曹操出行CEO龔昕：兩年內推出定製化Robotaxi車型

本報記者 李靜 北京報道

從蘿蔔快跑的爆火，到近日特斯拉高調發布Robotaxi，隨着技術持續更新迭代，商業化探索不斷加速，Robotaxi市場正在迎來加速爆發。

10月14日，在蘇州市智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點推進會暨第六屆全球智能駕駛大會上，曹操出行CEO龔昕透露了曹操出行未來五年的Robotaxi戰略規劃：兩年內推出完全定製化的Robotaxi車型；同時，結合9年來積累的出行運營經驗，曹操出行將構建覆蓋全場景的自動化運營系統，應用將於2025年上線，2026年正式開放。

龔昕表示：“Robotaxi是從有人駕駛到無人自動駕駛的跨越，但改變的不僅僅是駕駛模式，而是整個出行服務的技術重構。推動Robotaxi商業化落地，需滿足無人自動駕駛、定製車及自動化運營系統三要素的深度耦合。”

從自動駕駛技術上來看，目前很多汽車生產廠商、網約車平臺都在研發自動駕駛技術。私家乘用車因爲有駕駛員兜底，自動駕駛技術一般是從L1、L2低階自動駕駛逐步向L4高階自動駕駛演進，而做Robotaxi的企業則要求做到L4級別的全無人自動駕駛。

目前，百度旗下的蘿蔔快跑已經在武漢啓動了全無人自動駕駛商業化運營，滴滴出行、曹操出行其實也早早就開始研發Robotaxi。不過據《中國經營報》記者瞭解，目前滴滴出行和曹操出行的Robotaxi都還處於內測階段。

大部分做Robotaxi的企業，在探索階段一般採取的是對現有車型進行“加裝”改造的路線。蘿蔔快跑早期就曾改裝過不少汽車廠商的車型。今年5月，百度發佈蘿蔔快跑第六代無人車，該車由百度Apollo與江鈴新能源合作打造，採用“前裝”無人駕駛技術，相較於上一代無人車，第六代無人車成本降低了60%，單車價格爲20.47萬元。

“蘿蔔快跑第六代無人車是國內第一款前裝程度較高的Robotaxi，正是採用前裝量產的模式才把整車成本降下來。”一位自動駕駛領域的資深人士表示，“目前來看，蘿蔔快跑第六代無人車單車成本已經處於低位，但隨着硬件成本進一步降低、規模化的發展，後續發佈的無人車車型在成本上應該更有優勢。”

特斯拉此次發佈了兩款全自動駕駛車型CyberCab賽博無人出租車和Robovan無人駕駛多功能車，兩款車型均取消了方向盤和踏板。CyberCab預計成本將低於3萬美元，預計在2026年—2027年實現大規模量產。

背靠吉利汽車集團的曹操出行即將推出的前裝量產Robotaxi的單車成本會是多少，值得期待。

除了無人駕駛技術和定製車之外，龔昕認爲，自動化運營系統其實是Robotaxi大規模商業化的關鍵。因爲Robotaxi全生命週期運營總成本高企是車輛規模化落地的主要障礙之一。

“自動化運營系統可以實現車輛全場景自動化管理，涵蓋高效處理訂單、規劃路徑、調度資源、資產維護等環節，整合智能調度、履約管理、遠程安全、自動補能、資產整備等能力，在確保安全合規的基礎上實現極致的運營效率，最終構建Robotaxi時代的供給側壁壘。”龔昕表示，自動駕駛決定模式可行，深度定製車決定基礎能力，平臺效率決定商業成功。這三者相輔相成，共同推動了Robotaxi從概念走向現實。

據蘿蔔快跑透露的資料顯示，隨着自動運營網絡建設，百度Apollo預計無人車營運成本將降低30%，服務成本降低80%。“千臺第六代無人車陸續投入使用後，蘿蔔快跑的營收增長速度會更快，目前已非常接近盈虧平衡的臨界點。”百度自動駕駛業務部總經理陳卓曾預計，2024年年底，蘿蔔快跑將在武漢實現收支平衡，並在2025年全面進入盈利期。

馬斯克也透露了CyberCab的運營成本，隨着運營規模的推開，預計運營成本可能會降到每英里大約20美分（約合人民幣0.9元/公里），在美國包含稅和其他費用的成本是30—40美分（約合人民幣1.3—1.8元）。

（編輯：張靖超 審覈：李正豪 校對：翟軍）