曾經風靡一時的五菱宏光MINI EV，爲啥現在賣不動了？

2021年前後，我國新能源車的銷量出現了小部分“井噴式”增長，其中以五菱宏光（參數丨圖片）MINI EV爲首的A00級純電小車市場，在短時間內收穫了不少年輕用戶的喜愛。低廉的價格加上短小精悍的操控，讓這款車連續多個月登頂國內新能源車銷量排行榜的首位，甚至對特斯拉model 3呈現了碾壓的趨勢。

據說在巔峰時期，宏光MINI EV一個月就賣出4.7萬臺，平均每天就能成交1500臺。而在隨後，五菱更是憑藉着“人民需要什麼，我們就造什麼”的傳播口號，基於MINI EV這款車推出了限量敞篷版車型，在盲訂期間就被一搶而空，在當時可謂是風光無限。

那麼這款在當時被所有人都頗爲看好的“神作”，如今爲何銷聲匿跡了呢？

近日，根據一份銷量數據顯示，五菱宏光MINI EV的六月銷量僅爲10,187臺，雖然近半年來這款車型依舊努力保持着每月成交量破萬的成績，但相比於巔峰時期月銷接近5萬臺的表現，五菱MINI EV已然呈現出雪崩式的銷量下跌。

靠賣積分掙錢，五菱已失去了向上研發的動力

其實想要解讀MINI EV爲啥會出現銷量下跌，就得從當時的市場環境開始說起。在2020年這款車剛剛問世的時候，市場還沒有“價格戰”這一概念，所以五菱也就理所應當的靠低廉的價格贏得市場。並且當時國家爲了鼓勵各大企業投身新能源的陣營，推出了“雙積分”政策，據說企業每賣一臺新能源車，就能獲得一個正積分，相反如果銷售一臺燃油車就會獲得一個負積分，車企必須要滿足兩邊積分平衡才能避免鉅額處罰。

而上汽五菱當時就是靠着宏光MINI EV這款車，在積分市場賺得盆滿鉢滿，甚至在最後開始向合資陣營兜售正積分。據瞭解，在2021年前後，新能源的積分價格已經接近6000元/分。也就是說五菱只要不斷搞營銷賣車，雖然單價低了點，但也能靠積分躺着賺大幾億。

也真是因爲賺錢太容易，讓五菱開始失去了向上研發的動力。從2020年初代車型誕生至今，四年時間內宏光MINI EV並沒有經歷換代，新車只是針對外觀和內飾進行了細微調整，依舊保持K-car的定位，順便增加了一塊略顯粗糙的液晶顯示屏，最高車速同樣只能跑到100公里/小時，最大輸出功率只有30千瓦，這個成績上高速都有點費勁，可以說總體基本沒啥技術升級。

“價格戰”纔是壓倒宏光MINI EV的最後一根稻草

如果說前兩年靠賣新能源積分，還能讓五菱大賺一筆，但自從今年開始的“價格戰”，就是壓垮宏光MINI EV的最後一根稻草。

因爲從龍年春節開始，隨着動力電池成本逐步下降，以比亞迪爲首的自主品牌開始紛紛下調產品價格，7.98萬的秦plus直接打破了市場原本的平靜。而爲了應對行業內卷，不少品牌紛紛推出“特價版”車型，價格也一路打到10萬以內。

那麼此時一個很尷尬的問題出現了：如果你是消費者，寧可花四萬塊買一臺只爲代步的A00級純電小車？還是多加一兩萬預算，選一臺配置和空間更有優勢的主流車型？相信大部分人都會選擇後者。因此，隨着十萬以內可以用來代步的產品越來越多，宏光MINI EV最後的那點價格優勢也被逐漸蠶食殆盡，被人民拋棄似乎也就成爲了必然。

時勢造英雄，五菱還能力爭上游嗎？

不得不說，在2020年我國還處於抗疫關鍵階段的時候，宏光M EV的出現好比一針強心劑，給原本平靜的新能源市場增添了一絲活力，同時也讓老百姓看到了買車的希望。但問題在於，這麼多年過去了，五菱還是那個五菱，代步車的定位加上缺乏核心科技，讓這款被流量“炒”起來的小車終於出現了銷量下滑的局面。

不過如果說這幾年五菱沒有對產品進行升級迭代，那也太過片面。畢竟爲了提升市場影響力，五菱先後推出了Air EV晴空和Nano EV兩款代步小車，但銷量卻始終“支棱”不起來，一個月也就賣個一百多臺左右，唯一比較有競爭力的還得是繽果，六月份銷量1.12萬臺。

面對未來，我想五菱大概率不會輕易放棄純電小車這塊“肥肉”，只不過爲了滿足中國消費者各種挑剔的胃口，五菱的身材開始變得臃腫，同時尺寸也在不斷增加。

除了已經上市的繽果plus以外，旗下品牌寶駿也在嘗試這條路線。比如早些年推出的Kivi EV還和大疆智能駕駛搞了個技術合作，號稱“最便宜”的智能駕駛汽車，而悅也和悅也plus就是個很好的例子，據說接下來還會推出悅也皮卡版本。但畢竟6.98萬的比亞迪海鷗和7.98萬的秦plus實在是太“香”了，以後誰還會去看五菱這種小車呢？