長安啓源E07，扮豬吃老虎？
“美國有特斯拉CyberTruck，中國有長安啓源E07。”
這，可能是對啓源E07足夠好的讚譽。
「可SUV、可皮卡」，這就是啓源E07對標CyberTruck的賣點所在。
更重要的是，相比於CyberTruck的未能入華，另一邊的啓源E07則只打出了24.99萬起的預售價。
有資格作爲CyberTruck平替者的啓源E07，能打開全新物種的藍海市場嗎？
去年8月，長安正式推出了定位新能源領域的啓源系列。
很快，啓源就拿出了定位入門市場的A系列和Q系列車型。
其中，在啓源A05、A06和Q05身上，我們都不難找出過去長安品牌燃油車的影子。
如此做法，一方面固然是爲了儘快給啓源輸送子彈。
而從價格定位到車型安排，不難看出啓源的出現，是爲了幫助長安完成從燃油車過渡到新能源的品牌轉化。
類似打法，我們在吉利銀河、東風奕派身上也能看到。
長安已經明言，啓源需要接過其原來燃油車品牌的基本盤。
就在長安的藍圖裡，官方預計到2030年長安系品牌年銷售400萬輛，新能源銷售佔比60%以上。
其中，啓源就要佔到120-150萬輛之多。
顯然，啓源纔是長安系的真太子。
既然如此，長安並不希望啓源在大衆心裡留下的印象，只有是“入門級別”。
啓源，不能只簡單複製過去長安燃油車品牌的打法。
於是，拿出全新物種的啓源E07來向上攀高，這值得嘗試。
事實上，長安曾經推出了外表硬朗的中大型SUV CS95，嘗試進軍20萬級市場。
但，礙於當時市場對自主品牌高端車型的接受度較低，長安CS95（參數丨圖片）沒能掀起多大的水花。
時至如今，在新能源車改寫市場格局之下，20萬級別已不再是中國品牌望而卻步的天花板。
對此，有着大衆化品牌定位的啓源，深知常規打法並不容易捅破高階價位。
因此，主張「可SUV、可皮卡」的啓源E07，大概就是合適的選擇。
它，要給啓源立天花板了。
定位中大型SUV的啓源E07，在SUV形態下已經有着同級NO.1大的儲物空間。
在打開滑動後穹頂以後，啓源E07更是可以變爲皮卡形態，打破載物空間的天花板。
一車兩用，這就是啓源E07的獨特之處。
官方透露，當初在規劃E07時，市場調研發現年輕一代消費者對車的認知、對產品的需求，跟70、80後已經有了很大變化。
因此，怎樣從形態上打破車型的固有思維、拓展更多使用場景，這成爲了啓源E07的核心訴求點。
「可變形汽車」，啓源決定選擇另闢蹊徑。
E07項目總監王珂坦言，團隊爲了做到“可變形”，一度做了大量的工程解決方案。
例如針對車頂，技術團隊就研究了舉升開啓、旋轉開啓、滑動開啓等不同方式。
至於尾門，團隊也研究了天地門、對開門、門中門等多種變形方式。
「我們還想過，能不能讓車底直接舉起來，讓車輛變成一個平臺樓閣的樣子。」
後來，由於有些方案和目前國內法規政策出現了衝突，同時爲了更大程度兼顧使用便利性和造型風格。
於是，就有了當下啓源E07「後艙穹頂向前滑動+背門升降玻璃+電動平翻尾門」的組合設計。
如此設計，還能讓它得以用SUV身份來作出定位，以避開皮卡限行的法規限制。
說啓源E07是“扮豬吃老虎”，這也並不爲過。
基於多功能場景用車的定位， 這也賦予了啓源E07實現詩和遠方的能力。
爲此，新車擁有了純電版和增程版的不同版本，前者提供了CLTC工況651km和701km的兩種續航能力。
關於增程版本，單電機版和雙電機版則分別準備了CLTC純電續航200km和180km。
至於四驅版破百5.3秒、配備前雙叉臂+後H臂全鋁合金獨立懸架，搭載CDC+空氣彈簧，涉水高度可達600mm……
這般搭配，也給到了啓源E07足夠高階的實力組合。
「打破啓源系列的天花板」，啓源E07的確不無底氣。
值得留意的是，和啓源E07一樣打出“全新物種”旗號的，還有極氪MIX。
相比於啓源E07提供了比肩皮卡的載貨空間，極氪MIX則把突破點放在了乘坐方面。
準備了對開側滑門、旋轉座椅、車內飯桌的極氪MIX，同樣可以滿足家庭用戶露營出遊的需求。
在主打多功能場景方面，啓源E07和極氪MIX可以說是殊路同歸。
後續到底哪一款新物種能贏得市場青睞，值得關注。
只不過，作爲系列旗艦車型的啓源E07，它肩上的壓力無疑更重。
“欲戴王冠，必承其重”，這也是啓源E07的使命所在。
啓源E07的獨特，不止於SUV+皮卡的混合體身份。
“首款數智新汽車”，長安還對其給予了足夠高的定位。
顯然，啓源E07想在智能領域打出一番新天地。
事實上，長安早在2021年就計劃打造全新數字化平臺，以跟上智能電動車浪潮。
SDA（“Super DNA”）架構，由此應運而生。
它，也將成爲長安實現集中化的電子電氣架構、服務化的軟件架構、標準化與抽象化的硬件架構。
至於啓源E07，該車正是SDA架構的首發車型。
長安汽車總裁王俊指出，得益於SDA架構應用，啓源E07能夠實現“智體”、“智服”、“智腦”的三大能力。
關於“智體”，王俊指出啓源E07以「中央+環網」架構爲基礎，打造出千兆環形的以太網，全域DDS通信時延小於1.5毫秒。
至於“智腦”，這對應的是智駕能力，啓源E07可以學習交通環境、通勤路線、用戶駕駛習慣和情緒等，自動幫車主調整駕駛模式、行駛路線、空調溫度、停車地點等等。
在智體和智腦的基礎上，“智腦”是指系統可實時感知車輛與駕駛員的狀態，實現超200個主動交互場景，爲用戶帶來場景自定義的用車體驗。
「你可以認爲，SDA就是車裡最核心的操作系統，各種不同生態應用搭載在車上。」
更重要的是，SDA架構支持“硬件可插拔”。
「換芯不換車」，從此不再是夢想。
不難發現，「智駕」在SDA架構裡的地位尤其突顯。
不同於兄弟品牌深藍和阿維塔均依仗於華爲智駕的做法，這回啓源E07採用的是長安自研智駕方案。
雙激光雷達的出現，更是表明了長安對自研方案表現的志在必得。
啓源市場部總經理狄智睿，沒有遮掩他對啓源E07智能化實力的自豪感。
「新能源只是序章，智能化纔是真正的下半場。」
「全新電子電氣架構帶來的新技術能力，將解決用戶在新場景下的新需求。」
「啓源E07用上了新的通信技術，包括智駕、我們自己的軟件和生態系統，以及新的製造技術。」
「我覺得它在骨子裡就是一款全新產品，會給用戶帶來新的價值創造。」
顯然，這回啓源E07要給長安智能化實力作出正名了。
狄智睿指出，啓源E07的定位是“新汽車”，是一個可進化的新機器。
因此，「形態可變、功能可變、軟件可變」，這就是啓源E07的獨有價值。
通過這樣的多變，啓源認爲這將爲用戶實現更多不同於傳統產品的價值拓展。
這，也是啓源E07敢以新物種自居的核心原因。
“找不到對手”，這更是它得以自傲的底氣所在。
毫無疑問，啓源E07給出了足夠大膽且有想象力的產品定義。
在阿維塔和深藍分別出手以後，啓源E07可以說是長安系品牌在設計路上的又一次突破。
從另一個角度來說，這樣的突破在值得尊敬之餘，實際上也是一場豪賭。
沒有對手的藍海市場，在孕育着機會的同時，也沒有任何可以參照的前人經驗。
假如成了，啓源E07定將被記錄在品牌的史冊上。
但要是失敗了，外界亦不會感到太多意外。
好的是，和啓源E07一樣帶着創新屬性的極氪001，後者也曾在質疑中蛻變成銷冠車型。
有見及此，啓源E07值得配有更多的自信。
基於要接過長安燃油車市場份額的使命，啓源所要肩負起的擔當並不輕。
正因如此，它要面臨着足夠高的銷量目標——「今年銷售25萬輛，到2030年規模穩定在120-150萬輛。」
這樣的數字，放在哪個品牌身上都是一道不容易跨過的門檻。
今年前8個月過去以後，啓源累計交付近10萬輛，距離目標仍有一段距離。
定位高端的啓源E07，能幫忙縮小距離嗎？
對此，啓源E07帶來更大的意義，或在於打開品牌價格空間。
只要它能在市場上站穩腳跟，啓源後續的增長就有着落了。
E07，將是啓源不容失分的門面擔當。