車輛開發工程師詳評零跑C16設計細節：並非“低配版理想”， 比eπ008精緻

其實我第一次在網絡中發文就是寫的零跑的C11，那篇文章時至今日還有人點贊，也算給了我一點自信吧。

但當時對零跑C11（參數丨圖片）其實是抱着批判的態度去的，畢竟當時去看那輛車給我看鬱悶了，做工一般不說，連尾燈都進水了，可謂質量狀態堪憂，所以當時就發出了“零跑究竟能不能領跑?”的質問。

當時還有很多人給零跑辯解，說人家第一次造車不容易，其實我也能理解這樣的說法，但我不同意這樣的觀點。因爲在更早的時候，我去看過蔚來的第一款車，可以說比當時的零跑優秀太多，另外C11對於零跑這個品牌來說雖然是第一臺車，但是對於零跑下面的人來說，可不是第一次，他們都是有着豐富的經驗。

士別三日，刮目相看。

近年來，零跑相繼發佈了自己的四葉草架構平臺，還被全球第四大汽車集團Stellantis看中並攜手合作，也擁有了很多自研的技術，銷量在新勢力第二梯隊裡面也算比較好過的，產品憑藉低價策略很有性價比，C16也預熱了很久，這臺被譽爲“小理想”的車一上市，也吸引了很多人去觀看。

零跑C16從設計上來說，其實還是一個家族式的設計。座艙最大的變化，就是取消了C11上的三聯屏，不再擁有副駕的10.25英寸屏幕，讓前排的風格更簡單實用。我仔細對比過零跑C16的屏幕，比eπ008的UI設計風格更漂亮，特別是在地圖字體的清晰度方面也明顯比eπ008高。

在console區域，C16跟C10是一樣的佈局，手機無線充電和杯託都是平行的豎向佈局，讓console與儀表板的T字形佈局特徵更明顯，但犧牲了一個儲放手機的空間。

遮陽板跟C10一樣，將化妝燈跟化妝鏡集成在一起，使用了LED光源，看起來更高級。但跟eπ008一樣，遮陽板外緣沒有設計扣手的結構，有點不方打開。

扶手箱跟零跑C10一樣，不再是C11的蝴蝶對開式蓋板。長度方向一般，像這樣的說明書就只能斜着放。

與理想不一樣的是，零跑C16沒有將扶手蓋板與Console前端接平做成大平層。相比eπ008，在下層儲物空間的取物便利性要偏差一點，因爲空間更小，被座椅擋住的面積更大，手伸過去更容易彆着。

零跑C16最怪異的地方是這個座椅，它像是強行被擡高一截，相比其他座椅，存在兩層護板，所以你坐在側翼上下車時，車頂很容易被頂着頭。另外C16的坐墊側翼更硬，上下車時更容易被硌屁股，eπ008相對要更柔軟一點。

從門板風格來看，在門把手和門扶手位置還是C11的特徵，其餘位置則更簡潔。

三排側圍上只有右邊佈置有手機充電口，同時，這個充電口和杯託佈置的位置太高，不太方便使用，很少有車把這個位置放在窗臺上面。

但零跑C16這樣做的目的，是讓整個側圍扶手保持整體性。其實個人覺得沒有必要，這麼長的扶手，即使手放上去也不可能是規規矩矩全部依靠在上面，使用時，更多的是利用後半段來進行支撐。

值得點讚的是，零跑C16的這個三排側圍扶手使用了全皮包覆，發泡體感較硬，能提供較強的支撐性。

這是零跑第一次開發三排六座SUV。在三排空間這裡，整車有一鍵控制，讓三排自動留出乘坐空間，比較方便。但是當三排留出一掌厚度的膝蓋空間時，乘坐姿態如下圖。

但這時候，二排空間就顯得比較比較侷促。從圖片可以看出，當三排座椅坐人時，二排座椅需要移得比較靠前，不光膝部空間不太大，這時坐在二排上下車時腳還會被B柱干擾，不夠方便。

後備箱比eπ008略小——畢竟車身短了87mm，在這個價位也不可能去跟理想一樣使用電動調節。稍微不理解的是，這條長拉帶並不能解鎖放倒座椅，只能在座椅放倒後拉起來，它的解鎖在肩部。其實在技術上完全可以實現拉帶和肩部按鈕聯動。

另外當你坐在第三排想調節靠背角度時，只能反手去摳這個肩部解鎖按鈕。相比較而言，eπ008在三排前面腰部有解鎖拉帶，在前面調節也更方便。

後備箱下層雖然有一個小儲物空間，但也只適合放一些工具，而且沒有緩衝的軟質材料包裹，硬碰硬跑起來容易產生噪聲。同時沒有像eπ008那樣打造一些魔術變幻空間。

儘管是電動尾門，但還是設計了一個手動把手，而且是鏤空的抓手，更方便發力，不像很多其他車型只設計一個很小的空間，手容易打滑抓不穩。

體驗C16，就避不開與理想幾個相似的特徵。在外觀設計上，前臉的下格柵加兩側L形導風槽與理想系列的確有些撞臉。

側面線條還是保持了零跑自己的風格，屬於C10的加長版。

尾燈更像理想ONE，貫穿式尾燈兩側下面有一個迴繞的結構。

尾門打開設計了一個單獨的按鈕，如果能隱藏在LEAPMOTOR標識的字母O中就更合理了。

從這個座椅風格可以看出來，幾乎跟理想的座椅造型一模一樣，包括吊緊線的位置，甚至還跟理想一樣加送了頗受好評的軟枕。

中排使用了理想一樣的獨立座椅和扶手，但沒有腿託和零重力功能。

二排有一個跟理想類似的大電視，但不能像理想那樣自動開閉，需要手工操作。按照零跑官方的說法，既然手動也能操作，能節約一半的成本，還能實現任意角度停住，何樂而不爲。試了一下，這個屏幕需要的操作力非常大，因爲要保證行駛過程中不抖動，阻尼設置得非常大，所以操作起來不是太方便。

讓人有些擔心會不會掰壞，估計很多消費者常年都會保持這樣打開的角度，就不關閉了，所以在屏幕上單獨設置了一個非常實用的一鍵熄屏功能。

C16跟理想一樣只在副駕背後設置了一個小桌板，但與理想不同的是，開啓按鈕面積設計得非常大，這點值得好評，不像很多車的小桌板開啓按鈕太窄都會硌手指。桌上有不能放高溫熱飲的提示符號。

我們在屏幕上看到一個桌板模式，這個功能的作用是當前排座椅調整得比較躺，小桌板打開空間不夠或者小桌板開啓會不平時，可以一鍵調整前排座椅到適合打開小桌板的位置。同時還能通過吸頂屏控制天窗遮陽板的開閉。

但通過實際體驗來看，這兩個按鈕佈置在吸頂屏上太高了，都需要在座位上立起身來操作，肯定不受懶人喜歡，如果能放在座椅旁邊的門板上操作會更好。

我們看到前排座椅並沒有調節前後的VIP實體開關，實際上這個功能是被集成到了Console後端的小屏幕上，通過觸控進行操作。在這上面還能同時操作二排座椅的通風、加熱以及空調。

二排的出風口佈置在頂棚上，完全關閉時存在漏風的現象，這也是中低端車的共性問題。

從console後端的佈局也可以看出，杯託位置同樣跟理想車型類似，因此在二排獨立座椅上是沒法放杯子的，也沒有辦法給手機充電——手機充電的接口設置在Console後端的下方。當二排座椅退到最後時，其實這些功能的使用是有一些不方便的。

駕仕結語：

從零跑C16預熱開始，外界不少聲音都認爲這是“低配版理想”，無論內外特徵，還是產品定義，又或是主打增程的能源形式，都繞不開跟理想的對比。

但實際上，零跑C16的價位和空間，以及功能的實用性方面都並非理想的等量級對手，選擇理想的人羣也不會拿零跑C16對比。

但如果就此以“低配版理想”來定義零跑C16也是不公平的，其實零跑就是零跑，在這個區間真正的對手是eπ008。零跑C16相比奕派008的優勢在於更好的性價比+更佳的做工精緻性——零跑C16的價格比eπ008明顯更低，在內外做工上也幾乎挑不出毛病。

而C16相比前幾年的零跑車型，更是讓人刮目相看，在內飾供應商上，接連選用了李爾和佛吉亞這種大型合資企業，可靠性更有保障。雖然C16也是在捲成本和價格，借用了大量C10的大量零件能大幅分攤成本，但現階段的零跑在做工和質量方面，明顯還是有自己底線的。

某種層面上來看，零跑也是中國造車企業的一個樣本：如何在成本控制優秀的前提下，保持品質的明顯提升，在終端拼出一條性價比的生命線。能踏實高效地做到這一點，也自然能反映在銷量上。