大衆和特斯拉只是前戲，下半年的價格戰還會延續“瘋狂”嗎？

剛剛進入2023年下半年，車市似乎又將掀起一輪新的降價潮。

有直接降價的，7月10日，通用汽車將旗下首款純電動SUV車型凱迪拉克Lyriq在中國的起售價下調了近14%。通用汽車中國官網的數據顯示，Lyriq目前的起售價爲37.97萬元，低於此前的43.97萬元。

南北大衆先後宣佈開啓降價活動。7月6日，一汽-大衆宣佈，爲慶祝一汽集團成立70週年，特別針對ID.家族系列車型推出限時優惠活動，即日起ID.家族車型15.59萬元起。

其中，ID.6CROZZ降幅最高，達到了8.7萬。據瞭解，ID.6CROZZPURE+版優惠幅度最大，官方指導售價28.29萬元，降價8.7萬元，最新優惠價格爲19.59萬元。與此同時，上汽大衆也宣佈了降價，旗下ID.3（參數丨圖片）車型最高降價3.7萬元，目前售價12.59萬元起。此次活動截止日期爲7月31日，並且限量3000臺。

也有隱晦降價的，特斯拉官方宣佈，7月7日起升級Model3/Y引薦獎勵。成功引薦好友下訂並提車，購車人可贏得3500元引薦獎勵、90天EAP免費使用權。另外，引薦人可享有7000積分獎勵，可兌換超充額度、兒童學步車等衆多好禮。

此前，特斯拉還推出了ModelS/X現車優惠3.5-4.5萬元的活動。

上半年降價的那一幕正在重新上演。只不過這一次的降價更多了一層“隱晦”的成分，不僅限時而且限量，更關鍵的是形式更加多樣，比如引薦獎勵，似乎有種無孔不入的感覺。

這也說明了一個事實，因爲市場因素引起的價格調整到現在還沒有結束，下半年價格還會出現波動的情況。

降價會越來越細化

從大衆和特斯拉降價的具體情況來看，我們發現車企在調整價格的時候更具針對性，比如限時、限量、限具體車型。這和上半年動不動就全系降價有所不同。

縱觀上半年那場轟轟烈烈的降價補貼，其特徵是一個品牌降價，幾乎覆蓋全系車型，無論熱銷與否，區別僅在於熱銷車型降幅小，冷門車型降幅大。有些合資品牌甚至出現了買一（純電車）送一（燃油車）的情況。

給到消費者的感知就是，各家品牌爲了營銷噱頭，爲了表達自己所謂的誠意，已經無所不用其極，要的就是誰的嗓門大，調門高。總體而言，有那麼一種盡皆過火,盡皆癲狂的意味。

如此大規模的刺激動作並沒有取得滿意的效果。三月份整體銷量爲158.7萬輛，同比增幅僅爲0.3%；2023年6個月以來累計銷售952.8萬輛，同比去年僅增長3%。整體來看，在降價補貼的刺激下，上半年車市整體表現只能說是一般。

顯然，這一輪的降價則顯得“理性”許多，已經吸取上半年的經驗教訓。從上汽通用、大衆和特斯拉的降價車型來看，只是確定了少數幾款車型，沒有進行全面的火力覆蓋，顯然想要精準打擊。

從經銷商的層面來看，有31.7%的經銷商表示上半年任務只能完成80%以上；有11.7%的經銷商表示完成率不足50%。所以經銷商目前經營狀況的壓力還是比較大的。

鉅額補貼不僅未能成功換量，反而使得消費者人心惶惶，市場陷入了降價越狠，消費者越謹慎的惡性循環。

此外，上半年車市降價還有一個重要原因，那就是整體汽車庫存高，以及車輛尾氣排放標準從國六a向國六b的升級轉換，這些都成了降價的巨大壓力。

而國六B標準確定延期執行，則讓清庫存的壓力驟然減輕。可以預見的是，下半年，車企的調整價格會變得更加靈活。

降價從來不是目的

整體來看，汽車價格主要是由供需關係來決定的，當供求關係出現不平衡，車市總體需求沒有太大的突破，而供給側的產品結構發生了非常大的變化，在這種情況下，車市價格不穩定成爲一種常態。

特別是在整體車市向新能源汽車轉型的關鍵時期，汽車廠商希望通過降價的方式來促進銷量增加，進而使得市場份額有所提升。

車企是想通過擴大市場份額來抵禦市場變革期給自身帶來的衝擊。燃油車品牌需要，新能源汽車品牌同樣需要。

其中，燃油車企和新能源車企在對市場份額的訴求並不完全一致。燃油車企的主要目的是穩定自身市場份額，延緩轉型的時間窗口，爲自己的電動化轉型創造更爲有利的條件；而新能源車企的訴求是快速實現銷量增長，極力擴充市場份額，因爲大部分新能源車企還處於虧損的狀態，它們需要快速成長，完成從1到10的蛻變，以增強自身抵禦風險的能力。就比如去年的電池原材料價格居高不下和前些年的芯片價格問題，就成了新能源車企卡脖子的難題，導致車企大佬紛紛發聲，“車企給電池廠打工”的言論不絕於耳。

從消費者層面來看，價格只是決定一個品牌的重要因素，但不是決定性因素，營銷策略、品牌形象、售後服務等相關細節不能忽視。

可以這麼說，燃油車早期發展階段，只要產品表現足夠優秀、價格足夠便宜的經驗在今天的車市已經不再適用。特別是現在還處於汽車行業新能源化轉型的特殊時期，對參與競爭的車企提出了更爲嚴苛的要求，價格合適和產品力要足夠強大隻是基本操作，車企還要考慮市場需求、未來的產品結構、用戶的體驗、銷售模式的轉變等諸多因素。如果要想在激烈的競爭中脫穎而出，這些都必須要做好，缺一不可。

所以，降價只是撬動銷量的一個手段，而非終極手段，降價也不是目的，提高市場份額，加強抗風險能力纔是。

直播車市

基於供求關係的不平衡，汽車市場的價格戰註定不會結束。這是市場經濟來決定的，不是說簽了一份承諾書就行的。別說這份承諾書沒有約束力，就算是有約束力都未必能管得住這些車企，還需要有遠超收益的約束力才行。

下半年的價格戰已經開始了，通用、大衆、特斯拉在7月份的降價只是前戲，還會有更多的品牌跟進。只不過像上半年那樣的全面瘋狂不會再出現，精準打擊和更有針對性將成爲主流。