大衆ID.與衆 熟悉的德味兒之外有何不同
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本站汽車8月2日報道
聊起中國的汽車發展歷程，大衆是永遠無法繞開的一環。
作爲中國汽車市場的“開山鼻祖”，在新能源汽車時代，大衆通過積極轉型，推出大衆ID系列新能源車型，來與不斷崛起的中國自主新能源品牌和造車新勢力們進行對抗，同時，大衆也是合資品牌中，最爲積極發展純電車的代表車企。
但這款頂着大衆金標的ID. 與衆，卻與以往的大衆ID系列車型不同，ID.與衆誕生於大衆安徽，而非一汽-大衆或上汽大衆，是大衆安徽針對中國汽車市場，打造並推出的首款車型。
這款車首先讓人眼前一亮也最具有代表性的，是啓用了大衆“金標”，那麼這款金標的ID.與衆，有哪些秘密武器？憑何與衆不同？又會給用戶帶來哪些不一樣的體驗？接下來給大家解密。
大衆ID.與衆，從整體外觀上來講，可以說是最不「大衆」的「大衆」。
以往，大衆在車型設計上來說，給人的印象一向是簡潔大方又不失穩重，整體造型內斂不凌厲，呈現出君子端方，溫潤如玉的感覺。
而大衆ID.與衆在造型上卻選擇了與大衆ID家族不同的設計語言，加入了更多鋒利的線條帶來呈現更爲刺激的視覺效果，整體上更具運動感與年輕化。
外觀方面，ID.與衆採用了Coupe SUV的設計，轎跑SUV的車身造型，搭配溜背線條、燻黑的包圍與俯衝的腰線來強調運動屬性。
極具未來感且立體感十足的前臉設計，有着很強的視覺衝擊力，充滿張力的線條和型面營造出運動感，加上銳利的燈組造型，給人一種既科技又動感的感覺。
ID.與衆採用IQ.Light智能矩陣式LED大燈，獨特的U型設計，燈腔內部嵌入金色元素，在車身兩側，前後動態迎賓燈語（含星空點陣迎賓光毯及四門把手氛圍燈），交互儀式感滿滿。
ID.與衆的車身尺寸爲：長 4663mm、寬 1860mm、高 1610mm，軸距爲 2766mm，與金標大衆logo相呼應，整車的金色“彩妝”元素更爲耀眼，全車採用了大量的金色細節元素：
比如：輪轂、前後燈碗、格柵氣簾線、前保險槓、車尾標識以及內飾細節，尤其搭配深色車漆時，當尾部的貫穿式尾燈亮起，“黑金”的高級感油然而生。
車尾與車頭的設計相呼應，特別亮眼的是，ID.與衆的流光立體尾燈，採用3D Surface LED技術，先進的導光材料，發光均勻，亮度一致，三層立體疊片造型，如懸浮半空，更具韻律感。
在車尾新車配備一個小型後擾流板、黑色保險槓和簡單的擴散器，並且設置了一個小鴨尾，尾部金色的ID.UNYX字樣，格外引人矚目。
值得一提的是，ID. 與衆在輪胎規格和尺寸上全系20英寸起步，並且全部採用“鴛鴦胎”的搭配。
本次店內展車前輪規格235/45 R21，後輪規格255/40 R21，固特異御乘2代系列，低風阻機甲輪轂，採用半封閉處理，不僅提升了側面的視覺張力，還有效降低風阻，提升續航里程。
ID. 與衆通過個性運動、實用美學、精緻簡約、前衛醒目等設計原則，深刻詮釋其動奢美學設計理念，傳承大衆汽車品牌DNA的同時，也彰顯出獨特個性與設計思考，從這款車的設計上，我們或許可以窺見大衆未來汽車設計的新方向。
與外觀整體設計語言發生的巨大變化不同，ID. 與衆的駕駛質感依然是一種熟悉的德味兒，這得益於其優秀的底盤素質與操控體驗。
對於一款純電汽車而言，提速快已經成爲最稀鬆平常的一件事兒，ID. 與衆比較特別的地方在於，與過去大衆燃油車底盤厚重感以及駕駛質感一脈相承，這在當今的新能源市場中，更讓人覺得難能可貴。
目前主流SUV市場的產品幾乎都以舒適取向爲主，底盤調校軟，懸掛餘振多，ID. 與衆則完全不同，底盤支撐性很足且很有韌性。
這與ID.與衆搭載了大衆汽車最新的高性能底盤系統，包括DCC自適應底盤調節系統和MEB雙級柔性隔振系統有很大關係，日常開起來更加舒適。
而在激烈駕駛時，DCC自適應底盤調節系統通過傳感器接收的實時路況信息，動態調節避震器阻尼軟硬，無論是在城市道路還是崎嶇山路，無論是舒適還是運動，不同駕駛需求都能得到滿足。
駕駛方面，ID.與衆還更加註重運動性，作爲一個偏向後驅性能車的操控設定，採用前235毫米/後255毫米的非對稱混合胎寬，50:50完美比例的前後配重，動力爆發的時候，通過加強後輪的抓地力，不僅直線加速既快又穩，高速過彎也能隨心所欲，讓人擁有更多駕駛樂趣。
除此之外，ID. 與衆還配備了同級裡並不多見的可變轉向比，方向盤單向打滿只需要1.3圈，在掉頭或者過彎中便可輕鬆操作，配合響應及時的動力輸出，讓連續彎道變的更加順暢。
48°的前輪內轉向角和4.7米的轉彎半徑，在日常駕駛中能爲駕駛員帶來不小的便利性，在狹窄街道穿行或是掉頭時，也更爲靈活，輕鬆拿捏。
行駛過程中，大衆ID.與衆的整體調教感覺非常細膩，加速時，動力溫和又不失力量感，5.6秒的零百加速時間，雖不是最快的，但對於大多數駕駛場景來說，完全夠用。
能量回收也具備強弱兩檔可選，通過電子撥杆在D擋和B擋中進行選擇，前者回收強度偏弱，更利於車輛的長距離滑行，行駛感受與油車比較相似。後者回收強度明顯要高，回收更多能量的同時也能順便減少剎車的使用，降低熱衰減。
新能源車無法繞開的一項就是就是續航里程，大衆ID.與衆基於大衆集團MEB純電平臺打造，全系標配了寧德時代提供的 82.4kWh 三元鋰電池。
在 CLTC 工況下後驅版車型的續航里程爲 621km、四驅版車型的續航里程爲 565km，實際續航能力大概在400公里。ID.與衆後驅版車型的電機最大功率爲 170kW、峰值扭矩 310N·m，四驅版則採用了前後雙電機的配置，可以帶來250kw和472N·m的強勁動力，對日常家用與上下班代步而言，完全夠用。
在駕控部分，ID.與衆繼承了大衆品牌優秀的德系駕控基因，那麼，作爲合資純電品牌不佔優的智能化部分，ID.與衆表現如何？
與以往的大衆車型產品相比，ID.與衆打響了補課智能化的反擊戰，表現讓人感到驚喜。
首先，在智艙方面，帶來了全新的人機交互體驗。
ID. 與衆配備了15英寸2K高清中控大屏，全面採用UNYX.OS 操作系統及全新的 HMI 交互設計。作爲首款搭載ID.S 5.0車機系統的車型，車機系統在交互設計上增加了更多個性化的考量。
搭載了支持用戶個性化形象定製的 AI 智能夥伴，除了系統內提供的形象搭配之外，還可以通過上傳照片的方式生成獨一無二的助手形象。
另外，ID.與衆還進一步優化了智能語音交互，音色也可以自定義，通過上傳錄音生成專屬於你自己的語音聲音。
在互聯與生態上，ID.與衆支持無線連接CarPlay、CarLife、有線HiCar三重手機生態和無線投屏，使用更加便捷。
在智駕方面，ID.與衆全系標配與大疆車載合作的 IQ.Drive 全旅程智駕系統，是大衆車型首次搭載Travel Assist 3.0全旅程駕駛輔助系統，配合Emergency Assist 3.0緊急輔助系統，實現了包括3項側向主動安全、5項前向主動安全和1項後向主動安全組成的9項全方位駕駛輔助，用戶可以一鍵開閉Travel Assist功能，操作簡單，降低駕駛疲勞，提高行駛安全性。
依靠前6後6共12顆超聲波雷達和Top View 360°全景攝像，ID. 與衆可實現水平或垂直方向的自動泊車。另外，還具備遙控泊車、記憶泊車和智能尋車功能，支持固定車位自學習泊車、智能記憶並顯示停車位置，爲用戶的日常用車體驗帶來更多的便利。
可以這樣說，ID.與衆可以算是大衆車型歷史上智能化程度最高的一款車型了，這也體現了大衆在補齊智能化短板方面的決心，整體水平，也算邁入20萬級純電動車的主流陣營水平。
由此可見，ID. 與衆不僅僅是一款新車的發佈，更是大衆汽車對智能汽車未來發展的一次思考和探索，這款更富中國口味的大衆汽車，無論是智能化還是駕駛品質，都有不同的嘗試與改變，吹響了大衆新能源的下半場開啓的新號角。
8月1日，ID.與衆還在北京通盈中心北廣場舉辦了一場城市快閃活動，登陸H5平臺完成打卡活動後，即可獲得與書法家朱敬一聯名的城市限定周邊，現場預約試駕還可獲得夏日冰飲。深入門店，即可在“生活方式與音樂裝置”展區感受智臻藝境，朱敬一的藝術作品與聲音裝置交相輝映，帶來一場視覺與聽覺的雙重盛宴。
此外，ID.與衆全面開放試駕體驗，想親身體驗到ID.與衆的動力、操控、續航、設計實力的朋友們，不要錯過。