第三季度，特斯拉銷售46萬輛，利潤21億，比亞迪銷售113萬利潤呢

特斯拉 比亞迪

馬斯克身價大漲

2024年11月 6日，特朗普成功勝任下一屆美國總統，作爲幫助特朗普勝選最有力的支持者，埃隆·馬斯克其身價也在一夜之間暴漲約200億美元。

不過，我們不能把特斯拉的成功全歸功於馬斯克的政治押注，馬斯克的財富增長並非全靠政治投機。

其中約有130億美元的漲幅來自特斯拉股價的上漲，這纔是真正值得我們關注的地方。

特斯拉的股價爲什麼會大漲呢？

中國新聞網

馬斯克

事實上，特斯拉的業績增長主要還是得益於自身的發展。

最新的財報顯示，特斯拉的業績相當亮眼，在第三季度財報發佈後，特斯拉的股價在盤後交易中上漲了超過9%。

這個漲幅可不是小數目，要知道，特斯拉的市值本來就高得嚇人，9%的漲幅意味着數百億美元的市值增加。

從產品線到生產效率，從技術創新到市場拓展，特斯拉在各個方面都在不斷進步，這纔是支撐其股價上漲的真正原因。

特斯拉

尤其是在全球的電動汽車市場中，特斯拉的總銷量全球第二，並且，最熱銷的車型也是特斯拉的Model Y，這都是幫助馬斯克身價大增的因素。

不過，我們也要看到，特斯拉的成功並非沒有挑戰，在中國市場，它正面臨着來自比亞迪等本土品牌的強勁競爭。

那麼，在今年的第三季度，特斯拉和比亞迪的銷量以及利潤情況如何呢？

Model Y

特斯拉的銷量

說完了馬斯克的身價，我們來看看特斯拉的具體表現，畢竟，一家公司的真正實力，還是要看實打實的銷量和利潤。

第三季度的銷量數據，特斯拉的總交付量達到了462,890輛，同比增長6.4%，這個銷量是非常不錯的成績。

再看看總產量，469,796輛，同比增長9%，產量比交付量高，說明特斯拉的生產效率在提升，但庫存也在增加，但是總體上看，相差並不大。

而且，特斯拉的利潤表現倒是相當不錯，淨利潤達到21.67億美元，約150億人民幣，同比增長17%，這個增長率比銷量增長率高出不少，說明特斯拉在提高盈利能力方面做得不錯。

總營收251.82億美元，同比增長8%，營收增長率高於銷量增長率，可能是因爲產品結構優化或者提價帶來的效果。

再來看看利潤率，毛利率19.8%，運營利潤率10.8%，這兩個數字在汽車行業裡算是相當不錯的了，要知道，很多傳統車企的利潤率都在個位數徘徊。

特斯拉

此外，特斯拉的明星車型Model Y，在中國市場，Model Y可是1-9月份最暢銷的車型，在全球市場中也是最暢銷的車型。

但是，我們也要看到，特斯拉的增長速度正在放緩，6%的銷量增長率，對於一家曾經動輒翻倍增長的公司來說，確實有點不夠看。

這可能是因爲市場競爭加劇，不僅有比亞迪這樣的新興電動車品牌在崛起，傳統車企也在加速電動化轉型，特斯拉麪臨的競爭壓力越來越大。

另一個原因可能是市場飽和，電動車市場雖然還在增長，但增速已經不如前幾年那麼快了，特別是在一些發達國家，電動車的滲透率已經很高，增長空間有限。

面對這種情況，特斯拉需要尋找新的增長點，可能是開拓新的市場，也可能是推出新的產品線，比如，特斯拉最新車型Cybertruck，已經得到了大量的交付。

總的來說，特斯拉的表現是相當不錯的，銷量穩步增長，利潤率保持在較高水平，旗下產品在全球市場都很受歡迎。

那麼，作爲特斯拉最有力競爭者的比亞迪，他在第三季度的銷量如何呢？

Cybertruck

比亞迪的銷量

說完了特斯拉，咱們再來聊聊比亞迪，這家中國企業可是最近幾年電動車市場的一匹黑馬，讓不少人大吃一驚。

要說比亞迪的崛起之路，那可真是一波三折，從最初的電池生產商，到進軍汽車行業，再到如今的新能源車龍頭，比亞迪走出了一條獨特的發展道路。

最讓人驚訝的是，從2022年開始，比亞迪竟然超越了特斯拉，成爲全球最大的新能源車企，而且，這個領先優勢還在不斷擴大。

比亞迪

第三季度，比亞迪賣出了約113.49萬輛車，沒看錯，就是113萬多輛！這個數字比特斯拉的銷量高出了一倍還多。

更厲害的是，僅9月一個月，比亞迪就賣出了41.94萬輛車，創下了單月銷量的歷史新高，這個數字已經超過了很多傳統車企一個季度的銷量。

再看看今年前9個月的總成績，比亞迪的新能源汽車銷量達到了274.79萬輛，同比增長32.13%，這增長率可比特斯拉高多了，看來，比亞迪是真的找到了適合自己的發展路子。

但是，高銷量不等於高利潤，第三季度，比亞迪的營收達到2011.25億元，同比增長24.04%，這個增長率還是挺不錯的。

前三季度的歸母淨利潤是252.38億元，同比增長18.12%，雖然增長率不錯，但是仔細一算就會發現，比亞迪的利潤率其實不高。

這就引出了一個有趣的現象，在很多消費者眼中，比亞迪被認爲是更“良心”的品牌，就是因爲它提供了性價比更高的產品。

比亞迪

比亞迪的策略似乎是用較低的利潤率換取更大的市場份額，這種做法在短期內可能會影響盈利能力，但從長遠來看，可能會幫助比亞迪建立更強大的品牌忠誠度和市場地位。

不過，這種策略也有風險，如果市場競爭進一步加劇，比亞迪可能會面臨更大的利潤壓力，畢竟，在汽車行業，研發和生產成本都是很高的。

另一方面，比亞迪的低價策略也給其他車企帶來了不小的壓力，很多傳統車企和新興電動車企業都不得不降價以應對競爭，這對整個行業的利潤水平都產生了影響。

但是，我們也要看到，比亞迪的成功不僅僅是靠低價，它在技術創新、產品設計、供應鏈管理等方面都有不錯的表現，特別是在電池技術方面，比亞迪可是有自己的獨門絕技。

比如，比亞迪的刀片電池技術就受到了業界的廣泛關注，這種電池不僅安全性更高，還能提供更長的續航里程，這些技術優勢爲比亞迪贏得了不少忠實用戶。

總的來說，比亞迪的表現確實令人印象深刻，從銷量到技術創新，都展現出了強勁的實力，但是，低利潤率的策略能否持續，還需要時間來驗證。

那麼，特斯拉和比亞迪有着這樣差距的原因是什麼呢？

比亞迪 特斯拉

差距的原因

不得不提的就是價格競爭壓力，大家都知道，電動車市場現在可是熱鬧非凡，各家車企你方唱罷我登場，價格戰打得那叫一個熱火朝天。

比亞迪在這方面可是下了血本，推出了不少價格親民的車型，吸引了大批消費者。

相比之下，特斯拉雖然也在降價，但整體價位還是偏高，在當前經濟環境下，消費者對價格更加敏感，這無疑給了比亞迪很大優勢。

但是，光靠低價可不行，還得有真本事，比亞迪在這方面可是下了大功夫。

汽車生產

2024年前三季度，比亞迪的研發費用就達到了333億元，同比增長33.6%，這個數字可不小啊！

更讓人吃驚的是，比亞迪累計研發投入已經超過1600億元，技術研發人員近11萬人。

這麼大的投入，自然會帶來回報，比亞迪在電池技術、電機系統、智能駕駛等方面都取得了不少突破。

特別是在電池領域，比亞迪的刀片電池技術可是讓不少競爭對手眼紅，這些技術優勢轉化爲產品優勢，自然能吸引更多消費者。

刀片電池技術

不過，做生意可不僅僅是賣產品那麼簡單，還得看政策環境，在這方面，比亞迪和特斯拉可是遇到了不同的境遇。

特斯拉在美國本土自然是如魚得水，但在其他市場，特別是中國，就面臨着不少挑戰，而比亞迪在中國市場佔盡優勢，但在海外市場卻遇到了一些阻力。

美國、歐洲等國家和地區對中國電動車的打壓，給比亞迪的海外擴張帶來了不小的挑戰，各種關稅、補貼政策的限制，讓比亞迪在這些市場的競爭力受到了影響。

但是，比亞迪並沒有因此止步，據統計，比亞迪的新能源汽車已經進入了96個國家和地區，這個數字可不小，說明比亞迪在全球化道路上還是走得挺遠的。

當然，市場拓展不是一朝一夕的事，比亞迪在海外市場需要時間來建立品牌認知度和客戶信任。

相比之下，特斯拉作爲全球知名品牌，在海外市場的認可度要高得多，這也是特斯拉能在全球範圍內保持競爭力的重要原因之一。

另外，我們還要考慮到產品定位的差異，特斯拉主打中高端市場，而比亞迪則覆蓋了更廣泛的價格區間，這種策略差異也導致了兩家公司在不同市場的表現有所不同。

汽車生產

總的來說，比亞迪和特斯拉銷量差距的原因是多方面的，價格策略、研發投入、政策環境、市場定位等因素都在其中發揮着作用。

比亞迪憑藉價格優勢和強大的研發實力在中國市場取得了巨大成功，但在全球化進程中還面臨着挑戰，特斯拉雖然在全球範圍內知名度更高，但在價格競爭和本土化方面還需要努力。

未來，隨着電動車市場的進一步發展，這兩家公司的競爭態勢可能會發生變化，我們拭目以待，看看誰能在這場全球電動車競賽中笑到最後。

特斯拉電池

結語

特斯拉作爲行業先驅，依然保持着強勁的增長勢頭和較高的利潤率，比亞迪則憑藉驚人的銷量增長和積極的研發投入，迅速崛起成爲全球最大的新能源車企。

兩家公司在價格策略、研發投入、市場定位等方面都有自己的獨特之處，特斯拉注重高端市場和全球化佈局，而比亞迪則通過價格優勢和技術創新在本土市場取得了巨大成功。

埃隆·馬斯克 特斯拉

政策環境的差異也爲兩家公司帶來了不同的挑戰和機遇，在這場全球電動車競賽中，誰能更好地應對市場變化，誰就能在未來佔據優勢地位。

總的來說，電動車市場的競爭正在進入白熱化階段，特斯拉和比亞迪的較量不僅體現了兩家公司的實力，也反映了整個行業的發展趨勢。

未來，我們期待看到更多的創新和突破，推動電動車技術的進步和市場的進一步擴大。

電動汽車