中美日汽車巨頭前三季度銷量：本田624萬輛，福特280萬，比亞迪呢

一、豐田汽車

2024年前三季度，豐田以624.27萬輛的全球銷量穩居第一，在9月單月，豐田的銷量達到了83.25萬輛，環比增長高達26.7%。

這樣的增長速度，在當前複雜的市場環境下，着實令人刮目相看。

但是，細看豐田的銷量數據，我們會發現一些有趣的現象，雖然總體表現亮眼，但各地區的表現卻有所不同。

北美作爲豐田最大的市場，在他們的2025年上半年財年（2024年4月1日到9月30日，）銷量達到134.8萬輛，同比下滑了2.7%，這個數字雖然不大，但對於一個成熟市場來說，得關注了。

更讓人意外的是，豐田在日本本土市場的表現，銷量93.9萬輛，同比下滑了12.4%。

這個跌幅相當大，不禁讓人好奇，是什麼原因導致豐田在自己的大本營遭遇如此大的挫折？是市場飽和了嗎？還是消費者的偏好發生了變化？

相比之下，亞洲市場的表現倒是讓人眼前一亮，銷量90.5萬輛，雖然只微增了1%，但在當前全球經濟不確定性增加的背景下，能保持增長已經是不錯的成績了。

豐田汽車生產

這也側面反映出豐田在亞洲市場的戰略佈局正在發揮效果。

歐洲市場的表現也值得一提，54.7萬輛的銷量，同比下滑1.7%，考慮到歐洲市場對電動車的強烈需求，豐田在這個市場的表現還算穩定。

但是，如果豐田想要在歐洲市場有更好的表現，恐怕需要加快電動化的步伐了。

說到具體車型，SUV和混合動力車型無疑是豐田的主力軍，雖然我們沒有具體的數據，但從市場反饋來看，豐田的RAV4、漢蘭達等，以及普銳斯、凱美瑞混動版等車型，都有不錯的表現。

這也反映出豐田在產品佈局上的前瞻性，早早佈局混合動力技術，現在正在收穫成果。

當然，我們不能忽視豐田的傳統暢銷車型，卡羅拉和凱美瑞作爲豐田的招牌車型，多年來一直保持着穩定的銷量。

雖然我們沒有具體的數據，但可以肯定的是，這兩款車型依然是豐田全球銷量的重要支撐。

回顧豐田的銷量數據，我們可以看到一個傳統汽車巨頭在變革時代的堅韌和智慧。

面對新能源浪潮的衝擊，豐田並沒有盲目跟風，而是堅持自己的節奏，穩步推進電動化戰略，同時，豐田也沒有放棄傳統燃油車和混合動力車市場，而是繼續發揮自己的優勢。

豐田

這種平衡的策略，使得豐田在全球市場上保持了相對穩定的表現，雖然在某些市場面臨挑戰，但整體來看，豐田依然保持了行業領導者的地位。

不過，我們也要看到，豐田面臨的挑戰是真實存在的，新興電動車品牌的崛起，傳統燃油車市場份額的縮小，這些都是豐田需要認真面對的問題。

如何在保持現有優勢的同時，加快電動化轉型的步伐，將是豐田未來發展的關鍵。

接下來，讓我們把目光轉向美國汽車巨頭福特。作爲百年老店，福特在全球汽車市場上一直有着舉足輕重的地位。但是，在這個風雲變幻的時代，福特也面臨着不小的挑戰。

豐田汽車

二、福特汽車

先來看看福特的銷量表現，2024年前三季度，福特的全球銷量約爲280萬輛。

這個數字乍一看還不錯，但如果仔細分析，就會發現其中的隱憂，280萬輛，比起本田的624萬輛，差距還是不小的，這說明福特在全球市場的競爭力可能有所下降。

那麼，福特是如何應對這種局面的呢？那就是轉型，和許多傳統車企一樣，福特也在積極擁抱電動化浪潮。

福特汽車

但是，這條轉型之路並不平坦，據報道，福特預計2024年電動車業務將虧損50—55億美元。這可不是一個小數目啊！

面對電動化轉型的巨大挑戰，福特採取了一個有趣的策略：押注混動汽車。

這看起來似乎是在走一條中間路線，事實上，這個策略還真的取得了一些成效，福特第三季度的混動車銷量增長了30%，這個數字還是很亮眼的。

汽車生產

但是，在純電動車市場，福特的表現就不那麼理想了，在美國市場，福特的電動車市場份額已經被老對手通用汽車超越，這對於一向以創新著稱的福特來說，無疑是一個不小的打擊。

在中國市場，福特的策略更是引人注目，他們採取了“做減法”和“聚焦”的策略，主要側重於SUV和皮卡車型。

這個策略看起來有點像是在認慫，但其實也反映了福特的務實態度，畢竟，與其在所有領域都平平庸庸，不如在某些細分市場做到極致。

製造汽車

那麼，我們該如何評價福特的這些策略呢？我覺得，福特的做法既有明智之處，也有值得商榷的地方。

明智之處在於，福特沒有盲目追隨純電動的潮流，而是選擇了一條相對穩妥的混動路線，這樣既能滿足日益嚴格的環保要求，又能避免在純電動領域投入過大而導致鉅額虧損。

但是，福特也面臨着一些風險，首先，混動技術雖然是一個不錯的過渡選擇，但長遠來看，純電動纔是大勢所趨，如果福特在純電動領域落後太多，未來可能會失去更大的市場份額。

其次，福特在中國市場的“收縮”策略，雖然短期內可能會提高效率，但長遠來看可能會失去這個全球最大的汽車市場。

畢竟，中國不僅是一個巨大的消費市場，也是新能源和智能網聯技術的前沿陣地。

說完了本田和福特，我們再來看看中國的新秀比亞迪，說它是新秀，是因爲相比百年老店福特和本田，比亞迪的汽車業務纔不過二十多年。

但就是這個“新人”，卻在短短几年內實現了驚人的增長，成爲了全球新能源汽車領域的領頭羊。

福特

三、比亞迪多少

先來看看比亞迪的銷量數據，簡直讓人瞠目結舌，2023年1—9月，比亞迪累計銷量達到了250.23萬輛，同比增長36.5%。

那麼，比亞迪是如何取得這樣驚人成績的呢？答案就在於它的新能源汽車戰略，早在十多年前，比亞迪就開始佈局新能源汽車，當時很多人都不看好。

但現在看來，這個決策簡直太英明瞭，比亞迪不僅在電池技術上領先，在整車製造上也形成了獨特的優勢。

比亞迪

除了新能源戰略，比亞迪的高端化戰略也初見成效，比如騰勢品牌和方程豹等高端車型的表現都相當不錯。

這說明比亞迪不僅能做大衆車，在高端市場也有一席之地，這對於提升品牌形象和利潤率都有很大幫助。

更值得關注的是比亞迪的全球化佈局，目前，比亞迪的新能源乘用車已經進入了77個國家和地區。

比亞迪全球

僅2024年1—10月，比亞迪的海外累計銷量就超過了30萬輛，這個數字雖然和它在國內的銷量相比還是小巫見大巫，但已經超過了很多傳統車企的電動車銷量。

比亞迪的全球化策略不僅僅是出口，更重要的是在多個國家推進本地化生產，這種做法可以更好地適應當地市場，規避貿易壁壘，同時也能創造就業，贏得當地政府和民衆的支持。

那麼，我們該如何評價比亞迪的表現呢？我認爲，比亞迪的成功絕非偶然，而是戰略眼光和執行力的完美結合。

比亞迪生產汽車

首先，比亞迪很早就看準了新能源汽車這個方向，並且堅定不移地投入，這種前瞻性和堅持性是很多企業所不具備的。

其次，比亞迪善於整合資源，從電池到動力系統，再到整車製造，比亞迪形成了完整的產業鏈。這不僅降低了成本，也提高了產品的競爭力。

再次，比亞迪的產品策略很聰明，它既有平價的電動車，滿足大衆需求；又有高端品牌，提升品牌形象。

比亞迪刀片電池

這種全方位的產品佈局，讓比亞迪能夠覆蓋更廣泛的消費羣體。

最後，比亞迪的全球化步伐也很穩健，它沒有急於一口吃成胖子，而是先在新興市場站穩腳跟，然後再逐步進軍發達國家市場，這種循序漸進的策略，可以有效降低風險。

當然，比亞迪的發展也面臨着一些挑戰，比如，隨着越來越多的傳統車企入局，新能源汽車市場的競爭會越來越激烈，同時，在國際市場上，比亞迪還需要進一步提升品牌影響力。

但總的來說，比亞迪的未來是光明的，它不僅代表了中國汽車工業的希望，也正在重塑全球汽車產業的格局。

我們有理由相信，在不久的將來，比亞迪很可能會超越更多的傳統汽車巨頭，成爲真正的全球汽車領導者。

那麼，三家車企有着這麼大的差距的原因是什麼呢？

中國汽車工業

四、差距的原因

現在，讓我們來對比一下這三家車企的銷量表現，並分析一下造成這種差距的原因。

首先，從銷量數據來看，差距是顯而易見的，比亞迪銷量增長迅速，2024年前9個月就賣出了250.23萬輛，而且還在持續增長。

相比之下，本田和福特有着不小的優勢，尤其是本田，銷量遙遙領先，但是他們都面臨着銷量下滑的困境，本田在中國市場連續9個月銷量下滑，福特的全球銷量也不及比亞迪。

那麼，是什麼導致了這樣的差距呢？我認爲，最關鍵的因素就是行業發展趨勢。

新能源汽車市場正在快速增長，這是不爭的事實，比亞迪作爲新能源汽車的先行者，自然能夠乘着這股東風快速發展，而本田和福特在新能源領域起步較晚，難免會落後一些。

除了新能源，智能化也成爲了汽車行業新的競爭焦點，現代消費者不僅看重車輛的動力和外觀，還越來越關注車載系統的智能化程度。

在這方面，比亞迪等新興車企往往更有優勢，因爲他們沒有歷史包袱，可以更快地適應新技術。

但是，我們也不能忽視一個重要事實，雖然全球汽車市場正在逐漸新能源化，但這絕不是一蹴而就的過程。

本田和福特這樣的傳統汽車品牌仍然擁有巨大的市場份額和影響力。

首先，傳統燃油車市場仍然龐大，儘管新能源汽車增長迅速，但在全球範圍內，傳統燃油車仍佔據主導地位，本田和福特在這個領域積累了數十年的經驗和口碑，這是他們的巨大優勢。

其次，本田和福特在全球範圍內的品牌影響力不容小覷，他們擁有悠久的歷史，在消費者心中樹立了可靠、耐用的形象，這種品牌認知度是新興車企短時間內難以企及的。

再者，混合動力作爲一種過渡技術，仍然有着較大的市場，很多消費者還沒有完全準備好接受純電動車，混合動力車型爲他們提供了一個很好的選擇。

本田和福特在這個領域都有不錯的佈局，特別是本田的混合動力技術一直備受好評。

此外，我們還要考慮到地區差異，雖然在中國等新興市場，新能源汽車發展迅速。

但在北美、歐洲等傳統市場，燃油車和混合動力車仍然佔據主導地位，本田和福特在這些市場有着深厚的根基。

那麼，面對這種局面，傳統車企該如何應對呢？關鍵在於找準定位，制定清晰的轉型戰略。

燃油車

本田已經宣佈到2040年實現全面電動化，這是一個雄心勃勃的目標，但在此之前，他們需要充分利用自身在混合動力領域的優勢，同時加快純電動車型的研發和推廣。

福特則選擇了一條相對保守的道路，更多地押注於混合動力技術，這種策略雖然可能錯過純電動車市場的快速增長期，但也能降低轉型風險，爲公司贏得更多的緩衝時間。

總的來說，雖然比亞迪等新興車企在新能源汽車領域表現亮眼，汽車行業格局還遠未塵埃落定。

本田和福特這樣的傳統巨頭仍然擁有強大的實力和廣闊的發展空間，未來的競爭，將是新舊勢力、不同技術路線之間的角力，誰能在這場變革中脫穎而出，讓我們拭目以待。

結語

本文通過對比本田、福特和比亞迪三家車企的銷量表現和發展策略，深入分析了當前汽車行業的發展趨勢和競爭格局。

我們看到，新能源和智能化正在重塑汽車產業，新興車企如比亞迪憑藉前瞻性的戰略和靈活的市場應對，實現了快速增長。

而傳統車企如本田和福特，雖然在新能源轉型上略顯滯後，但憑藉深厚的技術積累、廣泛的品牌影響力以及在傳統燃油車市場的優勢，仍然保持着強勁的競爭力。

燃油車

未來的汽車市場，將是新能源與傳統動力、智能化與傳統技術、新興品牌與百年老店的多維度競爭。

每個企業都需要根據自身優勢，找準定位，制定清晰的發展戰略，無論是積極擁抱新能源浪潮，還是穩紮穩打推進轉型，關鍵在於能否準確把握市場脈搏，滿足消費者不斷變化的需求。

在這場汽車產業的大變革中，沒有永遠的贏家，只有不斷創新、與時俱進的企業才能在激烈的競爭中立於不敗之地。