動力電池軍備競賽升級 中航鋰電等二季度密集擴產
（原標題：動力電池“軍備競賽”升級，中航鋰電、蜂巢能源等二季度密集擴產）
動力電池新一輪擴產競賽仍在繼續。
據蓋世汽車不完全統計，2021年二季度，以寧德時代、國軒高科、中航鋰電、蜂巢能源等爲代表的動力電池企業相繼在二季度進行了簽約、開工、投產等新投建舉措，其中以中航鋰電的動作最爲密集，僅在5月份，其就先後與福建廈門、四川成都、湖北武漢三地達成合作協議。
動力電池企業二季度繼續加碼擴產能
5月9日，中航鋰電與廈門火炬高技術產業開發區簽署項目合作框架協議，雙方就中航鋰電廈門基地30GWh動力電池擴產項目達成合作共識。該擴建項目建成後，中航鋰電廈門基地將形成年產能50GWh的國際領先智能化工廠。其實，早在2019年6月，中航鋰電廈門項目就已正式落戶廈門火炬高新區，彼時該基地規劃產能20GWh，首期項目（A6項目）規劃產能10GWh，已於2020年第四季度開始投產，二期項目正在建設中，預計2022年左右建成投產。
5月29日，在2021中外知名企業四川行投資推介會暨項目合作協議簽署儀式上，中航鋰電與成都經開區成功簽約，中航鋰電50GWh動力電池及儲能電池成都基地項目正式落戶成都經開區。據悉，該項目是成都市重大產業化項目投資基金成立以來，投資金額最大、推進速度最快的百億級項目，從對接到落地，僅用時68天。
緊隨成都基地之後，5月31日，中航鋰電與武漢經開區管委會簽署了項目投資協議，中航鋰電動力電池及儲能電池項目擬在武漢落地，該項目總投資100億元，一期投資約50億元。在業界看來，武漢基地的投建對於中航鋰電的佈局以及產能提升將大有助益。
目前，中航鋰電擁有廈門、成都、常州、洛陽四大生產基地。相關統計數據顯示，2021年中航鋰電量產、在建及開工的實際產能超過100GWh，2022年規劃產能達200GWh ，“十四五”其規劃總產能超過300GWh，而就今年1-4月總裝機量來看，中航鋰電排名高居全球第七，相比去年有633%的漲幅。
圖片來源：蜂巢能源
繼今年一季度在浙江湖州、四川遂寧佈局生產基地後，動力電池新勢力蜂巢能源在二季度又將其生產基地相繼落在了安徽馬鞍山、南京溧水。4月28日，蜂巢能源與安徽省馬鞍山市簽訂戰略合作協議，將投資110億元在當地經濟技術開發區建設動力電池電芯及PACK生產研發基地，規劃年產能28GWh。6月22日，蜂巢能源又與南京市溧水開發區簽訂協議，計劃投資56億元在該區建設總產能14.6GWh的動力電池生產基地。至此，蜂巢能源僅在2021年上半年就規劃新增產能近90GWh，距離其2025年實現200GWh產能目標再進一步。
在此前的密集擴產舉措之下，動力電池頭龍企業寧德時代在二季度迎來了產能收穫期。6月17日，寧德時代全資子公司四川時代新能源科技有限公司（以下簡稱“四川時代”）動力電池一期項目在宜賓三江新區東部產業園正式投運，成爲寧德時代在宜賓打造世界級新能源汽車動力電池研發、生產基地的重要里程碑。
寧德時代董事長曾毓羣表示：“宜賓基地是寧德時代全球化佈局的重要組成部分，建成後將成爲寧德時代在西南地區具有戰略意義的、最重要的動力電池生產基地。宜賓基地將以更高效率爲全國乃至全球整車合作伙伴完成配套服務。”
除了宜賓基地建成投產外，寧德時代與上汽集團合資成立的上汽時代和時代上汽動力電池產業化項目（二期）也於6月18日在江蘇溧陽奠基開工，此舉標誌着寧德時代和上汽集團在動力電池領域的合作上升至了一個新臺階。據悉，該項目總投資約120億元，將建設多條先進動力電池生產線及Pack線，預計2024年建成。
爲實現“2025年動力鋰電池產能達到100GWh”戰略目標，國軒高科在今年一季度與江西宜春、合肥肥東簽署的兩大動力電池產業項目在二季度均迎來了開工建設。5月22日，國軒宜春鋰電新能源項目正式奠基，這意味着國軒高科在宜春的投資全面啓動。據悉，該項目投資115億元，是宜春市首個投資額超百億元的工業企業單體項目。根據規劃，國軒宜春鋰電新能源項目分兩期建設，一期項目計劃2022年底建成投產，二期項目計劃2025年底建成投產，達產達標後預計可實現產值約200億元。
肥東國軒電池材料基地培土奠基現場（圖片來源：國軒高科）
此外，肥東國軒電池材料基地項目也於6月23日正式奠基，該項目規劃佔地2280畝，總投資預計120億元。項目建設內容涵蓋鋰離子動力電池的前端原材料和後端電池回收及梯次利用等，項目將統一規劃、分期實施。項目建成後，將保證國軒高科2025年動力電池產能達到100GWh的原材料供應，並切實解決鋰電池回收和梯次利用問題，一期部分項目預計2022年投產。
除寧德時代、國軒高科、中航鋰電、蜂巢能源外，孚能科技、LG新能源、億緯鋰能在二季度均有一項擴建舉動。5月17日，孚能科技與吉利科技成立的合資公司——耀能新能源在江西贛州舉行了一期電池工廠的奠基儀式，該電池工廠項目整體產能規劃42GWh，分兩期建設，其中一期項目12GWh，佔地520畝，總建築面積約26萬平米，二期項目產能規劃30GWh。5月18日，位處南京江寧濱江開發區的LG新能源鋰離子電池二工廠項目竣工，新工廠將推動LG新能源將電池年產量從2020年的120GWh增加到2021年的156GWh計劃的實現。6月10日晚，億緯鋰能與荊門高新區管委會簽訂合作，擬投資建設年產104.5GWh的新能源動力儲能電池產業園，目前億緯鋰能及其子公司在荊門掇刀區已建成年產11GWh鋰離子動力儲能電池產能，在建年產11GWh的鋰離子動力儲能電池產能，擬再分期投資建設年產82.5GWh的鋰離子動力儲能電池產能。
動力電池企業大規模擴產背後，是下游企業需求量的不斷增長。據瞭解，近期有多家新能源汽車企業高管輪流值班，到動力電池供應商處盯產品交貨。國內某車企相關負責人甚至表示：“相比遭遇‘缺芯’危機，電池供應緊張更令人憂慮。”
“客戶最近催貨真的受不了了。”這是寧德時代董事長曾毓羣在近期召開的股東大會上所言。隨後，寧德時代董秘蔣理在會上表示，“目前已公告的產能投資規模超過900億元”，不過針對擴產產能的情況，蔣理補充道，目前擴建產能所需時長短則2-3年，長則3-5年，會根據市場以及訂單逐步推進。
在電池供應緊張的背景環境下，車企方面，長城汽車則在6月2日與寧德時代簽署了長達十年的動力電池戰略合作框架協議。“我們公司正在加大布局新能源汽車，考慮到目前電池供應緊缺，爲確保產能不受限，雙方簽約提前佈局。”長城汽車相關負責人如是表示。
中汽協統計數據表明，今年1-5月，新能源汽車產銷雙雙超過90萬輛，分別達到96.7萬輛和95.0萬輛，同比均增長2.2倍。同期，我國動力電池累計裝車量約爲41.4GWh,同比增長223.9%。機構預測，2021年鋰電池的需求量將達到102GWh，同比增長60%。
另有市場研究機構預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求預計爲406GWh，而動力電池供應預計爲335GWh，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大到約40%。可見，未來動力電池的市場需求非常大。
不過，在電池廠商大規模擴產背後，一個不能忽視的現象是，我國動力電池產業產能結構性過剩的現狀依然存在。“國內動力電池行業高端電芯及優質產能不足、低端產能過剩的矛盾沒有根本改變，這纔是導致‘電池荒’的原因所在。”中國電池工業協會專職副理事長王敬忠表示。
相關數據顯示，我國動力電池整體產能雖已達280GWh，但總體產能利用率尚未達到50%，高端優質產能供應不足，低端產品產能訂貨不足。另外，綜合市場數據來看，目前產能與裝機量仍然存在較大差距。今年1-5月，我國動力電池產量累計59.5GWh，裝車量累計41.4GWh，這就意味着有18.1GWh的產能尚未利用。
上述數據表面，擴產有風險，動力電池企業須謹慎。有分析人士指出，動力電池企業擴產時需要警惕兩大潛藏風險，一是技術層面上，如果進入大規模量產而跟不上技術更新的步伐，會帶來新的市場風險。另一方面動力電池自身供應鏈體系要跟上擴產節奏只有這樣，低端動力電池產能過剩、高端動力電池產能不足的現象纔會得到緩解，動力電池產業也才能更爲健康地發展。