東南亞獨佔「視覺系跨界」 速霸陸XV GT Edition試駕開箱
▲即便新車導入事宜不如預期順遂，總代理意美汽車仍搶在年底推出「東南亞獨佔」的速霸陸XV GT Edition。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
記者遊鎧丞／臺北報導
雖說速霸陸已在北美市場競相推出Legacy、Forester，甚至是日規小改款Impreza都已現身，但卡在後續認證、導入事宜，2019年對於速霸陸臺灣總代理意美汽車來說，似乎總顯得有些活力不足；所幸誠如早先所計劃的，在意美汽車母集團陳唱集團所一手促成的「東南亞獨佔車型」：GT Edition車系，日前也首波主打XV GT Edition終於也現身臺灣，如無意外的話，年底臺北世界新車大展，另一款Forester GT Edition也將跟風導入，打造出更具新意的速霸陸GT大軍。
◆速霸陸XV GT Edition在臺建議售價單一車型上市優惠價：新臺幣106萬元起（原價119萬元）
▲由前速霸陸全球先進設計總監小林正彥（Masahiko Kobayashi）所一手規劃的GT樣貌，着實讓XV原本就已不俗的跨界身型更爲精煉。
嚴格來說，本次速霸陸XV GT Edition充其量僅算是內外裝細部修飾的特裝車型；但即便如此，在曾擔任速霸陸全球先進設計總監的小林正彥先生一手促成下，仍讓XV GT Edition原本就已不俗的跨界身型更爲精煉，再加上XV原本堪稱滿點的各項科技配備紮實度，勢必也將讓XV GT Edition可在日系跨界SUV級距當中，鞏固自身銷售版圖。
▲XV GT Edition在外觀上最引人垂涎三尺的，莫過於本次視覺張力更爲突出的各項運動化套件。
誠如先前所述，XV GT Edition本次僅算是內外裝細部修飾的特裝車型，因此整體硬體架構並未有任何變動；在SGP模組化底盤平臺加持下，XV GT Edition仍維持長4,465mm、寬1,800mm、高1,615mm、軸距2,665mm的既定身型尺碼，但透過專屬的運動化空力套件加身，也讓XV GT Edition擁有頗爲吸睛的身型線條。
▲在XV既有的鈑件線條下，各式運動化套件加身，也讓XV GT Edition難以隱藏其鍛鍊有成的肌肉身型。
舉凡前後下擾流、側裙、採凹字形設定的擾流尾翼、全新18吋五幅式鋁合金輪圈（附專屬GT輪圈蓋）、重新修訂的輪拱防刮塑料飾板等部件，自然是XV GT Edition強化整體視覺侵略度的大好媒介；如果馬自達CX-30是一位正裝筆挺的斯文男子，那XV GT Edition就是內蘊粗獷野性的運動健將，一來一往之間，孰難分出誰優誰劣，端看消費者偏好而定。
▲內裝整體變動幅度不大，主要着重在車用科技配備的全面強化。
打開車門，XV GT Edition在內裝格局上並無太大的變動，同級競品當中強大的空間收納機能、力求穩紮穩打的車室鋪陳，本次仍毫無保留地承繼下來；透過皮質面料、軟質塑料、碳纖維水轉印飾板、金屬飾框、橘色車縫線、金屬油門煞車踏板等既定元素，讓XV GT Edition仍擁有不落俗套的設定展演。
▲XV原本在科技配備上表現就已不俗，本次更因應臺灣消費者導入360度環景影像系統。
嚴格來說，XV常規市售車型在科技配備表現上，已可算是同級少有的誠意之作；本次XV GT Edition仍維持了既有的4.2吋中央儀表板顯示幕、6.3吋行車資訊顯示幕、8吋多媒體資訊系統、雙區恆溫空調、倒車顯影系統、電動玻璃天窗等多項配備，同時因應臺灣消費者所需，更全面更新了提供多角度切換的360度環景影像系統，強化整體產品CP值。
雖說早先在新加坡預賞的XV GT Edition，車內則是新增了駕駛與乘客打開車門下車時，可顯示左右兩側後方影像的盲點顯示系統；但考慮到後續認證及法規限制，臺灣版本另行改以360度環景影像系統爲之墊檔，也算得上是頗具一番誠意。
▲不過XV GT Edition在多媒體資訊系統的功能完善度，比起競品來說，似乎競爭力較爲不足。
但平心而論，XV GT Edition所搭載的這套8吋觸控式多媒體資訊系統，面對目前早已普及化的Android Auto、Apple Carplay市場趨勢，總顯得有些力有未逮；姑且不論功能稍嫌陽春的原廠導航系統以及Weblink連機功能，光是在觸控滑移的手感上，就不如其他競品順手，一來一往之間，似乎也讓XV GT Edition總少了些親民性格。
▲值得肯定的是，XV GT Edition仍搭載完整的Eyesight智慧安全科技。
當然，速霸陸最爲人所稱道的安全防護表現，本次在XV GT Edition身上，也透過Eyesight智慧安全科技的全套導入，有着相得益彰的完善表現；透過ACC主動車距維持巡航、LDW車道偏離警示、PCB預防碰撞自動車、LSW車道偏擺警示、LVSA前車駛離警示、PCTM預防碰撞油門控制等科技加持，平心而論XV GT Edition在安全配備表現上着實沒有什麼可供挑剔的缺憾。
▲同時相較於競品更爲優異的乘坐、承載收納機能，也是XV GT Edition得以開疆拓土的一大關鍵。
至於在動力規格上，XV GT Edition仍維持原有的2.0L水平對臥自然進氣引擎以及CVT無段變速箱配置，帳面輸出來到156匹、20.0公斤米，並同樣搭載着SAWD全時四輪驅動配置，原本就頗受好評的跨界動態身型，自然是如實保留下來。
▲XV GT Edition在動力配置上仍維持既有配置。
既然維持既有配置，想當然爾XV常規車型原本的動態優勢跟劣勢，自然也是一如既往地保留至XV GT Edition身上；在CVT無段變速箱介入後，起步低轉空泛的動力空窗期仍是頗具「實感」；即便自然進氣引擎的輸出調性偏向線性，但隨着油門踩踏幅度漸深，總會感覺到XV GT Edition的後勁有些薄弱，它無法給你隨時呼之即來的龐大輸出後盾，充其量只算是一臺好上手、好親民的代步用車款。
▲XV GT Edition不是一款訴求貼背的兇暴車款，它就是一臺順順開、好好開的親民車款。
不過即便輸出動力略顯疲乏，但受惠於SGP模組化底盤平臺、SAWD全時四輪驅動系統等硬底子功夫加持，XV GT Edition在山路表現上，仍有相當不俗的安定度；SGP模組化底盤平臺所帶來的優異剛性以及抗扭曲性，即便面臨車身側傾仍可有效消弭過多的車身擺動，同時SAWD全時四輪驅動系統，也可因應路況即刻調整四輪輸出力道，在車身容忍最大限度下，帶給駕駛與乘客最爲優異的過彎循跡性。
唯一稍嫌忌口的，恐怕就是略顯硬朗的懸吊阻尼配置；在行經一般市區道路時，倘若遭逢人孔蓋及伸縮縫等起伏路面，難免會造成車室空間內略微明顯的顛簸跳動，或許得多花點心思去按耐車內乘客略顯躁動的情緒。
▲XV GT Edition受惠於各項硬體配置，仍具備相當程度的「輕‧越野」實力。
總的來說，XV原本體質就實屬不差，本次針對視覺感受多做調整所衍生的XV GT Edition特裝車型，上市期間更打出106萬元起的優惠價格，在日系競品當中也實屬相當經濟實惠；再加上原本就已算是品牌標的的SGP模組化底盤平臺、水平對臥引擎、SAWD全時四輪驅動系統、Eyesight智慧安全科技本次都如實保留下來，某種程度上更是強化了該車型的整體產品戰力。
不過必須說的是，原本表定在2019年第2季上市的XV GT Edition，推延至年底才問世，似乎也讓速霸陸挑戰連續銷售正成長的的年度目標，多了幾分執行上的難度就是了…。
▲XV GT Edition整體產品體質已屬不俗，只是來得晚了些…。