獨家 | 雷諾研發重返中國，上海龍創承接整車設計外包

在華輕資產運營的雷諾，正意圖重新佈局研發能力，並藉助中國的新能源產業鏈，增強公司競爭力。

“新組建的研發團隊屬於雷諾全資子公司安培，向雷諾法國彙報；項目整體外包的公司是上海龍創汽車設計股份有限公司（下稱‘龍創’）。”一位接近雷諾中國的人士告訴記者，在電池供應商體系中，雷諾已經和寧德時代達成了合作。

10月30日晚間，雷諾發表聲明稱，爲加速電動汽車的研發進程，安培藉助雷諾集團在中國設立的研發團隊——“Advanced China Development Center”，與中方合作伙伴展開緊密合作。該團隊的成立旨在通過在開發階段與中國電動生態系統的融合與借鑑，促進安培及雷諾集團的未來發展。

在某招聘平臺上，雷諾中國正在招聘高壓電池專家、轉向系統負責人、電機專家等新能源汽車研發相關崗位。此外雷諾還表示，爲了加快車輛開發進程，並在技術創新和客戶體驗方面達到行業領先水平，安培藉助在中國的專屬團隊，與中國合作伙伴展開緊密合作，旨在汲取經驗、加速追趕。

多個獨立信源告訴記者，雷諾將整車設計項目外包給了龍創，雷諾的團隊更多負責管理和審覈。龍創是國內最早成立的獨立汽車設計公司之一，曾參與過標緻、福特、雪鐵龍、Vinfast等車企產品的設計工作。近期有報道顯示，龍創爲海外用戶提供整車設計的同時，還憑藉國內強有力的新能源汽車零部件產業鏈優勢，爲海外客戶提供全方位的供應鏈管理。

在電動化和智能化的先發優勢加持下，除了整車出海外，近幾年以來中國車企或產業鏈公司的技術出海案例也越來越多。

除了雷諾外，大衆汽車正在加強其合肥研發中心的研發實力和權重，並和小鵬、地平線等中國產業鏈公司的合作；捷豹路虎將採用奇瑞的技術平臺，復活神行者品牌；零跑汽車也會向Stellantis集團供應新能源汽車相關零部件。

雷諾中國董事長、CEO蘇偉銘曾表示，在新的電氣化階段，三電系統取代了傳統的動力總成系統；在這場競爭中，中國憑藉先發優勢、成本優勢和工程師紅利，已經走在了世界前列；在全球競爭中，中國已經在原材料和電池等研發方面領先4 ~5年的時間。

更快的速度和更低的成本，是海外車企接連選擇和中國車企進行深入合作的重要原因。上海一家車企規劃部人士向記者表示，同一個平臺，用歐洲的人員和供應鏈開發，量產的車型比在中國開發每輛車要貴1萬~2萬元，歐洲車企和供應鏈體系做不出具備成本競爭力的電動車。時間方面，歐洲開發一款電動車至少要36個月，中國最快只需要24個月。