“端到端”智駕迅速躥紅：2025年成“上車”大年、數據或爲核心資產

財聯社11月28日訊（記者 張屹鵬）從年初被熱議的“城區無圖NOA”，到如今突然爆火的“端到端”智駕，在“L3”到來之前，自動駕駛賽道將提前迎來新一輪技術革命？

11月28日，理想汽車智能駕駛端到端+VLM雙系統架構最新成果——車位到車位功能正式全量推送給AD Max用戶，用戶可語音激活一鍵開啓智駕、閘機自動起停、環島、掉頭、施工路段、ETC等場景。據財聯社記者不完全統計，已上車端到端智駕的品牌還包括特斯拉、華爲乾崑、小鵬汽車等。

除前述外，一些主機廠的端到端智駕方案亦行至上車之前的準備期——小米端到端全場景智能駕駛於不久前開啓定向內測、比亞迪成立前瞻部門主攻端到端技術落地、零跑B系列和C系列將於2025年實現自研端到端大模型智駕系統上車、奔馳自主研發的豪華品牌中首個“無圖”端到端全場景智駕系統（L2++）計劃隨全新純電長軸距CLA於2025年交付。

作爲商湯科技旗下專注於智能汽車平臺的獨立品牌，商湯絕影是供應商陣營中深度佈局端到端智駕技術的典型代表之一。11月27日，商湯絕影首發智能座艙大模型創新產品“A New Member For U”，並同步發佈了涵蓋高速、城區以及泊車等全場景的高階智駕、端到端智駕等絕影量產智駕產品體系。

“通用人工智能大模型給各行各業帶來了三個比較深刻的變化，其中便包括生產效率大幅提升，最典型的代表就是端到端自動駕駛去取代傳統的基於規則的自動駕駛系統，上千的算法工程師編寫規則的工作可被大模型數據驅動取代。”商湯科技聯合創始人、首席科學家，商湯絕影CEO王曉剛表示，在端到端自動駕駛領域，商湯科技的佈局可追溯到2017年。“到了2022年，經過五年的研發，我們發佈了UniAD，目前已經實現了汽車的部署。”

根據規劃，商湯絕影基於地平線J6平臺的全場景高階智駕方案將於2025年二季度量產，基於英偉達Orin和Thor的絕影AD Ultra端到端量產解決方案將於2025年四季度上車。

業界普遍認爲，在L3級自動駕駛還未真正到來的時候，端到端智駕的熱潮或將引發新一輪的自動駕駛技術革命。這其中，“數據”將成爲最爲核心的資產和驅動力。

華爲乾崑智駕最新公佈的出行報告顯示，今年10月智駕總里程爲1.97億公里，歷史累計智駕總里程超11億公里，單月智駕活躍用戶數爲34.67萬，單用戶單日最長智駕里程達到2104公里。隨着搭載端到端智駕車型的市場規模不斷擴大，這些實打實的“里程”將爲企業積累有效數據、持續優化迭代、佈局長遠發展提供最爲重要的支撐。

在王曉剛看來，“數據積累”將成爲決定自動駕駛未來主動權的關鍵點，在端到端自動駕駛到來的時候，更多是要依賴數據的驅動，誰能夠更接近數據，誰就能夠在未來發展過程當中佔據主動。“自動駕駛過程中採集的各種數據，在各種複雜情況下自車行爲發生變化的時候，這些數據是非常有價值的。”王曉剛表示。

中國電動汽車百人會旗下車百智庫最新報告預測，預計到2030年，汽車數據產業的市場規模接近6000億元。此外，數據安全與合規成爲企業打造差異化競爭力的關鍵，預計2025年汽車數據與網絡安全市場規模將超過300億元。