對話柳志民&高煥:理想MEGA憑什麼想替代燃油車
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本站汽車11月24日報道
毫不意外，理想又打造出一臺“訂單收割機”。
理想MEGA在廣州車展上亮相併開啓預定之後，1小時42分鐘預訂量突破10000輛。這臺要成爲50萬以上銷冠的理想MEGA，在逐漸火熱的高端新能源MPV市場，又添了一把火。
理想汽車動力電池高級總監 柳志民（左二）寧德時代國內乘用車事業部CTO 高煥 （右二）
本站汽車副總編輯 黃清（右一）本站汽車主編 高楊（左一）
爲什麼理想汽車會在這個時候，推出一臺如此特別的純電MPV車型？本期《即興對話》，我們和理想汽車動力電池高級總監柳志民博士、寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥一起，聊聊理想MEGA如何告別“補能焦慮”。
對話柳志民&高煥:理想MEGA電池革命 純電完全替代燃油的開端（來源：本站汽車）
理想爲什麼“出爾反爾”做MPV，理想汽車動力電池高級總監柳志民博士給我們講了一個小故事：“一次李想帶着一家人去度假，旅途中開着一個頂級的MPV，但是一路就對這個車有很多抱怨。回到公司就拉上團隊，必須要做一個爲家庭定義的MPV。”
理想汽車動力電池高級總監 柳志民
這個故事，可信度看起來還挺高的。理想應該最能精準抓住用戶需求的汽車品牌了，並且相當場景化，對於家庭用戶尤其是奶爸的關注，在汽車行業至少是“前無古人”。
汽車圈高管裡或許沒有人比李想懂帶娃，理想汽車的第一款車理想ONE（參數丨圖片），旗幟鮮明地打出了“奶爸車”的名號，就有可能是二胎家庭越來越多，奶爸李想也有自己的用車痛點；到了理想L9，讓理想汽車在“創造移動的家”這條路上，走得越發義無反顧，孩子會慢慢長大，只是裝得下可遠遠不夠。
哪怕是車和家時期專注共享出行的SEV，也有可能是李想同學當年回想起了北漂時擁堵的交通、難找的車位，爲單身人士打造的通勤工具——一個人的家也是家。
移動的家，在理想只與空間需求有關，如果把L系列車型看做披着SUV外殼的MPV，那麼理想MEGA的誕生也就很好理解——李想已經是四個孩子的父親了，對“移動的家”的追求更加極致。作爲家庭用車的盡頭，MPV車型在空間上擁有着先天的優勢，相比與SUV車型，身爲MPV的MEGA將更利於理想發散關於家庭理念，去講“移動的家”的故事。
“只有做純電才能夠有效地去獲得更大的一個‘得房率’。”柳志民表示，造型上不能夠千篇一律，同時要提供極致的空間，純電就成了最終選項。畢竟增程器雖然不大，但是妨礙了理想創造空間神話。
不過回看李想此前“不做MPV”的觀點，他表示無論是增程式還是純電動MPV車型，如果給MPV的底盤鋪上電池組，上下車便利性和空間這兩個對MPV來說最重要的優勢都將被犧牲掉，並且MPV的高風阻係數也會增加電驅動系統的能耗，弱化產品的續航表現。
也難怪李想“自曝”MEGA定妝照時，會有點小驕傲的語氣。
理想MEGA好不好看或許有爭議，但它一定是最激進的，獨一無二的“高鐵頭”外觀，讓它充滿未來感不那麼商務的同時，0.215的超低風阻係數也有利於提升理想MEGA的續航。
降風阻的事理想可以解決，而電池部分，則需要理想與合作伙伴——寧德時代共同完成。
電動汽車是搭載大電池靠長續航一口氣到達目的地再補能，還是在保證一定的續航里程下搭配更快的充電速度，各有各的道理。但是從寧德時代的動作來看，後者是他們認爲相對正確的方向，前不久發佈的神行超充電池，強調的就是“超快充”。
理想，也是這麼想的。
“我們的判斷跟理想是完全一致的。”寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥表示，電動化的前期，大家以里程焦慮爲主，隨着電池能量密度不斷提高，續航700公里以上時，就要追求補能速度了。
寧德時代國內乘用車事業部CTO 高煥
大電池長續航固然誘人，但換來的是更重電池包和更高的成本，不僅影響車輛操控，高昂的價格也會勸退一部分消費者。從另一個方面講，絕大多數用戶的充電條件並沒那麼苛刻，在日常使用中，超大容量電池也是一種浪費，相當一部分電量成了用不到的冗餘，反而因爲增加的電池重量提高了電耗。
於是，在理想決定和寧德時代聯合開發純電平臺電池產品後，明確了基本的電池架構：在麒麟電池的架構上開發5C充電倍率的技術產品，達成充電12分鐘續航500公里的目標。
麒麟電池並不是第一次出現在我們的視野，傳統的電芯是放置水冷板上，麒麟電池則是將水冷板放置在電芯和電芯之間，與電芯前後兩個大面換熱，從而達到更優冷卻性能。
不過之前麒麟電池主打的是長續航，並且從未有人將800V高壓、100多度電的大電量、5C超充能力這三項技術用在同一臺車上。把充電速度提上去，直面的問題就是發熱。在這方面高煥很有信心：“電芯的低內阻和麒麟架構帶來的高散熱性，是保障電池長時間高功率充電的根基。”
在理想和寧德時代的聯合攻關下，從負極、電解液和隔膜三個方面重點突破，並改善了多個關鍵材料，從而取得了電芯動力學的突破，將電芯峰值充電倍率提升到5C，內阻也從行業普遍0.5mΩ的水平下降到了0.3mΩ，產熱功率下降25%，電芯超充溫升下降7°C。麒麟方案帶來的超過2.6倍的Pack散熱能力，讓維持長時間高功率充電成爲可能。
上面的數字看着有點枯燥，但最終成果優勢明顯，相比5C速率+內阻優化+麒麟方案，麒麟5C電池充電12分鐘，續航到500公里，補能焦慮已經可以忽略了。
在電池安全方面，理想MEGA搭載的麒麟5C電池實現了50℃高溫水冷系統關閉情況下無明火的超高熱失效指標，還通過電池包的結構設計改進，全域側柱碰後電池冷板0接觸0侵入，電芯更是無任何侵入情況。
“我們（電池）有一個吸能區，對我們整個碰撞力分擔，最後確保了整車和電池的安全。”據高煥介紹，理想MEGA搭載的麒麟5C電池，在保證結構安全的情況下做得更薄，給車內高度、整車流線造型設計留下空間。
想要實現超充補能，至少需要同時滿足3個條件：高壓平臺+ 超充電池+ 快充充電樁。
理想MEGA本身的硬件和電池的技術都不成問題，充電網絡的建設將是接下來的重點。就像你買了一臺5G的手機，卻只能使用3G的網絡，這是不行的。
MPV車型通常使用頻率並不高，因此有着更多的補能時間，並且MEGA用戶大部分都會有非常好的家充條件，與城市裡的充電相比，高速上的快速補能是需要先解決的更核心的問題，所以今年理想的策略主要聚焦在高速場站的佈局和建設上。
柳志民表示，今年理想主要是圍繞着京津冀、長三角、大灣區、川渝四大經濟帶四個經濟帶的高速公路網去做超充樁的佈局。到今年年底，理想會建成300座超充站。到2025年，會建成3000座超充站，有1000個是在高速公路上，2000個是在市區以及市區周邊。“保證用戶在高速出行中，覆蓋線路場站間隔最遠不超過300公里。”
至此，最大的懸念，就是理想超充站如何保證5C充電的體驗了，由於每個充電站的總電量不完全一樣，每個充電場站5C與2C充電樁的數量配比也不一樣，目前大多是1+3的佈局，未來將建設更多2+2或其他配置佈局，非常考驗充電功率的分配策略，需要等到MEGA交付後再去驗證。
另外也並不只有MEGA這樣50萬以上的旗艦車型用戶才能體驗到超充的快樂，柳志民提到，理想會和寧德時代一起實現科技平權，將超充技術下放到未來更多級別的車型之上。
“通過不斷的研發，不斷的創新來彌補我們現有電動車上的一些不足或者說一些弱勢，來爲我們終端的消費者提供更好的體驗和服務。”高煥補充道，電池的超充性能、抗衰減、長壽命、更高的能量密度，都是寧德時代努力的方向。
經過多年的發展，電動車已經開始在大多數場景逐漸替代燃油車，理想MEGA和麒麟5C電池，則是在電路線之外，架起超快充這座橋樑來通過補能焦慮這條燃油車最後的護城河。
打造市場最需要的產品，是理想的造車哲學，其所有產品都是對“創造移動的家”理念的詮釋。
正如柳志民博士在採訪中所說，理想MEGA希望給用戶帶來安全感、價值感和嚮往感，它要極致安全、滿足全家出行場景的所有想象、不像是一臺工具車或商務車，要做大家庭用戶心中最好的那輛車。
從這個價值主張看，理想MEGA已經相當成功。