法系車到底還有市場嗎？試駕凡爾賽C5 X之後找尋答案
法系車？10年前可能還隨處可見，可現在已經是國產新能源的天下，除了少數“一日法系，終身法系”的真愛擁躉，還有多少普通家庭在買車時，會毫不猶豫地去支持！？
此言差矣，法系的美好、傳承與驕傲，就在那裡，從沒改變。
世界，不能沒有法系
都說互聯網沒有記憶，但中國車迷偏偏愛“翻老黃曆”。
提起法系車，很多人首先的印象，依舊停留在設計奇葩反人類+萬年不變發動機。不過，說是說老黃曆，其實也只是近10年、20年的“有色眼鏡”。在汽車世界的漫漫長河中，法系品牌足以配得上是“德高望重”和“源遠流長”：
雷諾汽車建立於1898年，由路易斯（參數丨圖片）·雷諾兄弟三人所創，當然這只是從造車開始算，真正經營日用品的雷諾家族公司，可以追溯到遙遠的1810年。
1890年，阿爾芒·標緻先生創立了標緻品牌，而在此前一年，一輛命名爲塞波萊一標緻(serpollet—peugeot)的三輪蒸汽動力機車，就已在巴黎萬國博覽會上亮相。
雪鐵龍品牌創始人安德列·雪鐵龍先生，則深受大西洋對岸的福特老爺子的啓發，1919年，首款車型Type-A上市——這是歐洲歷史上第一款用“美式”流水線製造的汽車。
除了膾炙人口的法系三強，還有兩個大家稍微有些距離的法國品牌：
DS一開始只是雪鐵龍一款轟動世界的車型，後來停產後，DS以雪鐵龍全新高端子品牌的形象復出；而一度被譽爲“地表最強超跑”布加迪，雖然如今被克羅地亞的Rimac控股55%，但卻是意大利人埃多爾·布加迪在1909年的法國牟希姆創立的。
事實上，法國始終保持着光榮的“造車”傳統：早在1769年，法國軍事工程師Nicolas Joseph Cugnot就發明了世界第一輛蒸汽機車；1807年，法國人François Isaac de Rivaz又發明了人類第一臺內燃機；後來，比利時裔法國工程師Jean Joseph Étienne Lenoir在此基礎上改良出第一款商用內燃機。而到了1903年，法國已成爲世界第一汽車工業國，年產汽車“高”達30124輛，佔據全球產量的49%。
光比資格老，相信很多人也不服，那就看第一生產力——創新系數吧：
首次在汽油動力汽車上採用橡膠輪胎（1892年，標緻&米其林）
首個可抽取式火花塞（1904年，雷諾）
首個可拆卸式車輪（1912年，雷諾）
首款由冷衝壓和焊接部件組成車身（1924年，雪鐵龍B10）
首款使用前輪獨立懸掛的汽車（1929年，標緻201）
首款硬頂敞篷車（1934年，標緻401 Eclipse）j
首款前輪驅動轎車（1934年，雪鐵龍7CV）
儘管時至今日，大家習慣於吐槽法系車天馬行空的“反人類設計”。但實事求是，沒有百餘年來法系車數不勝數的“腦洞大開”，人類的汽車工業也不會發展不到今日這般成就。
歷代的汽車愛好者們，也將何其孤獨！
法系，不能沒有中國
法國人的浪漫，一部分體現在對遙遠東方的濃厚興趣。試想，整塊遼闊無垠的歐亞大陸，中國和法國正好是東西海岸的兩端。就像我們對撲朔迷離的法蘭西總是充滿幻想一樣，當一個法國司機百無聊賴地在凡爾賽宮門口等紅綠燈，難免不會又開出個逆天腦洞：真想到中國故宮門口去等紅綠燈啊！
這個想法要是出自精打細算的英國人，瞎想想也就算了，但浪漫的法國人還真敢說走就走。1931年，一支雪鐵龍車隊從法國出發，歷時10個月，歷經12000公里，跨越歐亞大陸，來到北京故宮的紅牆碧瓦之下，譜寫了一次“人類遠行的傳奇”，在中法兩國的人文交流史上留下了厚重一筆。
“東方之旅”只是開端，以“改開”爲契機，法系車逐漸走入了中國普通家庭的視野，尤其是1992年神龍汽車成立後，32年間有637萬車主及其家庭，深度體驗了法系車的魅力。此外，一批註重顏值、癡迷操控、堅定忠誠的中國法系粉，也從後排的嬰兒座移步主駕，讓愛車的火種不斷延續。
當然，神龍也讓中國和標緻雪鐵龍琴瑟和鳴，依託國內強大的全鏈路供應體系和豐富的汽車工業人才，中國已儼然成爲了法系車的第二故鄉。以凡爾賽C5 X爲例，自2021年上市起，持續走出國門，讓“成都造”返銷歐洲，走向世界。2022年，神龍汽車出口總量達到3.7萬輛，同比增長180%，創歷史新高。2023年又近一步拓展多個出口國市場。
2024，是中法建交60週年、中法文化旅遊年、巴黎奧運之年——多個“buff”疊在一塊的同時，神龍汽車也發起了“從故宮到凡爾賽宮 致敬東方之旅”活動，既致敬過去的輝煌，又將作爲法國駐華大使館官方認證、中法文化旅遊年的重磅項目，更好地面向未來的挑戰。
和很多來到中國淘金的全球汽車品牌一樣，從品控到物流，從歷史文化到經營理念，從產業鏈再到普通消費者，法系車已和中國深度綁定，並正在不斷的互相成就。
法系繼續“凡爾賽”的資本
4月15日，“從故宮到凡爾賽宮 致敬東方之旅”活動車隊在經北京、曲阜、南京後，駛進“東方巴黎”上海。於是，在“法國梧桐樹”下， 點上一杯法式拿鐵，小編也替大家好好地品一品2024款雪鐵龍凡爾賽C5 X，在面向日趨挑剔的中國消費者時，神龍汽車這回又祭出了哪些“魅力必殺招”？我們這次試駕的車型是2024款耀不凡新增的極夜藍色，售價在18.67萬元。
和時裝、箱包和香水一樣，法國設計一直走在時尚浪潮前端，當CXperience概念車在2017年上海車展亮相時，當年的我們並不以爲意，以爲只是不切實際的概念創意，直到這個車頭設計真的被量產版凡爾賽C5 X高度還原後，纔有點後知後覺，直到今天。
在海外，凡爾賽C5 X的確切定位是“豪華運動型旅行車”，放在國內市場，這個定位當屬小衆的存在，畢竟中國消費者對旅行車的態度和行動一直有待商榷。
但設計師尤爲聰明的一點是，凡爾賽C5 X的最小離地間隙接近200mm，加上法系車獨有的底盤功力，讓其既有轎車的優雅和舒適，又有SUV的通過性，還有旅行車的實用性——更像一臺成功的跨界車，雖然官方從來沒那麼宣傳過。
“卷價格”的24年開年車市背景下，2024款凡爾賽C5 X雖然沒有大舉跟風降價，但入門配置變得更加豪華，一定程度上給到了消費者極高的性價比。比如全系標配了座椅加熱，帶來更爲實在的切身感受。
重點提一句入門款“享不凡”車型，落地價格大約在17萬出頭，就配備了前門雙層夾膠靜音玻璃、高清倒車影像+後超聲波雷達、外飄式奢享全景大天窗、CAC領先舒適座椅，主副駕6向電動調節等20萬以上級別的配置，誠意還是相當高的。
另外，2024款新增的“旅不凡”（次頂配），比較亮眼的是“Eclipse blue”極夜藍新車色（與圖片中我們分配到的“耀不凡”版本試駕車同色）、全新月見灰風格Claudia真皮座椅（帶前排加熱、通風功能）、歐洲版行李箱裝備、高級黑色車頂+輕質鋁合金行李架等配置，更多帶來的是視覺上享受，也更符合人們對法蘭西“原裝風情”的幻想。
至於官方宣稱凡爾賽C5 X的“輕奢休旅範”，則主要體現在於這個545L-1640L超大空間後備箱。後備箱給到了特別的歐版行李箱套件（可捲縮式行李箱隔板、帶導軌行李箱地板、行李箱不鏽鋼門檻裝飾件、行李箱12V電源），掀背式尾門開口向上傾斜，這讓一個成年人可以輕鬆拿取後備箱最深處的某樣行李而不用大幅度地去做“腰肌勞損動作”，而且我們這臺頂配版試駕車還有後備箱遮陽簾，可謂相當實用。
法系車的動態無需贅述，“買底盤送汽車”的名號在外，達喀爾和WRC的獎盃早已在雪鐵龍的陳列廳汗牛充棟。 集合了MCS大師級底盤、PHC自適應液壓穩定技術、以及360THP+愛信8AT黃金動力組合，讓凡爾賽C5 X在上海的綠蔭街頭、高架隧橋和高速公路路段都上表現得遊刃有餘。
當然，當你一個人在車上的時候，想要配合音樂狂野一把，也可以切換爲“運動模式”，此刻自動啓停功能自動關閉，方向盤後方的換擋撥片任你差遣，只要願意深踩油門，你會發現250Nm的扭矩，足夠在紅綠燈起步時帶來推背的樂趣。
感受特別深刻的是車內隔音效果，試駕當天不幸大雨滂沱，但以時速120Km馳騁在有一定積水的高速路面上，依舊不用刻意去調高收音機音量。對此，官方號稱有110處NVH靜音設計，這對帶娃的家庭來說非常友好，畢竟沒有什麼比你在前排開着長途，無法入睡的娃在後排哭鬧更加鬧心的事情了。
除此之外，內飾有幾個細節設計得非常貼心：
這個價位就給配備“老闆鍵”，我能想到的真實使用場景應該是：當老人孩子上車前，或寶媽抱着孩子準備放上安全座椅前，主駕駛可以貼心地把副駕駛座位往前挪一下，以騰出更充裕的後排空間。
輪輞設計比較獨特，辨識度高，官方介紹2024款車型做了輪輞內部亮面的細節處理。
美中不足也是有的，左中右三個後視鏡的面積都偏小，這在城市裡輾轉騰挪時的挑戰還是挺大的。尤其是中央後視鏡，本身後窗面積就小，實用性有待商榷。建議廠家直接配上流媒體後視鏡，但這意味着成本的上升。
2024年這個中控屏的大小尺寸，在合資陣營也許可以排是中等水平，但要對比國產陣營中絕對是不夠看，好在顯示亮度和精度都尚可，“360環影”總體來說彌補了上述的視野盲區。
結束語
回想“老三樣”當中的富康，毋庸置疑曾是很多中國家庭的“白月光”。但時至今日，法系車到底有什麼“凡爾賽”的資本和底氣？我認爲是個性化、高級感、性價比這三者的完美平衡。
在這個新能源洶涌、燃油車退潮的時代，想讓一個手握不多預算的年輕人選擇一款“可能是人生的最後一臺燃油車”，並平衡着個人和家庭，兼顧着玩具及工具。再一次環顧四周的話，你會把票投給法系嗎？