飛凡汽車再遭滑鐵盧，短短半年時間，飛凡F7究竟經歷了什麼？

今年3月份的時候，飛凡汽車上市了其旗下第二款產品——飛凡F7，首款車R7失敗後，上汽集團將翻盤的希望寄託在F7上。然而，時間過去半年，F7的成績卻不盡如人意，從原先市場認可的自主品牌猛將變成了如今的無名小卒，飛凡汽車也有了被上汽集團逐步邊緣化的跡象。

短短半年的時間，飛凡F7究竟經歷了什麼？

還記得飛凡F7在今年2月份剛亮相的時候，最初預售價爲28萬-35萬元，定位中大型豪華純電轎車。

3月末，飛凡F7就給了消費者一個大驚喜——憑藉比預售價低五萬的價格，即22.99萬元起，成功出圈。競標特斯拉Model 3（參數丨圖片）和比亞迪漢EV，無論是價格還是產品力，飛凡F7都更有優勢，還有特色的巴赫座椅加持，其誠意也被大家看在眼裡。

但是，即便一再調低售價預期，其銷量仍然令人大失所望。

4月開啓交付後的3個月，飛凡F7的銷量就已見頂，爲2305臺；隨後的7月和8月，飛凡F7銷量猛降至902。

銷量下滑原因，一方面來自同級市場的價格壓縮，同樣3月出道的漢EV只需20.98萬元起，零跑C01和哪吒S更是將中大型車的價格壓到了15萬級，競品門爭先恐後的降價潮，讓飛凡F7失去了唯一的性價比優勢，價格戰成爲壓垮飛凡汽車銷量的最後一根稻草。

另一方面，飛凡汽車本身玩火自焚、自絕後路。早在去年8月的成都車展上，飛凡汽車就有第一批ER6車主大規模現場維權，原因是續航嚴重虛標；今年3月，又有用戶在多次投訴無果後，用“修車很頻繁”“不是修車就是在修車路上”等白底黑字標語表達對該品牌的不滿和憤怒。

對於以上，飛凡汽車卻選擇了視若無睹，反而將心思放在瞭如何降價換量、搞噱頭。除了用擡高預售價和拉低實際起步價來博眼球外，飛凡汽車還模仿蔚來提供車電分離的購車模式，達到進一步降低F7購車門檻的目的。

一步錯，步步錯，蔚來敢玩“供車電分離”，是因爲人家有超過1600座的換電站，光在上海就佈局了120多個，反觀飛凡在上海僅有不到10座換電站，多少有點自不量力了。

恰逢金九銀十，在8月25日的成都車展上，飛凡汽車又宣佈了全國範圍內F7的限時限量巨惠，針對F7的進階版和進階Pro版直降1.5萬元，其它三款配置車型直降價則高達2萬元。

至此，飛凡F7的銷量在9月回暖，賣到了2055臺。但這背後，又再次惹來第一批F7車主不滿，抱怨其不僅降價太快，而且出現了各種質量問題。

不難看出，飛凡汽車似乎沒有抓住品牌核心，在還沒有品牌知名度和完備基礎設施的情況下，同時走多種技術路線和銷售模式，其操作讓人大跌眼鏡，並將消費者的權益拋之腦後，如今陷入困境也不難預料。

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