服務不到位 單車環島超嘸fu
交通部將2021年旅遊主題訂爲「自行車旅遊年」，部長林佳龍日前更率部會局處主管接力環島，爲自行車旅遊體檢，但國內環境真的準備好迎接自行車旅遊爆發了嗎？蘇花公路清水斷崖是單車環島者一生必解鎖的成就，但路段窄、大小車爭道，成爲「最美，卻致命」路段；除了臺北、高雄能以自行車在城市中通勤，其他縣市則成爲斷點。車友直言，國內很多服務還沒到位，風氣尚待養成，今年頂多稱「自行車元年」。
臺灣擁有環島1號線及25條環支線，合計約2690公里的自行車路網，單車環島被視爲一生必解鎖的成就，尤其蘇花公路清水斷崖前後是公認最美路段，能讓騎士近距離欣賞金剛巖，像在湛藍的太平洋上騎乘。然而該路段窄，大小車爭道險象環生，許多騎士忍痛放棄。
蘇花段 最美卻致命
根據交通部運輸研究所調查，除了蘇花段，騎士在環島1號線上最常遇到的困境，包括大小車爭道、路寬太窄、路面不平與隧道視線不佳。
自行車愛好者劉先生說，自己與許多環島騎士一樣，選擇搭火車跳過蘇花公路，該路段美歸美，但不敢拿命來嘗試。而花東路廊海線筆直又好騎，但能住宿休息的地方太少，沿途的觀景臺表面有氣氛，實質幫助卻不大。
也有車友說，交通部畫設的環島1號線指標常把人帶錯方向，不貼近單車環島人的需求，路線上也看不出來支線要去哪、標示方向不清，跟汽車的路標相比實在差太多。
除了旅遊觀光，轉換成都市通勤，許多縣市的自行車道規畫佳，但使用率偏低，除臺北市與高雄市做出規模，其他縣市成爲自行車旅遊難以銜接的斷點。
「服務不到位是主因」，自行車旅遊達人田珍綺分析，租賃自行車是旅遊推動上一大困境，業者投入高成本反映在租金，消費者不願埋單，而太陽春的又不好騎、維護狀況不一，都影響消費者興致。
即使有單車，還要面臨臺鐵的接駁運送、旅行社、飯店怎麼包裝行程等問題，田珍綺認爲，「自行車旅遊年」，1年內恐難以做出成果，頂多把今年視爲象徵性的元年。