付於武:燃料電池汽車是建設汽車強國的重要"抓手"
“實現碳達峰、碳中和是一項系統工程，需要多管齊下、綜合施策；需要交通、發電、工業等多個領域同時進行綠色低碳轉型發展。在這一過程中，燃料電池將貢獻重要的力量。”中國汽車工程學會名譽理事長付於武，在6月8日開幕的第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC）上說。
中國汽車工程學會名譽理事長付於武
基於我國要在2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和的大背景，作爲重要的清潔能源技術路徑——氫能正得到空前關注；作爲國民經濟支柱產業，汽車產業早日實現碳達峰、碳中和則對整體起着至關重要的作用。對此，付於武介紹，“實現碳達峰、碳中和是汽車產業的長期戰略，而燃料電池汽車正是氫能發展願景的關鍵突破口。”
他繼而還着重強調，“燃料電池汽車產業是新興產業，各國都在搶佔競爭制高點。其也是促進我國汽車產業轉型升級、建設汽車強國的重要‘抓手’之一。中國已出臺一系列政策，從戰略規劃、科技研發、行業管理及財稅優惠等方面進行支持。”
活動現場 郭躍攝
付於武具體介紹，“燃料電池汽車是中國新能源汽車‘三橫三縱’發展策略的重要組成部分。過去5年，我國企業在燃料電池系統、關鍵零部件和原材料等領域的相關產品技術指標提升明顯，多個關鍵零部件具備實現自主可控的產業化能力，並率先在全球實現了千量級燃料電池商用車的示範應用。目前，我國已基本掌握了原材料、燃料電池電堆、系統、整車等關鍵技術，具備了進行大規模產業化應用的基礎。”
而綜合國內產業發展現狀看，現階段、在整車領域，我國燃料電池汽車產業發展的突破口應該選擇商用車領域，付於武分析，“我國燃料電池商用車整車開發始於2008年北京奧運會和2010年上海世博會，經過10多年時間的發展，已具備較好的技術基礎和產業基礎。與國際先進水平相比，我國燃料電池商用車在續航里程、整車成本方面有明顯優勢，開發了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力技術平臺。燃料電池產業界也基本建立了商用車所需的的燃料電池堆、膜電極、雙極板等部分關鍵零部件的國產化，具備了千量級的燃料電池汽車動力系統和整車生產能力。”
以大規模示範應用工作推動燃料電池發展
但面對廣闊的前景和市場高漲的投資熱情，付於武也不忘提醒，“我國燃料電池汽車產業仍面臨核心技術和關鍵零部件缺失、企業創新能力不強、加氫設施建設難等突出問題，如碳紙、空壓機、氫氣循環泵、儲氫系統瓶口閥等關鍵材料和部件，總體上都還依賴進口。”
而2020年9月五部門聯合發佈的《關於開展燃料電池汽車示範應用的通知》正是“對症下藥”。《通知》支持燃料電池汽車關鍵核心技術突破和產業化應用，致力推動形成佈局合理、各有側重、協同推進的燃料電池汽車發展格局，意在用4年左右時間，逐步實現關鍵核心技術突破，構建完整的燃料電池汽車產業鏈，爲燃料電池汽車規模化產業化發展奠定堅實基礎。
值得注意的是，《通知》還提出，對符合條件的城市羣開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化攻關和示範應用給予獎勵，這也得到了地方的積極響應。對此，付於武分析，“大規模的燃料電池汽車示範應用工作，將極大地推動產業發展。首先，通過示範應用將有助於推動燃料電池堆、膜電極、質子交換膜、碳紙、催化劑、雙極板、氫氣循環系統、空氣壓縮機等關鍵核心技術的產業化；其次，可以驗證燃料電池汽車在不同應用場景下的經濟性和適應性；再次，可以探索出適合燃料電池汽車的商業運營模式；最後，還可以探索建立經濟、安全穩定的氫源保障，面向高質量發展需要，打造助推燃料電池產業升級、融合、創新的新型基礎設施體系，構建起完備的氫能供給體系與合理的車用氫氣價格體系。”
付於武同時指出，“充分發揮燃料電池汽車示範應用推動產業發展的作用，要避免走彎路。一是要加強不同城市羣之間的溝通與交流，充分發揮城市和企業各自的優勢，避免出現重複建設與浪費；二是要加強數據採集分析與評估，並引入第三方機構進行年度評估，推動完善技術指標和測試評價標準，不斷提高產業鏈技術水平和產品安全可靠性。”