剛剛，極氪和領克正式合併！高管：歷史性時刻
吉利旗下兩大品牌正式合併。
11月14日下午，吉利控股正式宣佈對極氪、領克股權結構進行優化，作爲落實《台州宣言》戰略框架的關鍵性舉措。
簡單來說，通過吉利控股一系列的股權轉讓操作，讓極氪持有領克51%股份，領克其餘49%股份繼續由吉利汽車旗下全資子公司持有，從而達到極氪與領克合併的目的。
其實，今天一早就有消息曝出，吉利旗下極氪汽車和領克汽車，或將進行戰略整合，目標實現極氪對領克控股。
與此同時，還爆料極氪科技董事長安聰慧將從沈子瑜手中接任極星董事長，這也被認爲是極星未來將進一步與極氪整合或協同的先兆。
如今靴子落地，但需要注意的是，在吉利發佈的公告中，並沒有提及有關極星的調整。
此前吉利《台州宣言》的發佈，就已經鋪墊了吉利集團接下來的基調就是戰略整合，從幾何與銀河的合併，再到極氪和領克的合併，吉利在戰略整合的階段已經前進了不少。
下一個合併的品牌，會是誰？
01
吉利歷史性時刻
雙方正式官宣合併，吉利集團給出的理由是，理順股權關係，減少關聯交易、消除同業競爭，堅定不移推動內部資源深度整合和高效融合。
極氪智能科技副總裁林金文發文稱，這是“歷史性時刻”。
具體來看，吉利控股將向吉利汽車控股有限公司轉讓其所持有的11.3%極氪智能科技股份。交易完成後，吉利汽車對極氪的持股比例將增加到約62.8%。
同時，對領克汽車內部進行了股權結構優化，以推動極氪和領克進行全面戰略協同。調整完畢之後，極氪將持有領克51%股份，領克其餘49%股份繼續由吉利汽車旗下全資子公司持有。
至於領克內部如何股權優化並沒有披露，這部分的細節，路透社的爆料倒是提供了不少信息。
關鍵信息是，合併後，沃爾沃會退出領克股東的行列，沃爾沃汽車手中領克30%的股份將由極氪收購，並通過繼續注資將持股比例提高到51%，達到控股領克的目的。
這筆交易預計將於明年6月完成，並且極氪的這場交易對領克的估值約爲25億美元。
根據此前的爆料，合併之後，由極氪CEO安聰慧統籌管理，領克品牌會被保留，但團隊與戰略將與極氪實現融合，具體方案預計年底落實。
合併過程中，財務與採購團隊將率先完成合並，產品、研發等部門的調整也將在今年年底至明年年初推進。
還有知情人士透露，促使吉利高層下定決心整合兩個品牌的原因，是領克與極氪產品出現重疊。
值得一提的是，在吉利集團給出雙方合併的理由中就有一條“消除同業競爭”。
事實上，在不少人的心中，極氪和領克早就該合併了，特別是在近兩年，這倆兄弟品牌不僅開始了相同的設計語言，甚至還已經觸及對方的主力領域。
極氪和領克兩個品牌本就是源自一體，在極氪誕生之前，領克是吉利旗下的明星品牌，六年時間銷量便破百萬。
領克汽車成立於2017年，是吉利控股集團、吉利汽車與沃爾沃汽車的合資公司，而極氪的前身就是領克汽車的電動汽車事業羣，2021年4月，領克ZERO CONCEPT概念車，成爲極氪的001,2021年9月，其正式獨立成爲吉利控股集團旗下子品牌。
從關係上不難理解，就好比是“父與子”。
而且領克從一開始成立專注的路線就是中高端市場的燃油和混動市場，而極氪專注的純電市場，兩者相輔相成，互不干擾，全面覆蓋市場。
極氪和領克也沒讓吉利失望，成爲吉利孵化的乘用車雙子星，在市場表現上大放異彩，不僅是銷量支柱，更是吉利新能源轉型的重要角色。
今年10月份，領克與極氪的銷量分別超3萬臺和2.5萬臺。今年前三季度，領克銷量達到16.98萬輛，極氪銷量則逼近15萬輛，兩者合計佔吉利集團總銷量的近30%。
隨着新能源市場的發展，雙方路線卻開始出現了偏差，甚至出現了“打架”的情況，2023年，領克推出了EM-P超級增程電動方案，其銷量隨之大漲。
增程車型熱賣之時，今年9月，領克還進軍了純電領域，領克旗下首款純電轎車Z10上市。售價18.08-31.38萬元，但上市後相比於混動車型銷量慘淡，兩個月總交付量還不足5000輛，與增程車型相比，顯然領克的純電車型出師未捷。
原因在於，車型競品對比時，始終躲不開極氪的車型，不僅外觀與極氪 X 相似，領克Z10也同樣是基於吉利浩瀚架構打造，同樣架構下，極氪汽車也擁有兩款與領克Z10極爲相似的車型，極氪007和極氪001。
曾有內部人士表示，“Z10的壓力很大一部分其實來自兄弟品牌極氪。”
另外，極氪也不再執着於純電，不久前被曝出要開始佈局增程路線，且內部已經成立了項目組，涵蓋SUV/MPV兩個品類。
這麼來看，極氪和領克的關係也錯位變得重疊，雙方整合也就不意外了。
02
開啓聚焦整合
領克和極氪合併，不單是爲了避免內耗，也符合目前吉利最新的戰略方向。
今年9月，吉利控股集團發佈《台州宣言》，明確了將進一步明晰各品牌定位，減少利益衝突與重複投資，提升集團運營效率行，聚焦與整合成爲吉利下一步調整的主旋律。
過去十年，吉利集團一直秉承着多品牌、多渠道的發展戰略，旗下擁有十餘個汽車品牌，像吉利、幾何、極氪、領克、睿藍、極越、沃爾沃、極星、路特斯等一系列品牌，這些品牌定位與特色各有不同，從低端至高端，幾乎完整地覆蓋了汽車消費市場。
吉利集團的業務形態，曾被外界戲稱“多生孩子好打架”。確實，多兵作戰的路線，給吉利帶來了不少的增長。
根據吉利最新發布的第三季度財報，吉利汽車實現營業收入603.78億元，同比增長20%，單季收入創歷史新高，銷量也創歷史新高，達到了53.4萬輛，同比增長18.7%。
前三季度，吉利汽車營業收入達到了也達到了史無前例的1677億元，同比增長36%，公司的股東應占溢利達130.5億元，同比增長358%。
不得不承認，過去幾年中國的造車新勢力和傳統勢力，一直處在大擴張的時代，由於主品牌無法覆蓋足夠的市場，以致於推出子品牌、第三品牌，都希望吃到“蛋糕的全部”。
但這一過程，無法避免的會出現非必要的擴張，以至於品牌內部互相傾軋。比如吉利多品牌、多渠道戰略背後，分散的研發與供應鏈效率，就意味着資金的重複投入與兄弟品牌的內部競爭。
所以吉利開始從戰略擴張，轉向戰略整合。
10月9日，吉利汽車集團CEO淦家閱宣佈，銀河由新能源系列升級爲品牌，吉利新能源將聚焦打造銀河品牌，並將幾何正式併入銀河品牌，“GEOME”將成爲銀河的智能精品小車系列。
在官方的表述中，這樣做就是爲了響應集團的《台州宣言》。
從品牌佈局上看，現在的吉利銀河主要生產“大車”，幾何併入後，就有了“小車”，銀河的產品陣容將會更加完善，基本上能夠覆蓋A0級到C級，車型方面也涵蓋轎車、SUV和MPV幾大主流市場。
就在前不久，根據晚點Auto爆料，雷達汽車也被降級。吉利控股集團旗下新能源皮卡品牌雷達汽車，也將整合進吉利汽車集團，整合後，雷達汽車將成爲吉利汽車集團的一級組織，負責人凌世權向吉利汽車集團 CEO 淦家閱彙報。
這麼來看，此次領克與極氪合併，也並不意外，成爲吉利品牌大調整下的第二步棋。有意思的是，除了極氪和領克的整合，極星（Polestar）可能也面臨整合。
比如消息曝出安聰慧將接替沈子瑜擔任極星董事長，這也被認爲是極星未來將與極氪整合或協同的先兆。
顯然，大擴張時代已經接近尾聲，接下來是大整合時代，或者大兼併時代。不僅包括企業內部的整合，甚至還可能有外部的整合，比如車企兼併重組，淘汰弱勢品牌，進入決賽圈。
吉利算是給這個大浪潮，開了個頭。
本文源自：超電實驗室