高層換血、All in AI，星紀魅族如何突圍？

7月22日，星紀魅族和中國移動合作的首款新品魅藍20 AI手機正式開售，值得關注的是，這也星紀魅族首款千元價位的AI手機。

魅藍20的推出，一方面可以吸引對價格敏感且對AI功能有一定需求的消費者，通過這一高性價比產品，星紀魅族或可以在AI手機市場上快速佔據一席之地；另一方面，這也標誌着星紀魅族在中國移動終端線下渠道的迴歸，通過與中國移動合作，星紀魅族可以藉助其龐大的用戶基礎、完善的網絡覆蓋以及豐富的業務資源來推廣和銷售產品。

這是蘇靜繼任星紀魅族CEO之後的一個關鍵動作。2024年5月，原星紀魅族CEO沈子瑜卸任，他在任期間，對星紀魅族的發展規劃很宏大，即“手機+ XR +智能汽車”三條業務線並行，讓消費電子與汽車產業深度融合，最終可通過規模優勢實現降本增效。

此前，星紀魅族不僅推出了智能手機魅族20系列和21系列，以及AR眼鏡，而且還與吉利集團旗下高性能電動汽車品牌極星成立合資公司，對標華爲鴻蒙智行推出了無界智行。此外，魅族還宣佈將在2024年第一季度啓動首款魅族汽車MEIZU DreamCar MX造車計劃。

蘇靜接棒後，似乎並未改變星紀魅族的發展規劃，至少從與中國移動的合作來看，蘇靜仍在推動星紀魅族手機業務重建線下渠道。有觀點認爲，CFO出身蘇靜繼任星紀魅族CEO一職，或是在爲星紀魅族IPO最準備，並有望加快推動星紀魅族的IPO進程。

01.換道AI手機也難救場

2024年2月，星紀魅族宣佈停止傳統智能手機新項目的開發，全面邁入前景廣闊的 AI科技新浪潮，“要用有限的資源和有限的時間，去做一件更偉大的事情”。

這無疑是一個重大決定。按照星紀魅族的規劃，其將用三年時間完成All in AI的願景，具體而言，在2024年，星紀魅族會構建起AI時代操作系統的基建能力；到2026年，將構建完整的AI產品生態。

事實上，智能手機行業持續萎靡不振，是促使星紀魅族“All in AI”的一大原因。IDC的數據顯示，2023年中國智能手機市場出貨量約爲2.71億臺，同比下降5.0%，創下近十年以來最低出貨量。

與此同時，AI手機的想象空間卻十分巨大。過去數年，智能手機行業陷入疲軟，消費者換新需求下降，很大程度上是因爲產品側缺乏革命性的進化。而AI手機的出現，或將成爲煥發手機行業生機的機遇。

根據IDC的預測，在2024年起，新一代AI手機銷量將會大幅度增長，並帶動新一輪換機潮，2027年AI手機出貨量將達到1.5億臺，市場份額超過50%。Counterpoint Research稱，2024年AI手機出貨量初估將超過1億部、2027年預估達5.22億部，期間的平均複合年增率達83%。

但並非只有星紀魅族熱衷AI手機賽道，2024年以來，AI大模型“登機”已然成爲主流發展趨勢，比如vivo自研的“AI藍心大模型”已在自家中端機落地；OPPO發佈了首個端側應用70億參數大語言模型手機Find X7；榮耀發佈了MagicOS 8.0操作系統以及自研的70億參數端側AI大模型“魔法大模型”；蘋果CEO蒂姆・庫克也在年度股東大會上表示，蘋果將在2024年在生成式人工智能領域“開闢新天地”。

對於星紀魅族而言，AI手機是一場關乎未來生存的關鍵之戰，也是一場輸不起的硬仗。

不過，儘管AI手機有望爲智能手機行業帶來上行週期，但無法忽視的是，AI手機仍存在一些短板，比如數據隱私和安全問題，AI手機需要收集和處理大量用戶數據以實現其智能功能，這引發了關於數據隱私和安全的擔憂。如果手機的安全措施不到位，用戶的個人信息可能面臨泄露和濫用的風險。此外，AI技術在不斷進步，但在某些方面仍不夠成熟，尤其是一些AI手機在語音識別和自然語言處理方面仍存在誤差和侷限性導致用戶對於AI手機普遍感知不深。

一位智能手機行業人士向DoNews表示，現階段AI手機的噱頭大於實質，AI在影像、翻譯、識別等方面的應用，並不是殺手級應用，AI手機的本質是讓手機變成一個擁有智慧的超級平臺，誰對用戶最理解，誰真正地懂產品，誰才能在競爭中保持差異化並突出重圍。

02.造車之路不好走

星紀魅族的造車思路與華爲一致，其無界智行模式分爲Flyme Auto全案、Service和Link三種。其中，Flyme Auto全案是定製化最爲深度的形態，將聯合車輛品牌方共同定義，提供包含產品定義、HMI設計、產品研發、測試和交付，以及手機完整體驗的一套解決方案，與車企共同打造智能座艙。定製化最淺的是Link，車企在保留原有系統的基礎上，接入手機域，讓手機應用和服務流轉到汽車上，支持硬件、算力共享等等。

不過，星紀魅族難以複製華爲的成功。

一方面，星紀魅族的技術積累難以比肩華爲，鴻蒙智選模式需要華爲與車企進行深度的技術整合，包括產品定義、造型設計、先進技術、營銷、用戶體驗等多個環節。這種深度參與需要車企具備與華爲相匹配的技術實力和開發能力，儘管背靠吉利汽車，但星紀魅族的技術實力尚未展現出來；另一方面，華爲具備強大的供應鏈整合能力和管理能力，相比之下，星紀魅族在供應鏈方面缺少話語權和主導權。

還值得一提的是，目前星紀魅族更多還是服務於吉利汽車旗下的產品，尚未有其它車企接入，這意味着其市場接受度仍有待提高。

除了複製華爲的造車思路，星紀魅族還選擇親自下場造車。

在2023年11月秋季發佈會上，時任星紀魅族CEO沈子瑜表示將結合吉利汽車的製造能力，推出第一臺汽車MEIZU DreamCar MX。這臺車將由用戶深度參與定製，魅友可以共同創作和定義它的塗裝、內飾、車機主題等大量個性化細節。這也是國內首款接受用戶定製的車型。沈子瑜介紹稱，魅族首款車型不僅可以定製，還會搭載Flyme Auto系統，也將魅族以爲的經驗融入軟件、設計和內飾等各方面，推出後只在星紀魅族渠道進行銷售。

但如此一來，也讓星紀魅族陷入了一個極爲矛盾的境地：無界智行要擴大“朋友圈”，勢必要打消車企的疑慮，然而星紀魅族還要親自造車，又會與車企構成直接競爭關係。

此外，新能源汽車行業已是一個高度競爭且成熟的行業，星紀魅族需要面對“蔚小理”、小米、鴻蒙智行等頭部玩家的激烈競爭，難免會在品牌知名度、用戶口碑、銷售渠道等方面面臨巨大的挑戰。同時，造車也是一個資本密集型行業，從研發、生產到市場推廣都需要大量的資金投入，星紀魅族會投入多少資金用於造車，仍是一個未知數。可見，星紀魅族的造車之路並非坦途。

03.車機融合有戲嗎？

蘇靜曾多次公開明確過“車機融合”的發展方向，在她看來，未來的消費電子將是多行業的融合發展。尤其是智能汽車與手機，都有着相同的發展方向，即更加智能化、便捷化。而手機與智能汽車的互聯是新時期智能汽車生態的基礎。

隨着智能化程度的提升，汽車漸漸成爲新一代移動智能終端，尤其是車機互聯，被視爲重要的發展趨勢。但如何在交互、應用生態、使用場景、用戶體驗以及數據融合方面深挖、細挖，是形成差異化競爭力的關鍵，同時也是車企的護城河之一。

車機融合可以實現生態圈內產品、服務之間的協同和數據共享，提高用戶粘性，優化用戶體驗。現階段，車機融合的浪潮已經洶涌而至，車企正試圖圍繞車機互聯打造一個生態圈，在這個生態圈中，智能手機將作爲一個智能中樞和鑰匙，將起到舉足輕重的作用。

以蔚來和NIO Phone爲例，蔚來在車機融合方面做了不少探索和嘗試，比如全景互聯體系NIO Link通過軟硬件一體化、端路雲協同的方式，實現了全鏈路安全且開放的以車爲中心的移動互聯方式，並且NIO Phone擁有一個獨立的專屬車控按鍵，按下後會進入一個專屬的控車界面，在這個界面下，可是實現包括遠程控車、車內控車等等。

對於星紀魅族而言，打通手機與汽車兩大移動智能終端，實現數據閉環後，可爲其帶來更多的價值，開發出更多元的應用場景和盈利模式，在智能化競爭的下半場，爲星紀魅族塑造更具競爭力的差異化優勢。

然而不同忽視的是車機融合需要智能手機具備一定的覆蓋率，畢竟不同品牌、不同型號的汽車和智能手機之間可能存在技術兼容性問題，導致車機互聯功能無法順暢實現，但以星紀魅族目前的手機市場佔有率來看，其車機融合的發展方向仍存在較大不確定性。

可以預見的是，無論是AI手機業務還是汽車業務，星紀魅族都有幾場硬仗要打。

本文源自：DoNews

作者：張 宇