高鐵「軌道醫生」首度曝光 探傷車每年跑1500km診斷鋼軌內傷
爲提升軌道檢測與維修，確保行車安全，高鐵在2012年就耗資近4千萬從美國引進「路軌兩用鋼軌超音波探傷車」，透過精密的超音波檢探技術，每年需完成1500公里的鋼軌檢測，找出無法由目視檢查看出的軌道內傷，堪稱是高鐵專屬的「軌道醫生」。
高鐵今（30）日首度帶領媒體前往高鐵臺中烏日基地，近距離參訪目前全臺唯一的路軌兩用鋼軌超音波探傷車，其特色在藉由路軌器設計，讓車輛可靈活行駛於軌道或平面道路， 大幅提升臺灣高鐵軌道檢測與維修任務的便利性。
▲▼高鐵每年會透過超音波軌道探傷車巡軌，提早發現軌道內傷，避免發生斷軌。
高鐵鋼軌長年承載超過500噸700T列車高速行駛，因此不僅可能造成表面瑕疵外，更可能產生無法由目視檢查看出的鋼軌內部傷損。超音波探傷車自2012年4月即自美國引進，運用精密的超音波檢探技術，以探輪於高鐵鋼軌上進行非破壞性檢測，可及早發現因列車高速行駛後對輪軌接觸區產生的金屬疲勞瑕疵，提早進行預防性檢修、維護或安排鋼軌更換作業。
高鐵維修處協理鄭啓明指出，利用超音波的特性，探傷車可將人眼所看不到的瑕疵，經過電腦運算真實呈現在眼前，讓檢測成果在非常有限的時間內，對鋼軌產生的傷損都能夠「早期發現、儘早處理」，確保不致發生更加嚴重的鋼軌斷裂意外。
▲高鐵探傷車除了可路軌兩用，還可360度轉向，方便作業。
探傷車就有如高鐵的「軌道醫生」，內部探傷的週期爲每年巡迴全線3次以上，採分段每月巡檢方式，對全路段、全路線進行完整檢視，每次完成全線巡檢約需花費4個月，至少需完成1500公里的鋼軌檢測作業。每輛探傷車至少配置三名人員，一名駕駛、一名檢測手以及一名工作小組負責人，他們利用高鐵營運結束後的時間，深夜12時30分至清晨5時進行巡軌。
而探傷車其中最重要的核心設備，左右共配置6顆探輪、30組檢測探頭，可依垂直0度、縱向45 度、縱向70度、縱向偏斜70度（X-Fire）、橫向40度（Side looker）等不同角度，從多面向以超音波進行檢測，讓軌內探傷不留死角，鋼軌傷痕無所遁形。
▲探傷車檢測出懷疑瑕疵後，會由人工利用手持超音波儀器進行瑕疵複測。
▼超音波蒐集到鋼軌檢測資料後，透過電腦運算，可即時將超音波檢測訊號轉譯爲顯示圖像，下圖中異常高的數值就是鋼軌出現傷痕之處。
鄭啓明說，探傷車的好處是可以大面積的針對鋼軌進行初步診斷，每年探傷車約檢測出20~30處的鋼軌瑕疵，在檢出懷疑瑕疵後，會再以手持超音波儀器進行瑕疵複測，最後約剩下不到10處。
鋼軌瑕疵經確認後，即依高鐵「維修手冊瑕疵分級標準」，根據鋼軌狀況區分不同等級，分別採取監測、修補、或更換等必要維修處置作業。
▲藉由探傷車即早監測可能的軌道傷痕，可避免往後高鐵鋼軌發生斷軌意外，影響到營運行車安全。
過去若太晚發現軌道傷痕，若要換軌一次得花10~20人的人力，但現在能從監控中早期發現，小傷痕只要4~5人就能進行旱補，更能避免損傷擴大，影響到營運安全。以目前高鐵的鋼軌材質及嚴謹的UT探傷預防檢探措施，能有效避免斷軌情況發生。