供應鏈斷裂風險緊迫 日美爭取「友岸外包」 中資快速席捲東南亞

供應鏈斷裂風險迫在眉睫，日美「友岸外包」國家，中資正快速席捲。（示意圖／Shutterstock）

據《日本經濟新聞》報導，中資正在席捲被認爲是可以代替中國大陸的生產基地。當日本、美國正加快推進向友邦國家轉移供應鏈的「友岸外包（friend-shoring）」之際，在對越南、泰國和墨西哥的投資正在不斷被中國大陸搶佔先機。補全斷裂的供應鏈並非易事。

今年5月，全球最大的純電動汽車（EV）製造商比亞迪董事長王傳福拜訪越南副總理陳紅河時表示，「將擴大對純電動汽車的生產和組裝的投資」。在越南涉足美國蘋果「iPad」平板電腦代工的比亞迪，本次表明將擴大對EV的生產。

據統計，2023年1至6月，中國大陸及香港對越南的直接投資爲27億美元（約合人民幣197.43億元），同比增長37.2％，大幅超過韓國(10億美元)等國。

通過高薪吸引人才

在越南北部的工業園區。有着醒目的中文招牌的角落擠滿了人。這是爲蘋果公司代工生產耳機的中企的工廠。年輕人們紛紛到來。一名今年18歲、前來面試的都某說：「這兒工資高，還提供宿舍」。中企以平均工資2倍以上的優惠條件吸引人才。由於以往的條件無法吸引到足夠的人手，日本企業越來越難以保住生產基地。

報導稱，中資正在佔領被日美定位爲「去中國化」有力地區的東南亞。國際貨幣基金組織(IMF)統計顯示，2021年中方對東協(ASEAN)主要國家的直接投資餘額達到520億美元（約合人民幣3802.29億元），超過美國(512億美元)。3年間翻了一倍。

報導引述泰國投資促進委員會秘書長納立特指出，「泰國將成爲海外企業的EV汽車生產和出口基地」。納立特6月底接連與中方EV汽車企業的高管舉行了會談。

1至6月中方對泰國的直接投資（按申請額計算）爲615億泰銖（約合人民幣126.42億元），佔整體的2成多，位居首位，比日本多7成。日本車在泰國的市佔率達到8成。雖然通過本土化生產提高了市佔率，但由於瞄準轉向EV的中企的投資攻勢，日本的根基正在動搖。

中資佔7成

報導稱，不僅是東南亞，就連美國的鄰國也無法高枕無憂。在成功吸引美國特斯拉投資的墨西哥北部州，汽車懸架等中國大陸系零配件企業的工廠相繼建設。中企的投資在2022年達到18筆，逼近排名首位的美國。

報導警告，供應鏈斷裂的風險迫在眉睫。中國大陸爲了反制美日半導體制造設備的出口管制，8月將用於半導體材料的鎵相關產品的出口改爲許可制。中方在鎵生產方面擁有98％的全球份額。如果出口停止，半導體生產將停滯。

從EV電池不可或缺的鎳來看，在佔全球產量一半的印尼，70％的冶煉廠屬於中資。住友金屬礦山2022年放棄建設精煉廠，取而代之的是中企。日美希望排除中企的原料和零配件生產加工，但如果已確立支配權的中企縮小出口對象，日美的EV汽車生產有可能動搖。

在爭取友邦國家的競賽中，日美能否戰勝中國大陸？報導引述日本綜合研究所的野木森稔表示：「如果不採取與當地聯合研發尖端技術等手段，就不會被東南亞等國當成合作伙伴」。