固態電池持續火熱！多家科創板公司透露最新進展 業內人士：量產仍需時間
《科創板日報》11月9日訊（記者 餘佳欣）近期，固態電池領域持續火熱。
車企方面，廣汽集團11月8日在互動平臺表示，該公司已初步打通全固態電池全流程製造工藝，預計於2026年裝車搭載於昊鉑車型。
長安汽車預計2027年實現全固態電池裝車驗證，2030年全固態電池量產裝車。
11月7日，太藍新能源與長安汽車聯合發佈無隔膜固態鋰電池技術，據介紹，這是業內首次實現“取消隔膜”的技術突破，即減掉電池隔膜，用極片複合固態電解質層實現隔膜功能替代。
近日，另有媒體報道稱，寧德時代在今年增加了對全固態電池的研發投入，將全固態電池研發團隊擴充至超1000人。該公司目前主攻硫化物路線，已進入20Ah樣品試製階段。
《科創板日報》記者瞭解到，目前多家科創板公司在固態電池方面亦有新進展。不過，對於具體的量產時間，多位業內人士表示尚需時間。
▍多家科創板公司相關業務現新進展 不少企業人士向《科創板日報》透露，近期將有固態電池業務的新進展。
海目星相關人士表示，該公司近期會舉行固態電池方面的發佈會。其近期互動平臺提到，該公司已形成交付的是準固態電池的生產設備，技術路線採用氧化物固態電解質和金屬鋰作爲負極，電解液含量低於10%，能量密度超過450Wh/kg。
利元亨相關人士表示，目前在配合多家頭部企業“做技術路線更透徹的研究”。“目前確實收到一些實質性收穫，近期將公佈新進展。”
另多家廠商表示，其相關產品仍處於研發階段。
杭可科技證券部人士表示，該公司在一兩年前就有半固態領域的訂單，目前在客戶中試線上有檢測設備，也有相關方面研發。半年報顯示，該公司“固態電池大壓力夾具機”項目預計總投資規模1600萬元，累計投入777.68萬元，目前仍處於實驗驗證階段。
其提到，固態電池必然是未來發展方向之一，“但市場‘熱’並不代表它能‘很快出來’。現在固態電池對設備的工藝要求尚未到‘跨時代’的變化”。
信宇人證券部人士表示，該公司塗布機在固態電池方面有應用，但還處於技術研發階段。
除設備廠商外，材料商萬潤新能證券部人士表示，該公司研發的材料包括磷酸鐵鋰可適配固態電池。
芳源股份證券部人士表示，目前該公司還沒有相關業務，不排除後續對其開展研發、合作等佈局。
以正極材料爲主營業務的帕瓦股份證券部人士表示，該公司開拓了固態電池電解質新業務，有佈局多種路線電解質，但目前主要以聚合物路線爲主，“電解質跟我們已佈局的正極材料會有比較好的協同效應”。其還提到，該公司目前已建設了相關電池線，“當前在‘小試’階段”。
電池廠商博力威證券部人士表示，該公司有相關技術研發，但具體的研發進程時間表暫不能確定。
天奈科技11月8日在互動平臺表示，該公司高代產品具有優異的性能，已向市場多家知名固態電池廠家供貨，如：清陶、衛藍、太藍等。“目前，公司在固態電池領域CNT（即：碳納米管）供貨量佔據市場絕大部分份額”。
▍業內人士：量產仍需時間 按照規劃，太藍新能源的無隔膜半固態動力電池將於2024年實現方形鋁殼電池樣件生產，2025年批量生產樣包開發；2026年裝車驗證。無隔膜全固態電池則規劃於2025年實現全固態電池原型驗證體系開發，2026年實現全固態電池銷量生產並持續驗證，2027年實現無隔膜全固態電池批量生產。
寧德時代亦回覆投資者稱：“公司在全固態電池持續堅定投入，2027年有望實現小批量生產。”
“如果能做出來，對行業的影響會比較大，因爲能大幅提升電池安全的同時還能適當降本，這對整車廠和消費者來說都是非常有吸引力的。”真鋰研究創始人墨柯對《科創板日報》記者表示。
對於此次太藍新能源發佈的新品，墨柯表示，固態電池不需要用隔膜，是因爲固態電解質本身便完全可以實現隔膜的功能。“太藍這次發佈的無隔膜產品技術還屬於第一代，也就是‘半固態電池’，還是要用到電解液，只不過用量少，薄薄的一層固態電解質附着在極片上起到隔膜的作用。如果要說特別之處，是它可以實現比較高的離子電導率的同時能實現比較高的安全性（扭曲60%沒有問題）。”
不過，對於具體的量產時間，業內人士表示仍需一定時間。
“量產時間有一定難度，跟他們董事長簡單溝通了下，他也承認困難較大，需要付出十二分的努力纔有可能實現。”一位在太藍新能源發佈會現場的鋰電專家向《科創板日報》記者表示。
國際智能運載科技協會秘書長張翔亦對《科創板日報》記者表示，目前固態電池儘管多數公司均有佈局，也宣佈了量產時間，但均尚未大規模應用，“目前僅處於實驗室數據，意義不是很大，現在離量產還有一定時間”。
“國內目前大體上都還是要經歷一個半固態階段，然後是準固態進而全固態，大方向是電解液用量越來越少直至不用。要解決的問題很多，首先是技術層面，然後是工程化量產的層面，最後還要經過不斷的試應用來發現問題並解決問題，因此需要的時間還會比較長。誰要是能率先解決相關問題，誰就會在未來的競爭格局中佔據顯著優勢。”真鋰研究創始人墨柯向《科創板日報》記者表示。
對於具體的應用領域，一位鋰電池產業鏈企業證券部人士向《科創板日報》記者表示，“全固態還是需要一定的商業化時間。從成本和性能方面考慮來看，可能在消費電子領域或有望率先實現商業化。”