觀察：長安汽車，攪動豪華市場

1958年，中國第一輛越野車——長江牌46型越野車。與此同時，中央兵工總局國營四五六廠更名爲長安機器製造廠。

一段中國人的造車史

長安汽車的前身是上海洋炮局，由洋務運動發起人李鴻章於1862年（清同治元年）12月授命英國人馬格里和中國官員劉佐禹在上海松江府城外一所廟中創辦。1865年因李鴻章升任兩江總督，而遷到南京更名爲金陵製造局，主要生產各種槍炮。1929年更名爲金陵兵工廠。

80年代初，長安廠和日本鈴木公司正式簽訂技術貿易合作協定書，進行微型汽車和發動機項目的合作。1984年11月15日，第一批長安牌SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車正式下線，也預示着長安廠正式從軍工企業轉型爲民用車生產企業。

從1983年10月第一輛樣車試製完成，長安牌微型汽車走遍祖國的大江南北。

隨後的很多年，長安汽車開始步入高光的合資汽車時代，1993年6月，重慶長安鈴木汽車有限公司正式成立，重慶長安汽車股份有限公司佔51%股份，日本鈴木株式會社擁有39%股份，鈴木（中國）投資有限公司持有10%股份。

2000年6月，長安汽車南京公司成立，2002年5月，長安汽車河北公司成立並投入生產。

2001年4月25日，長安汽車股份有限公司和美國福特汽車公司一同出資成立了長安福特汽車有限公司，雙方各持有50%股份。

2006年2月27日，長安汽車集團、福特汽車公司與馬自達汽車公司爲進一步加強三方合作伙伴關係，馬自達汽車公司參股長安福特汽車有限公司。

2007年4月9日，由重慶長安汽車股份有限公司和日本馬自達汽車公司聯合組建的長安馬自達汽車有限公司正式成立。

2006年，重慶長安汽車股份有限公司與瑞典沃爾沃汽車公司共同成立了長安沃爾沃。

但是對於長安汽車的乘用車的業務而言，時間應該被記住的是，2006年11月，長安汽車首款自主研發家用轎車奔奔（參數丨圖片）在北京車展上正式上市。

自此開啓了長安汽車的自主乘用車高光時刻~~~

2021年的車市在缺芯風波的席捲中持續低迷，年關將至車企們紛紛曬出成績單，在衆多成績單中，長安汽車逆勢突圍的強者氣勢格外耀眼。11月9日長安汽車公佈了10月份的銷量，2021年10月長安汽車集團以7.5%的增長，創下了202292輛的單月銷量，其中長安系中國品牌乘用車銷量爲102831輛，相較9月份增長了13.9%。

而2021年1-10月，長安汽車累計銷量1934481輛，突破190萬輛大關，實現了同比22.2%的增長，其中長安系中國品牌乘用車累計銷量1031493輛，同比增長33.1%。

隨着自主品牌實力的不斷攀升，中國的汽車產業也迎來了新一輪的變革，在這個存量市場中，各大車企的比拼進入了白熱化階段，在時代大環境的淘洗下，優勝劣汰勢在必行。

長安汽車作爲自主品牌佼佼者，通過“第三次創新創業計劃”的方向指導，堅持正向研發以產品力贏在當下，積極擁抱新趨勢新變化，勾勒宏偉的未來的藍圖，以耀眼的光輝照耀中國車市的前行道路。

逆勢上揚，產品實力依舊

據乘聯會數據顯示，2021年10月份，國內的乘用車市場零售量爲171.7萬輛，同比下滑了13.9%，而在市場逆勢的環境下，長安汽車則憑藉各個細分市場的強大產品力，演繹了逆勢上揚的強者風範。

優異的銷量成績背後，是長安汽車不斷成長的強大實力。從具體車型上看，轎車方面，長安逸動系列10月單月銷量13113輛，實現了連續20個月銷量破萬輛的佳績，1-10月累計銷量151384輛，同比增長9.1%，依舊是“國民家轎領跑者”之一。

而隨着長安逸動PLUS車型的強勢加入，長安藍鯨動力給了消費者更多選擇可能性，也加速了逸動衝擊銷量榜單的機會，彰顯中國品牌轎車的進階實力。

至於SUV領域，長安CS55系列在第二代CS55 PLUS的賦能下勢如破竹，與“當家花旦”長安CS75系列一起繼續領漲SUV板塊，10月單月銷量雙雙破2萬輛。其中長安CS55系列，10月實現了同比50.5%的增長，單月銷量高達20233輛，1-10月累計銷量106194輛同比增長24.4%。

而實力依舊的長安CS75系列10月銷量20539輛，1-10月累計銷量246045輛，實現了同比17.1%的增長，依舊堅定屹立於緊湊型SUV市場的領先地位。

緊湊型SUV作爲SUV市場總銷量的“半壁江山”，也是競爭最爲激烈的細分領域，在衆多合資“拳頭車型”的戰場上，以長安CS75PLUS領銜的衆多中國品牌車型保持着持續上漲的銷量勢頭，印證着中國品牌的競爭力的提升。

長安CS75PLUS作爲“明日座駕”，於2019年上市以來，憑藉“明日設計”、“明日智慧”、“明日動力”、“明日安全”，締造了四大明日價值，以強大的產品力贏得消費者的青睞，連續16個月銷量突破2萬輛，成爲了緊湊型SUV市場的“現象級產品”。

2022款CS75PLUS共推出5款車型，新車在此前的實力基礎上，還進需了多達16項的功能升級，可謂是兼具顏值與努力的實力派選手。

優秀的產品力是長安CS75PLUS成功的基礎，而隨着消費者對於汽車認知的加深，“產品爲王”的觀念會愈發強烈，而長安CS75PLUS的實力價值也會被更多人發現。

多棲發展，全方位賦能

從家轎到SUV，長安汽車的產品勢能在不斷提升，而全面開花的打法亦是彰顯其大車企綜合實力的最佳佐證。長安汽車高端產品序列--UNI系列的銷量表現同樣相當出色。

隨着新成員長安UNI-K的登場，10月份長安“UNI”系列共銷售11249輛，1-10月累計銷量達到102347輛，UNI系列穩定的月均破萬輛表現，爲長安汽車開闢了新的高端化增量市場。據悉UNI系列旗下首款轎車UNI-V將會於2022年年初上市，又一爆款車型預定。

作爲長安汽車旗下的高端產品系列，UNI系列締造了智能化浪潮下的全新汽車設計語言，通過“技術與藝術”的完美融合，打造了極致智慧體驗和美學享受的汽車產品，是對新科技智慧美學的實力演繹，讓汽車成爲更有溫度的陪伴者，是長安汽車品牌精神內核和價值的完美呈現，還有近日，剛亮相的UNI-V車型。

一隻腳或許可以蹦的很高，但是兩隻腳走路必定會更快更穩。除了高端路線上的UNI系列之外，長安汽車在平民化道路上的另一員實力干將則是長安歐尚。

長安歐尚10月份銷量19392輛，其中歐尚X5達到了10041輛，保持了連續11個月破萬的態勢，而上市不到半個月的歐尚X7 PLUS自預售以來累計銷量高達25000輛。1-10月長安歐尚累計銷量198693輛，實現了同比62.6%的增長。

長安歐尚作爲長安汽車的“草根”商用車出身，自2018年換上全新“雲鷹LOGO”後便開啓了獨立的品牌煥新道路。

憑藉歐尚X5和歐尚X7系列，長安歐尚已經逐步在市場上站穩了腳跟，成爲了長安汽車集團不可或缺的一部分。持續的月銷破萬，也讓其品牌競爭力不斷提升。縱觀長安歐尚的成功之路，其實無外乎平民化的“性價比”策略。

對於用戶來說，價格永遠是第一考慮要素，而長安歐尚作爲面向二三線城市主戰場的品牌，很清楚客戶心中的目標價格區間，從熱銷的緊湊型SUV歐尚X5再到有價格屠夫稱號的歐尚X7，兩款極具針對性的SUV通過討巧的售價便足以佔據消費者的心智。

相信隨着歐尚X7 PLUS的強力加持，成功找到了一條屬於自己路的長安歐尚，銷量必定會再創新高。

強強聯合，構建汽車新生態

在自主品牌的高端新能源搶灘登陸戰中，長安汽車後續不算是最早的，但卻極爲可能是蓄力最猛的：11月8日阿維塔官方微博發佈消息稱，由長安汽車、華爲、寧德時代聯合打造的高端品牌“阿維塔”將於11月15日全球首發。

長安汽車，自主汽車實力悍將；華爲，科技智能巨頭；寧德時代，電動新能源領頭羊；三者的強強聯合，這位由長安蔚來煥新更名而來的“阿維塔”，着實讓人充滿期待。

在此前的長安汽車科技生態大會上，長安汽車董事長曾立下豪言壯志“未來十年，全球一定能誕生出世界級的中國品牌！”顯然這位“阿維塔”選手，便是長安汽車衝擊頂級高端智能電動汽車匠造者地位的“實力王牌”。

長安汽車表示，“阿維塔”的目標是成爲懂你的智慧化身，爲用戶打造在智慧平行世界裡的另一個自己，將會聯手華爲和寧德時代，進行智能電動網聯汽車架構的打造，目前產品品類的規劃包括轎跑、SUV、MPV等11款產品。

“CHN”平臺，是阿維塔科技旗下未來高端智能電動汽車的基石。阿維塔的首款車型E11，便是基於CHN平臺所打造的，主打純電驅動高端中型SUV。新車目前正處於整車調試階段，計劃於年底發佈，明年第一季度上市。

從預告圖看來，E11屬於轎跑型SUV，新車採用溜背式車身造型，車身線條相當流暢，非常符合當下的審美潮流；據悉新車將會同時搭載華爲HI全棧式智能汽車解決方案和寧德時代最新的電池技術。

強強聯合下的新產物，E11擁有極高的起點，實力自然也是值得期待的。4867*1970*1595mm的車身尺寸，2960mm的軸距，預計新車上市後或成爲直接對標特斯拉Model Y的實力悍將。

對於新能源汽車領域來說，締造“世界級的中國品牌”可謂是全民願景。阿維塔的登場，充分展現了長安汽車推進新能源汽車戰略的重大決心，而這位承載着民族自信與希望的選手，也將成爲全面加快向智能低碳出行科技公司轉型的強有力支撐。

（朱華榮 重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記）

長安的匠心技藝+華爲的智能科技+寧德時代的電池技術，如此彪悍的組合，智能電動車時代指日可待。產品硬實力，技術軟實力，兩者兼具的長安汽車，勢必會隨着“新汽車 新生態”發展戰略的深入實踐，實現更大的突破，創造更優秀的市場成績。