觀點論：如果你沒有家充樁，就儘量買800V的電車！

我們之前說過一個明確的觀點，除了當下暫時無法克服的電池安全，以及電池壽命問題，對於更多人來說，充電便捷性是最大的問題。

此前有調研報告顯示，70%以上的電車用戶充電，都是配合家用充電樁來完成的，也就是3.3kW和6.6kW的交流充電樁。

也就是說，使用快充樁的比率，其實沒有那麼高。

但有意思的是，企業更多都在宣傳自家產品的快充能力，800V、5C等很多人看不懂的技術名詞鋪天蓋地而來，通俗來說，這些技術只爲一個目的，用更短的時間，給車輛灌入更多的電量。

家用充電樁，其實本質上來說已經無法革新，6.6kW的交流電已經足夠用，一晚上可以輕鬆灌入66kWh的電量，且受限於小區基礎設施以及安裝條件的限制，交流電功率基本上不會有太大的提升。

而直流電更容易在短時間內灌入大量的電量，所以企業在針對這個板塊做優化。

提升充電速度的方式其實只有兩種，一種是提升充電電壓，充電速度由電流、電壓決定，其實目前的電池都能輕鬆吃進去250A以上的電流，電池接受電流的能力都不弱。

同樣的電流，如果充電電壓是400V和800V，那麼充電速度就是一倍以上的差距，所以這也是企業大規模向800V板塊推進的重要原因。

目前來看，800V唯一的問題就是成本比400V更高，但伴隨着技術、零部件的成熟，這一問題正在弱化。

另一個是充電樁，市場中更多的是120kW商業充電樁，這種充電樁其實只能給車輛提供不足200A的電流，所以說電池的差異化體現不出來，更多是高壓系統的差距。

所以，800V的另一個優勢，就是能夠在最大程度上，吃滿每一個充電樁的最大充電功率，弱化充電焦慮症。

當然800V還有另一層優勢，就是在最大程度上降低電耗，給性能、續航留出發揮空間，這些都是衍生優勢。

市場中的800V車輛價格已經全面下調，20萬預算已經能夠買到800V純電產品，比如說樂道L60、嵐圖知音、極狐阿爾法S5等，這些車輛的價格都已經全面下調到了20萬以內。

伴隨着成本的繼續下調，明年800V車輛還有一個較大的下調幅度，對於那些無法使用家用充電樁天天充電的用戶羣體來說，800V的價值感要比400V明顯更強。

如果有家用充電樁，且用車強度不大、長途駕駛需求極低，那麼400V充電平臺也足足夠用。