管益輝：爲高鐵列車裝上國產“膝蓋”

“高技能人才”

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管益輝：爲高鐵列車裝上國產“膝蓋”

科技日報記者 宋迎迎

如今，談起一年多前印尼雅萬高鐵開通運營，中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱“中車四方股份公司”）加工中心操作工、高級技師管益輝仍激動不已。

雅萬高鐵是我國高鐵全系統、全要素、全產業鏈在海外落地的典範之作。列車上的關鍵部件——軸箱體，就出自管益輝團隊之手。

管益輝常年從事高速動車組轉向架核心部件數控加工和調試工作，帶領團隊研製軸箱體，成功爲高鐵列車裝上國產“膝蓋”。

前不久，全國總工會公佈2024年大國工匠培育對象名單，管益輝名列其中。

建成柔性加工生產線

高鐵列車要想跑得又快又穩，軸箱體的品質至關重要。

什麼是軸箱體？管益輝給出了通俗易懂的解釋：“汽車靠輪子轉向，而在軌道上跑的動車組靠轉向架轉向。我們常把轉向架比作高速動車組的腿或底盤，連接轉向架構架和輪對的關鍵零部件，就是軸箱體。”

管益輝與軸箱體“死磕”了近20年，對其構造和功能如數家珍。他告訴記者，軸箱體負責傳遞動力、支撐車體，被稱爲動車組的“膝蓋”。但過去一段時間，我國列車上裝的“膝蓋”，很多系進口產品。

“要讓高鐵用上國產‘膝蓋’。”管益輝說，2005年底，他和團隊走上了研發軸箱體的創新之路。

最初，軸箱體以單機生產工藝進行加工製造。“流轉9臺設備、歷經12小時、15人蔘與才能加工一個軸箱體，生產週期長，效率不高。”他說。

2010年，中車四方股份公司啓動軸箱體柔性加工生產線建設，管益輝被選爲項目負責人，全面負責生產線安裝調試、優化創新等工作。如何使這條生產線具有“柔性”，是管益輝和團隊面臨的關鍵技術挑戰。

白天工作學習，晚上做筆記、查資料，管益輝與同事們一起進行了成百上千次試驗，一點一點“啃”下技術“硬骨頭”，使生產線提前投產應用。經過此番磨鍊，管益輝團隊逐漸成爲業內首屈一指的軸箱體柔性製造團隊。

經過持續優化，公司軸箱體柔性化批量生產實現重要突破，單件產品加工時間由12小時縮至1.5小時，生產效率提升8倍。

突破分體式技術難題

軸箱體柔性加工生產線成功運行後，新的挑戰又來了。

“軸箱體最初是整體式的，但在拆卸檢修過程中，我們發現分體式是更適合的結構。若將軸箱體分爲上、下兩個箱體，在檢修更換輪對時，就可大大降低檢修成本。”管益輝說。

2012年，公司啓動研製復興號動車組，決定依託這一項目自主研發鑄鋼分體式軸箱體。

不過，分體式軸箱體研製難度極大。回憶攻堅歷程，管益輝說：“沒有別的辦法，只能‘死磕’。我們一遍一遍畫圖紙，用廢舊件驗證，熬到半夜下班是家常便飯。”

重重驗證後，管益輝提出新的加工工藝建議。爲驗證這一工藝能否達到設計精度要求，管益輝帶領團隊用兩年半的時間完成了各類試驗驗證工作。

最終，這一精度極高的加工和微變形控制工藝成功通過專業驗證，新研製的分體式軸箱體全部指標均達到設計要求。如今，分體式軸箱體已應用在復興號動車組上。

近年來，管益輝帶領團隊圍繞軸箱體加工，研發軸箱體裝夾先進操作法、軸箱體同軸度檢測法等技術55項，完成攻關課題127項，獲授權專利37項。

打造素質過硬的工匠團隊

作爲中車火車頭金藍領創新工作室的領銜人，管益輝善於在工作中發掘和培養技能人才，帶出了一支素質過硬的工匠團隊。

“我師傅最大的特點就是有一股不服輸的勁，對什麼都好奇，什麼都想研究明白。”管益輝的徒弟李啓士說，2009年管益輝與他結爲師徒。在師傅的引導下， 2013年李啓士參加中美國際數控機牀技能大賽，獲得團體金牌。

這些年來，管益輝響應打造“三師型”（技師、工程師、講師）人才隊伍的號召，悉心向年輕人傳授技藝，培養技能人才40多名。其中，技師、高級技師20餘名，中車技能專家9名，央企技術能手2名，全國技術能手1名。

“幹一行就要愛一行、精一行。我希望年輕人不斷學習，早日成爲複合型人才，用技能報效國家。”管益輝說。

來源：科技日報