國產Model Y大降價背後:搭載磷酸鐵鋰電池是主因?
7月8日，特斯拉宣佈國產Model Y（參數丨圖片）標準續航版即日起正式開啓預訂，起售價爲27.6萬元。這意味着，繼Model 3後，Model Y全系車型也實現了國產化。
圖片來源：特斯拉官網
此次國產Model Y標準續航版補貼後起售價低至30萬元以內，引發業內的關注。“降價是最有效的提升銷量的方式。”7月9日，汽車行業分析師任萬付在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，特斯拉每一次降價對市場的衝擊都比較大，無論是新勢力造車企業還是傳統車企，都能感受到較大的壓力。
中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受記者採訪時則建議，在這樣的競爭市場裡，各車企需要不斷了解消費者需求，控制成本，在打造品牌的同時，生產出更具吸引力的產品。
據瞭解，國產Model Y標準續航版續航里程（國標工況法）爲525公里，百公里加速爲5.6秒，最高時速爲217公里/小時。“國產Model Y標準續航版是一款經濟實惠的車型。如果駕駛者想要追求高性能和長續航，推薦車主選擇其他兩個版本車型。”特斯拉官方客服工作人員稱。
今年1月1日，特斯拉國產Model Y上市，推出長續航版及Performance高性能版兩個版本車型，售價分別爲34.79萬元和37.79萬元。從價格上來看，國產Model Y標準續航版車型相較長續航版車型便宜超7萬元，相較高性能版車型價格則低出超10萬元。
任萬付認爲，國產Model Y標準續航版價格之所以能大幅下探，是因爲其搭載了磷酸鐵鋰電池，生產成本大幅降低。
目前，國內新能源汽車搭載的動力電池主要爲三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，其中三元鋰電池占主導地位。但相較於三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在安全性、穩定性、循環壽命以及生產成本上具有天然優勢。
據華安證券測算，磷酸鐵鋰使用成本約爲0.08元/Wh，相比三元正極材料可節省0.15元~0.21元/Wh，對應降低成本65%~72%。在現行補貼政策下，帶電量55kWh、續航405公里的三元鋰電池替換爲磷酸鐵鋰電池，成本可下降0.46萬~0.56萬元。
上述特斯拉官方客服工作人員也表示，除搭載寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池外，國產Model Y標準續航版搭載的電機也區別於其他兩款車型，爲單電機，採用“單電機+後輪驅動”動力配置。而長續航版和高性能版則搭載了雙電機，採用“雙電機+全輪驅動”動力配置。其中，高性能版車型百公里加速爲3.7秒，駕駛體驗更好。
值得注意的是，因補貼後售價在30萬元以內，國產Model Y標準續航版還可享受新能源汽車補貼。
作爲走量車型，特斯拉Model 3和Model Y上市後價格出現了多次波動，但並未對其銷量產生太大影響。特斯拉發佈的最新數據顯示，2021年1~6月，特斯拉在中國市場中的累計銷量爲16.17萬輛。乘聯會數據顯示，特斯拉在售的兩款國產車型Model 3和Model Y在6月份的批發銷量約爲3.32萬輛，同比增長122%。其中，Model Y銷量約爲1.16萬輛。
汽車行業市場營銷專家顏景輝表示，特斯拉推出27萬元級的車型，是特斯拉產品進一步下探，與Model 3同時深入30萬元級市場，特斯拉最終的目的是依靠中國市場提升整體交付量。
許海東則認爲，特斯拉低價位車型的推出，不僅會對自主品牌企業產生一定壓力，也會對合資品牌、外資品牌等車企造成一定威脅，國內新能源汽車市場競爭力將日趨激烈。
圖片來源：每經記者 李碩 攝（資料圖）
不過，面對特斯拉的頻繁降價，小鵬、蔚來等新勢力造車企業卻表現得格外“淡定”。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾公開表示，“數據完全證明，特斯拉的降價已經僅僅是營銷的方式而已，而且還肯定是雙刃劍。”蔚來汽車創始人李斌則表示，“降價策略不適合蔚來。”
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也表示，國產Model Y標準續航版的推出，更多會搶佔同級別燃油車的市場份額，瞄準的是傳統燃油車市場在這一價格區間的消費羣體，對蔚來、理想等新勢力造車企業影響並不會太大。
“蔚來一直將友商視作‘競爭隊友’，包括特斯拉在內，大家既有競爭關係，但也是新能源智能汽車賽道上的隊友。”李斌表示，只有當新能源汽車銷量佔新車銷售量50%的時候，纔是電動汽車企業彼此競爭的開始。
在顏景輝看來，國內自主品牌車企在競爭中需要努力做強自己，提升品牌優勢和開發特色產品，努力在某些方面優於特斯拉，以培養自己的忠實客戶，提升市場佔有率，只有這樣才能保證在未來的激烈競爭中脫穎而出。“當然，也只有通過市場競爭，才能把我國新能源汽車市場做強、做大。”顏景輝說。