國際電池巨頭即將量產磷酸鐵鋰電池！

動力電池市場激戰正酣，競爭格局“悄然”生變。

起點研究（SPIR）數據顯示，2022年上半年全球動力電池裝機量爲205.1GWh，同比增長82%，共有超過55家電池企業實現裝機配套，排名前十的企業分別是，寧德時代、LG新能源、比亞迪、松下、SK on、三星SDI、中創新航、國軒高科、孚能科技、欣旺達，以上企業合計市場份額達到90.5%，中國電池企業6家上榜。

從TOP5企業來看，寧德時代佔據34%的市場份額，LG新能源佔比14%，比亞迪佔比12%，松下和SK on分別佔比10%和7%。可以確定的是，LG 新能源與寧德時代的市佔率差距越來越大，而比亞迪大有“趕超”之勢。

然而，在這變化的背後，磷酸鐵鋰電池“功不可沒”。

1

“眼紅”求變，LG 新能源佈局磷酸鐵鋰

一直以來，LG新能源專精於三元電池，由於磷酸鐵鋰電池續航能力不足，對這種技術路線並不看好，而其轉向磷酸鐵鋰電池的主要原因是，特斯拉等在內的一衆電動車企業將重心轉向磷酸鐵鋰電池。

在特斯拉的轉向後，首先獲益的便是佈局了磷酸鐵鋰電池的企業。比如寧德時代，從2021年財報可以看出，特斯拉已經成爲寧德時代的第一大客戶，正因此，寧德時代動力電池裝機量數據越發亮眼。

另一家和特斯拉傳出“緋聞”的電池企業，還有比亞迪。市場屢次傳出消息，比亞迪刀片電池已確定供貨特斯拉。雖然，此類消息已經被特斯拉回應稱未收到官方消息，但行業仍然保持樂觀態度。

且拋開特斯拉不說，韓國本土車企的“出走”，也讓LG新能源“眼紅”。據瞭解，去年2月，比亞迪旗下刀片電池獲得了現代汽車的定點，按照計劃，今年將開始供應。無獨有偶，同年12月，雙龍汽車與比亞迪簽署合作。最新消息顯示，雙龍汽車新車型，將搭載雙方研發的電池，於明年正式上市。

對於LG新能源來說，心動遠比不上行動，且隨着寧德時代等企業加快在歐美市場的滲透，其地位恐難保全。

因此在主動轉向和被動選擇的雙向壓力下，LG新能源加快佈局磷酸鐵鋰電池。

據財聯社最新消息顯示，LG新能源計劃於2023年在LG中國工廠生產磷酸鐵鋰電池。

實際上，LG新能源在2年前就進行研發。據外媒報道，2020年底，LG新能源曾在韓國大田實驗室開始研發磷酸鐵鋰電池技術，採用袋型軟包形式封裝。

需要注意的是，前不久在德國展會上，LG新能源搭載磷酸鐵鋰電池的新型儲能已經正式亮相。可以確定，儲能是LG新能源急需鞏固的市場，畢竟大部分儲能事故和LG新能源的電池有所關聯。

從生產基地看，LG新能源在美國霍蘭德（5GWh）、中國（27GWh）、韓國（18GWh）、波蘭（70GWh）、印度尼西亞（10GWh、與現代合資）等地建有電池工廠，並且計劃在美國建設第二個生產基地，年產能爲11 GWh，計劃於2024年下半年開始投產。以及在加拿大與汽車製造商Stellantis共同建設動力電池工廠，計劃2024年第一季度投產，年產能超過45GWh。

據規劃，到2025年，LG新能源全球產能將達到520GWh，其中北美產能達到200 GWh，中國工廠產能將提升至100GWh以上。

此外，除了南京工廠，LG新能源還與吉利汽車成立合資公司，建設動力電池基地。

從目前的情況看，LG新能源的磷酸鐵鋰電池將會選擇在南京現有工廠生產，且該工廠的擴建也將加速。

2

本土化趨勢確定，國內供應商將獲益

LG新能源前身是LG化學的電池業務部門，於2020年12月1日被正式剝離出來。獨立以後，LG新能源迅速走上資本市場，今年1月27日，在韓國證券交易所掛牌上市。

目前，LG化學仍然是其主要控股企業，並且對其電池業務提供全方面的資源及協助。

就佈局磷酸鐵鋰電池來說，LG化學也將參與其中，據此前媒體報道預測，LG化學可能會與其中國合作伙伴成立合資公司，爲LG新能源供應生產磷酸鐵鋰電池所需的原材料。

據起點鋰電大數據瞭解，在LG新能源未獨立之前，LG化學曾在電池領域與中國多家企業達成合作。其中在正極材料領域有巴莫科技、當升科技等；

在負極材料領域有杉杉股份、貝特瑞、璞泰來、翔豐華等；隔膜領域有恩捷股份、星源材質、中材科技等；電解液端包含江蘇國泰、新宙邦、天賜材料等；結構件端則和科達利有合作。

因此，一旦LG新能源明年啓動磷酸鐵鋰電池的生產，以上已經進行合作的企業將會率先分得蛋糕。比如與LG新能源早有合作的當升科技，正積極佈局磷酸鐵鋰，已開發出高性能的磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰材料。

此外，站在材料上游看，國內磷酸鐵鋰龍頭供應商將有機會進入其供應鏈。

起點研究（SPIR）統計得出，2022年上半年，中國磷酸鐵鋰材料出貨量達41.7萬噸，出貨量排名前十的企業分別是湖南裕能、德方納米、龍蟠科技（常州鋰源）、融通高科、湖北萬潤、安達科技、江西昇華、國軒高科、重慶特瑞、東聖先行（北大先行），可提前關注。