《國際產業》韓國販售電動車 電池須註明出處

電動車專家認爲，政府做的事情其實還可以更多。雖然韓國消費者在購買電動車時，可以順便得知所裝載的電池資訊，但還是不知道那些電動車電池品牌，確定是比較容易無故燃燒的。

8月1日，停放在首爾仁川市，有輛採用中國大陸孚能科技（Farasis Energy）電池的德國賓士電動車突然起火，兇猛的火焰燒了整整8個小時，約140輛汽車受到牽連，部分居民被迫躲進較高處的避難所。

這場大火遭到撲滅後，災後現場中有好幾10輛汽車幾乎被燒光光，只剩下車架而已。韓國官員表示，因這座停車場的自動灑水臨時故障，故火勢纔會一發不可收拾。之後，韓國政府也召開好幾場會議希望能亡羊補牢。

韓國消防署（NFA）統計，當地在2023年發生了72起跟電動車有關的火災，是2021年24起的3倍之多。但位於華府的STPI（科學技術政策研究所）分析，去年韓國每1萬輛電動車發生火災的有1.3件，但傳統燃油車卻有1.9件。

因此，電動車發生火燒車的狀況似乎沒有那麼嚴重。保險公司AutoInsuranceEZ在2023年曾記錄過，在美國地區，10萬輛已賣出的電動車當中，只有25例起火事件，燃油車有1,530起，混合動力的更多有3,475起。

國際能源署（IEA）表示，2023年全球售出的汽車有近兩成都是電動車，數量近1,400萬輛，主要在中國大陸、歐洲和美國區域。所以，目前在路上跑的電動車共有約4,000萬輛。

汽車專家指出，電動車電池起火燃燒的方式與傳統燃油車不一樣，一旦發生火災時，通常燃燒時間更久且更難以撲滅的電動車，在以爲撲滅下，在幾小時甚至幾天後，又會重新起火，因爲電池的化學材料在燃燒時會釋放出氧氣。

電動車的動力是由可儲存大量能量的鋰離子電池所供應，如果電池一旦破損、設計有問題或發生短路現象時，在連鎖反應下，也就是俗稱的熱失控（thermal runaway），就會發生火災。

韓國是世界上人口最密集的國家之一，官方數據顯示，5,000多萬人口中，超過6成民衆不是住在公寓，不然就是有多戶的大廈中。這些建築物的地下室，通常停放着電動車以及周邊充電設備。

韓國慶一大學（Kyungil University）直接點出問題所在，因韓國的居住環境有點獨特，像是很多輛汽車同時停在密閉的停車場內，不幸發生火災的話，或許會讓救火工作變得更困難。

爲了配合政策，最近幾天包括現代、賓士、起亞，以及福斯等汽車業者，已經開始清點自己的電池供應商。專家認爲，光是這樣做還不夠，應該要有更好的電池管理系統，加上火災預警裝置，以及停車場有更安全的消防設備等。

韓國電動車專家（Osan University）建議，韓國政府應該要訂定一種認證方式，確保電動車電池真正的安全性。避免電動車充飽電，也可以降低火災發生機率，因充電超過90%時更容易發生火災。

韓國民衆因擔心火燒車事件再度發生，故近期電動車銷售量可能受到影響。不過，長期來看電動車還是一種未來的趨勢。中古車交易平臺K Car統計，8月的前7天期間，韓國車主想要脫手電動車的數量比1周前激增1.8倍。