海運搶賺紅海機會財 美國FMC緊盯

貨櫃雙雄因紅海危機帶動歐美線運價飆漲，歐洲線從虧錢變成獲利，原本有獲利的美國線賺更多。圖／長榮海運提供

紅海危機急升牽動海運翻倍漲，根據SCFI（上海貨櫃運價指數）最新報價，2023年12月至2024年1月12日，歐洲線運價飆漲逾2.6倍、美國線運價飆漲1.4倍。高運價讓船貨雙方關係再度緊繃，美國FMC（聯邦海事委員會）將於2月7日召開公聽會，討論紅海危機對航運與供應鏈影響，包括航商收取費用的合理性。

美國13日二度空襲葉門叛軍，胡塞揚言進一步攻擊紅海商船。目前國內海運業者普遍認爲，紅海危機屬短期效應，貨主擔心高運價與供應鏈失序，全球航商則忙着調船甚至租船支援歐洲、地中海航線，MSC等海運大咖也在大陸、東南亞搶租路上空櫃，趁着年前亞洲出貨潮賺一波。

緊接着，航商15日起歐美線再喊漲，貨代業透露，美國線每40呎櫃喊漲約1,000美元，大陸－歐洲每40呎櫃喊漲約1,200～1,500美元，臺灣－歐洲線漲更多約1,800美元，因爲船班、艙位較少，同時旺季附加費約600美元等各式附加費出籠，但預估運價未來漲幅有限。

陽明海運前董座謝志堅、臺驊董座顏益財等業界大老鐵口直斷，長榮、陽明貨櫃雙雄2024年第一季可以獲利，紅海危機帶動歐美線運價飆漲，歐洲線從虧錢變成獲利，原本有獲利的美國線賺更多。目前紅海危機還看不到解方，亞洲－歐洲大量船舶繞道好望角恐持續到第一季，甚至上半年，有助支撐高運價、消化過剩運力。

海運第二季營運表現看兩大變數，一是紅海局勢演變，二是年後3月起歐美訂單狀況。歐洲受到俄烏戰爭、紅海危機影響，經濟不如預期，需求疲弱，反觀美國經濟軟着陸機會大，且民衆持續消費，美國線運價有撐且持續走揚，看好美國線會是航商獲利主力。

但中、美等國進出口商與貨主對高運價、定艙難等抱怨聲連連，美國FMC決定將在2月7日舉行非正式公聽會，討論紅海危機對海運業與全球供應鏈等影響。正值各國打通膨救經濟之際，FMC此舉受矚目，歐盟、大陸水運局的動向也受關注。

據瞭解，FMC將蒐集供應鏈多方意見，包括航商是否合理收取費用，是否出現歧視與不合理交易。

FMC規範各項運價報備，提高主管機關對海運業務的監管權力，聚焦產業壟斷、限制徵收特殊費，疫情期間船貨雙方對貨櫃滯留費等爭議，據傳已有航商、貨代業者被罰。