“好好先生”李斌：放棄幻想，直面挑戰

“充滿挑戰、難忘的一年。”針對蔚來過去一年不算體面的收官，近日，蔚來董事長、CEO李斌直言，綜合表現沒有達到預期目標，有很多需要總結和反思的教訓，有太多需要儘快提升的組織能力。

從去年年底舉辦“NIO DAY 2023”，到2024年寫下首封內部信，時間間隔也不過半個月而已。如果說，2023年一整年，蔚來猶如坐過山車，日子過得跌宕起伏。那麼，新的一年，蔚來試圖在困境中，再次尋找重新出發的勇氣。

沒有比人更高的山，沒有比腳更長的路。歷經了2023年的考驗，在充滿了不確定性的宏觀環境下，智能電動車行業卻也進入白熱化階段，蔚來用實際行動證明自己在逆境中的進取心和韌勁。

蔚來的2023，如履薄冰

“今年確實預期和我們在當年做規劃的時候，或者說和大家的期許是有一些差距的”，早在NIO DAY上李斌就已經直言不諱表達出對過去一年工作的些許失落。

銷量上的數據則是最爲直觀的表達，蔚來在2023年交付新車160038臺，同比增長30.7%，甚至在7月份單月銷量突破兩萬至2.05萬輛，但後來又出現了銷量回落的情況。

反觀同行競爭對手，理想憑藉37.6萬輛的交付量領跑造車新勢力交付榜，超額完成年度目標，引領造車新勢力首度邁過三十萬關口。蔚來卻僅完成了銷量目標的65%。

而與銷量上同樣的揪心的，則是蔚來在財報上鉅額虧損。在2023年第三季度，蔚來淨虧損45.567億元較2022年同期增長10.8%。並且，從2018年三季度蔚來首次公佈財報起計算，蔚來6年期間累計虧損超過850億。

連年的虧損引發的連鎖效應，讓外界唱衰蔚來這家新勢力的聲音不在少數。面對媒體提出的有關“李想說未來車企會剩四家，特斯拉、比亞迪、華爲、理想，沒有提到蔚來”這樣辛辣問答，李斌坦言：汽車行業都是非常長的競爭，“我們的征程是泥濘路上的馬拉松”。

“智能電動汽車產業體量大，產業鏈長，1%的體系能力差距就意味着10%的銷量差距和盈利能力差距。”在李斌看來，體系能力是蔚來當前最需要完善的能力，2024年全新車型上市任務少，正是提升體系能力很好的時間窗口。

對於蔚來而言，體系能力的建設需要公司的共同努力，每個部門都要釐清業務的本質邏輯與關鍵成功要素，設定清晰明確的目標，把資源用到刀刃上，制定具體的執行計劃，根據市場變化敏捷反應調整組織、人與投入、業務重點。

一方面，相比於傳統車企有着更爲精細的規劃，業務開展過快對於一家處在上升期的造車新勢力，確實容易造成成本上的浪費；另一方面，在急速擴張的同時，蔚來在技術和產品上的提升，也是有目共睹。

挑戰猶在，卻也碩果滿滿

不難發現，蔚來在財報上的虧損，一定程度上來源於品牌對於研發的大筆投入。

在去年第三季度上，蔚來研發投入30.391億元，較2022年同期增長3.2%，長期位於新勢力中較高水平的車企。作爲對比，理想汽車同期研發投入爲28.2億元；小鵬汽車爲13.1億元。

在蔚來內部一致認爲，這個品牌的底色是技術。比如，全域領航輔助NOP、神璣智駕芯片、SkyOS天樞操作系統、900V全域高壓平臺、SkyRide天行智能底盤等領先技術。

而這系列技術的核心展示，無疑集中在了剛亮相不久的ET9車型上。據悉，蔚來ET9（參數丨圖片）預售價格爲80萬元，將會在2025年第一季度開啓交付。總體上，蔚來在去年六個月時間共計交付五款全新車型。

再比如，去年9月，蔚來手機NIO Phone正式發佈，共三個版本，售價分別爲性能版6499元、旗艦版6899元、EPedition版7499元。

但蔚來在手機業務上的道路，似乎遠非想象中走得順暢。在上市不到三個月，蔚來手機的負責人尹水軍就離職，轉由蔚來硬件負責人白劍兼任，讓手機業務前路充滿了未知數。

在銷售渠道建設上，蔚來高效完成了“千站萬樁”計劃，不僅兌現了對用戶的承諾，也吸引了大量車企前來抱團。

前有蔚來與長安汽車簽署換電業務合作協議，後又與吉利集團牽手，將換電業務延伸至B端市場，蔚來在充換電領域的長期鑽研，終於等來了期盼已久的客戶大單。

而在資本普遍遇冷的汽車行業，蔚來仍舊獲得了資本市場的青睞。去年，中東“土豪”阿布扎比入股蔚來，簽訂了高達33億美金投資金額。

“我們成功引入了戰略投資，爲下一階段的發展補充了資金和資源，蔚來的技術、戰略與發展前景得到了長期投資者的認可。”

前途艱難，新年可期

回顧動盪的2023年中國車市，可謂精彩紛呈。國補退場、價格戰肆虐，車企之間的內捲髮展出新高度。

在李斌看來，未來兩年會是汽車行業變革期最重要的階段，競爭程度也只會有增無減。由此，他鼓勵同事“放棄幻想，直面挑戰。”

前文說過，蔚來一直在努力幫企業降本增效。早在去年11月，李斌就曾發佈過一封內部信，裡面就提到蔚來要想贏得參與決賽的資格，必須進一步提高執行效率，確保關鍵業務有足夠的資源投入。

而到了本次內部信，李斌進一步明確了2024年的高優先級發展事項：長期投入核心關鍵技術，確保技術和產品處於領先地位，並按時按質交付；保證銷售與服務能力能夠在激烈的市場競爭中立於不敗之地，把銷售能力迅速轉化爲實際銷量；確保按進度進行研發，推出3個品牌的9款核心產品。

“2024年，我們要堅決避免無效和低效的投入，堅決省下不給用戶和公司創造價值的每一分錢。”

除了在今後的投資上會更加務實，注重效益的轉化，今年的蔚來或將更多目光聚焦到第二品牌上。

早在2022年8月，李斌率隊參觀試駕五菱最新的新能源車型——寶駿KiWi EV之時，蔚來官方就透露過將成立“阿爾卑斯”副品牌消息。時隔兩年多，阿爾卑斯的腳步日趨臨近。

蔚來試圖通過“多生孩子好打架”的陣容模式，擴張市場佔有率。在蔚來的規劃中，第一品牌“蔚來”定位高端，覆蓋30萬級市場；第二品牌“阿爾卑斯”定位中端，主打20萬-30萬級市場；第三品牌“螢火蟲”定位中低端，面向10萬級消費市場。

“下半年，我們將迎來面向大衆市場的第二品牌，在服務更多用戶的同時，也爲公司帶來新的增長點。”

儘管蔚來已經在高端市場逐漸立足，成爲BBA客戶轉換率最高的品牌，但仍舊選擇在其他自主品牌拼盡全力向上攀爬時，走了條相反的道路。

對此，李斌曾解釋過：進入大衆市場是蔚來的長期戰略，無論汽車行業如何改變，規模化都是企業必經之路。這意味着，蔚來試圖不斷下探，完成市場走量任務，提高抗風險能力。

邁入2024年，蔚來的長期主義，是李斌的孤注一擲。