和泰殺入小黃市場！「一條龍服務」司機買車、保養到維修都優惠
圖、文／鏡週刊
穿梭在大街小巷的計程車「小黃」，突然成爲市場爭奪焦點，繼Uber、LINE TAXI後，就連汽車股王和泰車也加入戰局，11月開始營運的「yoxi」計程車隊，挾着TOYOTA集團資源爭取司機加盟，並準備上億元銀彈促銷搶客，和泰車總經理蘇純興一句「目標就是爭龍頭」，已讓車隊龍頭臺灣大車隊董事長林村田全面備戰。究竟以大軍之姿壓境的和泰車葫蘆裡賣什麼藥，引發各界側目。
「既然要做，當然要做到第一。」上（11）月19日身爲汽車股王、代理TOYOTA與LEXUS兩大品牌的和泰車總經理蘇純興，替集團新事業「yoxi」計程車隊成軍站臺時豪氣地說。
備上億銀彈 促銷搶客
今年臺灣車市不受疫情衝擊逆勢反漲，身爲車市龍頭的和泰車更是氣勢如虹，前11個月以高達33.4％的市佔率穩居冠軍，等於每賣3臺車就有一臺來自和泰車，今年營收不但可輕鬆突破2,000億元，更穩穩賺進兩個股本。
交出如此傲人成績單的和泰車，在此時成立yoxi計程車隊，不但大力招募小黃司機，希望一年內衝出5,000位司機加盟，更準備砸下上億元銀彈促銷吸客。yoxi挾集團資源以大軍之姿壓境，已讓小黃車隊龍頭臺灣大車隊董事長林村田感受龐大壓力，他雖對外表示「樂見良性競爭」，但也對小黃司機喊話「會確保大家長期穩定收入、降低生活成本」，固樁意味十足。
本刊調查，目前全臺登記的計程車約11萬臺，市佔第一的臺灣大車隊約有2.2萬臺，其次爲LINE TAXI約6,500臺，蘇純興喊出一年內yoxi要衝出5,000臺，並將服務擴及6都，擺明是衝着臺灣大車隊與LINE TAXI而來。而明年，yoxi更打算申請多元計程車服務執照，正式與擁有7,000多位司機的叫車平臺龍頭Uber正面對決。「仍有5成多（約6萬）的小黃司機沒加入車隊，對yoxi來說絕對是機會。」業內人士觀察。
攻小黃市場 另有盤算
外界好奇，每年營收2,000億元、淨賺百億元的和泰車，爲何要跟年營收20億元、每年賺不到2億元的臺灣大車隊競爭小黃車隊市場？「我們不是爲了要跟傳統車隊競爭，而是要建立完整『移動服務』生態系。」上週四（10日）蘇純興嫡系愛將、過去負責LEXUS銷售現在轉任yoxi營運的和泰聯網總經理吳品璁接受本刊訪問時強調。
原來，和泰車早在20年前就想揮軍小黃車隊市場，但過去車隊經營牽涉太多管理問題，隨着這幾年Uber叫車服務普及，改寫計程車市場生態。「現在消費者習慣用APP叫車，司機也願意綁定信用卡，不再需要現金交易，發現timing（時機）真的到了。」吳品璁形容。
然而，和泰車代理的TOYOTA，在計程車市場佔有率達8成，成立車隊加入競爭，難道不怕引起其他車隊反彈，進而影響汽車銷售嗎？「司機說車是生財工具，會買TOYOTA是因爲品牌大、省油、妥善率高，決定買哪種車款是司機決定，跟車隊無關，既然對銷售的危機是零，爲何不做？」吳品璁笑着說。
一條龍優惠 拉攏司機
記者親自搭乘發現，目前加入yoxi的司機多是獨立車主，「傳統車隊仍有司機參差不齊的問題，加上現在又有多元計程車的競爭，yoxi背後的（和泰）品牌夠大，加上集團資源挹注，從買車到保養、都有優惠，剛加入又有每天10趟的（1,000元）保證收入，吸引力很高。」加入一個月的yoxi司機黃先生說。
對和泰車來說，從購車開始，yoxi車隊的司機就能享有價格優惠，加上集團還有維修保養、汽車貸款、車險，甚至是二手車在內的一條龍服務，全都加入支援，給予適當的優惠，也讓過去不太會回原廠保養的小黃司機開始迴流，甚至再買新車，成爲保險與貸款的客戶。「yoxi規定加入車隊要用5年內的TOYOTA品牌車，大大縮短換車頻率，進而帶動新車銷售。」業內人士分析。
萬事起頭難，雖有和泰車這個富爸爸加持，但yoxi目前僅招募到約1,000位司機加盟，服務仍以雙北爲主，跟臺灣大車隊、Uber與LINE TAXI相比仍有段距離。因此，和泰車也下重本，除了首年不收月租費，保證司機每天不足10趟就提供補貼等優惠條件吸引司機加入外，也提撥大筆預算進行促銷推廣yoxi的APP。
「加入APP會員，每天有一次100元的車資補貼。如果叫車等候時間從現在的10分鐘降到6分鐘以內，yoxi的服務就成功一半。」吳品璁分析。
問他這次母集團給了多少資金挹注？吳品璁透露，從APP開發到司機招募，加上接下來的廣告促銷，和泰車預計至少要投入上億元，明年yoxi還打算申請多元計程車服務，進一步跟叫車平臺Uber對決。
業界估計，yoxi只要車隊規模能夠達到5,000臺，就能順利損益兩平。但蘇純興卻對吳品璁說：「一開始不要急着獲利，重點是花錢投入，要能學習到經驗。」讓多年來都在和泰車賺錢事業的吳品璁覺得擔子很大。
「集團的最終目標就是要從賣車轉型到提供『移動服務』（Mobility as a Service，簡稱Maas）。」6年前，和泰車在蘇純興的全力支持下，成立的汽車共享服務iRent已是國內最大汽車租賃平臺，這次yoxi的加入，又讓和泰車朝打造完整的「移動服務」生態系更進一步。
對手們備戰 各出奇招
面對yoxi重兵來襲，臺灣大車隊也全面備戰，營運長周恆倫強調，除了每年會提供高達8,000萬次的服務保障給會員之外，還會提供每年500場的教育訓練，提升隊員營收成長技能，靠着線下機制做出差異化。
不同於傳統車隊，LINE TAXI靠着LINE通訊軟體普及，用戶不用辦理新帳號，就能一次完成叫車、搭車、付款，加上對司機沒收取固定會費，管理比傳統車隊彈性，吸引不少小黃司機加入，一路擴張成小黃車隊新勢力。日前LINE TAXI也與裕隆集團的格上租車合作，消費者可從格上的Go Smart App連結LINE TAXI叫車，進一步擴大車隊規模。「車子越好叫，用戶就會越多，LINE TAXI策略就是廣結盟友擴大用戶數。」LINE臺灣區總經理陳立人說。
一位小黃司機對本刊說：「如果客人叫你車隊的車，坐3次有2次體驗不好，也不會想用了。」沒有客人就養不了司機，留住用戶仍是存活的最終關鍵，過去以服務見長的和泰車，是否能在小黃戰場勝出，各界都在看。