何小鵬打怪升級，小鵬G9涅槃重生

撰文 | 周長賢 編輯｜Charles

“有挑戰不怕，面對它，解決它！”

去年9月22日，小鵬G9上市第二天，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬面對衆多媒體的質疑，說出這句狠話。不過，彼時誰也沒有料到，小鵬G9上市滑鐵盧所引發的後續影響竟然如此之大，時間跨度如此之長。

一年間，小鵬汽車從組織、產品、技術、營銷諸多維度，進行了徹底的變革。去年財報中出現的12位高管，如今只剩下了兩位，足見小鵬汽車痛定思痛，刮骨療毒，破舊立新的力度。

9月19日晚，小鵬汽車在敦煌宣佈再戰G9，2024款小鵬G9全系共5款配置車型，售價26.39萬元起，並將實現上市即交付。

發佈會現場，何小鵬發着高燒，先後分享了一年來小鵬汽車的反思與變革，加減乘除後的小鵬G9的產品力，誓言要“奪回失地”，併發出“在中國，智能輔助駕駛，看小鵬一家就夠了”的豪言。

反思與變革

2022年9月21日，堪稱小鵬汽車創立以來最艱難的時刻，也是其破舊立新的契機。

當晚發佈的小鵬G9，遭遇“非產品力”上市滑鐵盧，面對來自市場和用戶如潮水般的批評，何小鵬痛下決心，以前所未有的力度進行反思與變革。

在外界看來，小鵬G9的失利，緣於SKU（Stock Keeping Unit，最小存貨單位）設定策略不合理，導致用戶選擇困難，甚至無法做出選擇。在第二天上午的媒體溝通會上，何小鵬明確表示，“會再想一到兩天，然後儘快去推動這個問題的改善”。

當天下午，包括《出行百人會/AutocarMax》在內的幾家媒體被“留堂”，與兩位副總裁級別的高管開誠佈公、火力全開地聊了一個半小時。

在充分聽取媒體與用戶的意見後，當晚，小鵬汽車連夜重構了G9的產品組合和配置。9月23日16:30，小鵬汽車官宣，更新車型命名規則，重新設定SKU，並向用戶讓渡了大量權益。關於當時情形，具體可參見我撰寫的文章《》。

2023款小鵬G9 SKU

雖然，何小鵬以雷霆手段迅速採取措施，仍然沒能挽救小鵬G9銷量慘淡的命運。回頭來看，無論是小鵬G9錯誤的SKU設定策略，還是銷量慘淡的原因，都不像外界想的那麼簡單。

然而，近一年的時間，小鵬汽車並沒有向外界揭示上述問題的真實原因，也沒有完整披露過變革的方向與方案。但作爲長期關注小鵬汽車的媒體，我們仍觀察到一些舉措。

最引人關注的，當然是高管人事變動與組織架構的調整。這一年，如同開篇所說，多達10位高管從小鵬汽車離開，具體原因雖然不得而知，但顯然是組織調整的結果。與此同時，小鵬汽車大量從傳統車企引進營銷人才，比如王鳳英、易寒等。

時隔一年，厲兵秣馬已久的小鵬汽車，再戰小鵬G9。

9月19日20:19，敦煌博物館廣場，比原定時間延遲19分鐘後，何小鵬在一片歡呼中登上舞臺。他穿着藍色襯衣，外套黑色衛衣，黑褲黑鞋，雖然發着高燒，仍顯得十分乾練。

何小鵬開宗明義，分享了這一年來的反思與變革。

“去年G9上市後，我看到有鵬友評價G9是‘頂級的智能、優秀的產品、失敗的營銷’。不破不立，在過去的一年裡，從組織、產品、技術、營銷，我們的團隊進行了徹底變革，旨在通過產品技術架構和組織管理能力的雙重變革，讓2024款小鵬G9重奪失地。”

他將這次自我顛覆定義爲“二次創業”，聲稱“如果不破，我們只是面臨早死和晚死的區別。”

“我從去年開始，找很多人聊，尋找問題到底出在哪裡，最後的答案都指向我本人。我不改變，公司就沒有未來。” 在發佈會後與媒體茶敘時，他更是將矛頭指向自己，直言在公司發展的過程中，人永遠是第一位的，而所有人裡面，一把手的決斷力又最爲關鍵。

何小鵬認爲，通過組織調整、人才引進、聚焦研發、渠道優化等一系列動作，小鵬汽車的變革在G6上市中初見成果。而緊貼用戶，圍繞可感知價值與差異對產品規劃及設計的創新，則是G9改款的核心動力。

過去一年中，小鵬團隊與G9用戶進行了千餘人次的調研溝通，收集用戶建議超一萬條，對智能駕駛及智能座艙系統迭代升級7次。何小鵬表示，衆多車主行家的傾心獻策爲新款G9的產品定義奠定了堅實基礎。

這一年裡，除了上述變革與舉措，還有一件事值得大書特書。

7月26日，大衆汽車集團正式對外宣佈，與小鵬汽車達成技術框架協議。雙方計劃共同開發兩款大衆汽車品牌的電動車型，這兩款專屬於中國市場的新車將補充基於MEB平臺的產品組合，並將於2026年推向市場。

這一被媒體稱爲“大小拉手”的中外合作，無疑於一針強心劑，給了小鵬汽車上上下下無比的信心與決心，G9則成爲“內銷轉出口”的中國汽車高端代表。

何小鵬坦言，來自全球領先車企大衆汽車對G9技術架構的認可，也使小鵬汽車對領先的智能技術與領先的工程能力的結合產生了更多深層次的思考，堅定了公司上下再戰G9，以“中國方案”新樣板實現技術出海的決心。

“加減乘除”，涅槃重生

其實，促成小鵬汽車再戰G9還有一個前奏。

今年6月29日，小鵬G6上市即熱銷。客觀而言，這是以王鳳英、易寒爲首的新營銷團隊到位後的小試牛刀。這無疑加強了何小鵬再戰G9的信心。

據說，爲了讓小鵬G9再戰成功，收復失地，無論是上市地的選擇，還是上市日期的選擇，乃至發佈會時間的小小延遲，都很有講究。

如何小鵬所說，敦煌是古代絲綢之路的必經之地，選擇從敦煌出發，意味着新款G9將開闢小鵬汽車西進海外之路，開闢“中國方案”全球新樣板的智駕之路。

至於發佈會時間，9月19日20：19，從字面意思就可以看出，這家總部位於廣州的企業的良苦用心。

更爲用心的，當然是對2024款小鵬G9的產品定義，用何小鵬的話來說，就是“加減乘除後的涅槃重生”。

“加”在標配扶搖架構；精準“減”去用戶低感知配置，讓產品更純粹更具競爭力；“乘”代表了“大小牽手”後的優勢倍增；“除”則體現在不卷能用卷好用，倍數於“友商”的優悅體驗。

新款G9標配扶搖架構，進一步強化了“智能、性能、電能”三能技術優勢，在充分吸收市場經驗和用戶反饋後，以更具競爭力的價值力體系重新宣誓了統領30萬元級智能純電SUV市場的決心。

在媒體試駕會上，小鵬汽車產品經理莫先生透露，雖然對外界鮮有提及，其實小鵬G9是扶搖架構的起點。這也是爲什麼大衆汽車和小鵬汽車將以小鵬G9車型平臺爲基礎，共同開發兩款電動汽車的原因所在。

依託扶搖架構，2024款小鵬G9在標配智能駕駛和全域800V高壓SiC平臺基礎上，搭載域控智能底盤的極致設計理念，體現了小鵬汽車對於智能、性能、電能“三能戰略”的極致追求。

在智能方面，何小鵬認爲這是未來汽車行業競爭的關鍵，並豪言“在中國，智能輔助駕駛，看小鵬一家就夠了。”

2024款小鵬G9搭載XNGP 智能輔助駕駛系統，具備國內首個且唯一的XNet深度視覺感知系統，落地無圖、全場景、點到點的智駕功能。何小鵬說，該系統的目標是“全國都好用、全程都好用”。

爲滿足用戶對輔助駕駛功能日益增高的需求，新款G9全系搭載小鵬汽車引以爲傲的NGP導航輔助駕駛功能及智能座艙，用戶可依據自身需求通過選裝進一步拓展輔助駕駛能力。

小鵬G9的智能座艙也可圈可點。它搭載了全球領先的“全場景語音2.0”，在無網絡場景下依然支持600+語音指令，更有像樂高積木般靈活定製的“智慧多場景座艙”，提供個性化用戶體驗。

在性能方面，2024款小鵬G9搭載超線程智能底盤和中央域控電子電氣架構 （EEA3.0），結合雙腔空懸、DTC的德系頂級硬件和德國頂尖工程團隊的專業調校，融合全棧自研的智能域控軟硬件，全車傳感器實時感應車身動態，毫秒級極速響應，兼顧駕控與乘用舒適性。

在電能方面，小鵬G9致力於“充電快、續航實、能耗低”，標配全域800V碳化硅平臺和支持超快充的3C電池，10%-80%僅需20分鐘。得益於SiC、熱泵、800V域控算法等技術應用，據某第三方平臺評測，小鵬G9在極端高溫滿載能耗測試中，同級別車型百公里能耗最低。

此外，小鵬自營充電體系也在加速佈局，目前已覆蓋國內337個地級行政區和直轄市，將於2025年在補能生態上建成3000個具備超快充能力的自營站點。

結語

在“加減乘除”後，2024款小鵬G9顯然有了更強的產品力與吸引力，這從發佈會現場新老車主的歡呼聲中可見一斑。

相比老款小鵬G9，新車型的SKU設計也更加合理，不但符合鎖定30萬元級區間的核心用戶需求，而且，此前G9部分備受好評的性能及舒享功能在新款上依然可通過選裝實現，大幅降低了用戶的選擇難度，使其可以更輕鬆地做出購買決策。

事實上，“加減乘除後涅槃重生”的豈止是小鵬G9，這也是一年來何小鵬大刀闊斧，對小鵬汽車革故鼎新的方法論。

“越大的企業越需要方法論，我現在的邏輯就是要從企業的角度思考問題，而不是用團隊的視角。”他認爲，團隊的視角就是說你們幾個人都不錯，過去一起打過游擊隊，幹過山頭；但從企業的視角，則是要看組織、看效率、看經營、看協同。

在新一輪“打怪升級”中，聞過則喜，勇於反思的何小鵬，又昇華了。

—THE END—

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