小鵬汽車“涅槃重生”

2022年9月21日，老款小鵬G9發佈，小鵬汽車也迎來了命運的“分水嶺”。

在2022年9月21日之前，小鵬汽車還是造車新勢力的當家花旦，與蔚來、理想齊名。而在G9發佈之後，小鵬汽車就沒過上幾天舒服日子，銷量下滑、財報難看，幾乎成了小鵬汽車的常態，直到G6上市熱賣，才讓小鵬汽車迎來了些許起色。

而就在昨天，小鵬2024款G9發佈，極具誠意的售價、煥新的配置讓消費者十分心動，“真香”“相比老款車型降價6萬元”“起售價相比上代降低4.6萬元”“小鵬汽車要逆襲了”等聲音也越來越多。

有了熱賣的G6和具備爆款潛質的G9壓陣，小鵬汽車或許真的要迎來涅槃重生。

新款G9真的這麼強嗎？

在業內，很多人都將2024款小鵬G9視爲小鵬翻盤的機會，甚至也小鵬汽車董事長何小鵬也十分看重G9的發佈會，並在現場表示：“這是一場不是發佈會的發佈會，內部稱之爲‘再戰G9’。”

在發佈會上，新款G9共發佈5個版本車型，配置上更加精簡、聚焦、領先。

要知道，老款G9在上市之初就因爲繁雜的選配邏輯遭受質疑，晦澀難懂的SKU方案更是直接被用戶噴到重做。

其次，就是售價過高，入門車型就高達30.99萬元，並且所謂的4C超快充電池包、5D音樂座艙、輔助駕駛NGP等等一系列高端配置，在入門車型上都不能選裝，甚至連輔助駕駛能力升級包都沒有。

雖然小鵬汽車連夜重做SKU，並通過調整配置變相降低售價，但G9依然沒有達成預期，尤其是在2023年，車市價格戰愈演愈烈，並且理想L7（參數丨圖片）、阿維塔11鴻蒙版等競爭對手也相繼上市，最終導致初代G9在2023年1-8月的銷量僅有8624輛，實在是慘不忍睹。

而2024款小鵬G9，則全面發生了改變。在發佈會上，何小鵬用“加減乘除”的方式闡述了2024款G9的變化。

加法是將扶搖架構全系標配，也就是說新款小鵬G9將全系標配智能駕駛和全域800V高壓SiC平臺，智能、電能、性能方面迎來了全面提升；

減法則是刪除了很多低感知配置，比如說初代G9的音響對外發聲功能，雖然也是一個細節性的設計，但對於不需要此功能的用戶，這幾乎就是完全的成本浪費，在刪除這些低感知配置之後，新款G9將更純淨、更聚焦，價格上也更有優勢；

乘法則是小鵬和大衆結合雙方供應鏈優勢、技術優勢，爲新款G9全面賦能，大幅度提升小鵬G9的質量優勢和成本優勢，實現優勢倍增；

除法則是體現在智駕能力，讓小鵬G9的智駕優勢相比友商達到“倍數級”好用。

在經過一系列“加減乘除”之後，新款小鵬G9標配了XPILOT智能輔助駕駛系統、全域800V高壓SiC平臺，Max版本還標配了XNGP全場景輔助駕駛，並且可以選配超線程智能底盤。

而入門版本的售價卻低至26.39萬元，相比舊款 30.99 萬的起售價，新款 G9 的起售價進行了4.6萬元的大幅下調。

這意味着，新款G9的Pro版本和Max版本都已經真正下探到了30萬元以內的純電市場。並且無論是產品配置，還是智駕能力，在這個價格區間內的新款小鵬G9，確實有着絕對的優勢。

一款具備爆款潛質的產品，已然走入市場。

小鵬涅槃重生的真相

新款G9的產品力延續了小鵬G6的強勢，也爲接下來的大賣埋下了伏筆，但如果你認爲這就是小鵬即將實現逆襲的關鍵，那你就大錯特錯。

如果你仔細分析過小鵬的策略後，你會發現小鵬如果能取得逆襲，那真正原因絕不是因爲此前爆火的G6，更不是本次發佈的新款G9。

在哲學領域，有這樣一種表述，叫“透過現象看本質”，意思是說我們在看待問題時，不應該因爲事件的表象影響判斷，而是要抓住事件背後的“根本性”運作邏輯，才能真正理解這件事情的前因後果。

事實上，筆者也認爲G9會和G6一樣大賣，但這隻能證明這兩款車型的成功，並不能證明小鵬汽車的成功。那麼小鵬汽車將要完成逆襲的本質因素是什麼？答案還要在現象背後找尋。

先看一個問題，G6爲什麼大賣？

忽略掉複雜的參數和配置，最直觀的兩個優勢就是：性價比高、智駕能力強。

性價比高是指小鵬G6將價格打到了20.99萬元-27.69萬元，在這個價格區間內，無論是在空間、配置，還是硬件上G6都幾乎沒有對手。

讓小鵬G6性價比提高的主要原因，便是SEPA2.0扶搖全域智能架構的發佈。在SEPA2.0扶搖架構的加持下，小鵬的車型研發週期將縮短20%，零部件通用化率最高可達80%，綜合智駕研發效率將提升30%，適配成本降低70%。

而智駕能力則是G6的主要賣點，要知道G6可以簡單分爲Pro和Max兩個版本二者的差別主要就體現在智能化上。據何小鵬透露，G6上市首月的70%訂單都是由MAX版本貢獻。這說明在新能源汽車的浪潮下，智能化的吸引力不容小覷，而這正是小鵬的強項。

再看看本次發佈的小鵬G9，首先價格、配置方面的性價比更是沒得說。而在智駕能力上，2024款小鵬G9所搭載XNGP智能輔助駕駛系統，也是國內首個且唯一一個具備XNet深度視覺感知的系統，能實現落地無圖、全場景、點到點的智駕功能，還能做到全國好用、全程好用。

何小鵬更是表示許多友商都有智能駕駛功能，但是小鵬要在“有用能用好用要用”的邏輯上，堅持做到“好用”，而且“比別人好十倍以上”。

可以看出，小鵬G9完美延續了小鵬G6的產品思維，那就是“將智駕能力強這一特點發揮到極致，再通過價格和配置打造出極致的性價比”。

正是有了這套產品思維後，小鵬才能推出爆款的G6和G9，這纔是幫助小鵬完成逆襲、涅槃重生的真相。

事實上，何小鵬一直以來都是造車新勢力中最純粹的車企，智能化一直是他們的“金字招牌”，何小鵬本人更是調侃自己是“臭搞技術的”，但在調侃的背後，也恰恰證明了何小鵬的純粹。

要知道，小鵬汽車自成立以來，就一直在智能化領域展開了深入佈局，而在發佈會上，何小鵬還表示要在2023年開通50個城市的城市NGP，2024年底計劃開通200個城市的城市NGP，讓智能駕駛網絡繼續蔓延。

一旦何小鵬的“豪言壯語”能夠實現，那麼小鵬汽車將會是中國智能駕駛領域的最強王者，屆時的小鵬將繼續擴大自己在智能駕駛的“長板優勢”，憑藉G6與G9爆火的產品思維，開發出更多爆款車型。

如此看來，小鵬的重生時刻，或許真的不遠了。

新款G9：小鵬汽車活下去的前提

本次發佈的新款G9，雖然並不是小鵬汽車涅槃重生的本質原因，但對小鵬汽車也有着重要的意義，它可是視作小鵬向資本“講故事”的前提。

要知道，在G6發佈之前，幾乎人人都認爲小鵬汽車已經走到了生死邊緣。

從2023年小鵬汽車的銷量也可以看出，在7月份G6正式交付之前，小鵬汽車的最高單月銷量僅爲8620輛，已經徹底被一線新勢力甩在身後。

就連何小鵬本人，也在發佈會上表示：“如果你覺得難，看看小鵬汽車的何小鵬，你就覺得不難了。”

事實上，小鵬汽車在初代G9失策後，就已經預料到了此局勢，在此情境下，一場大刀闊斧的改革如期而至。何小鵬更是表示：“如果不破，我們只是面臨早死和晚死的區別。”

至於小鵬汽車的改革目標也只有一個，那就是先讓自己活下去，再談活得好。而最直觀判斷一家車企能否活下去的指標，就是銷量。

有了銷量才能向資本講好故事，才能把企業的估值和股價拉起來，才能吸引到更多的融資。等銷量達到一定量級之後，再通過工業生產的規模化效應去分攤掉研發、製造成本，甚至可以進一步壓低零部件採購價格。到了此時，盈利已經成爲一個順理成章的事情。

所以捲到極致的G6與G9，更像是小鵬汽車提升銷量的催化劑，也是小鵬汽車活下去的前提。

不信你回頭看看，幾年前中國的新造車企業足足有上百家之多，但到了今年，能叫得上名字的企業已經寥寥無幾。而大多數的企業都已經遺憾離場，淪爲了造車新時代的背景板。

畢竟新能源汽車市場就像是一個偌大的牌桌，在牌桌上，最慘的不是沒贏到錢，而是連上牌桌的資格都沒有。

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