華爲智駕助力，方程豹豹8改寫硬派SUV格局？

比亞迪董事長王傳福曾經發表過這樣一個觀點：“電”，正改寫了汽車全維度的底層邏輯。

如今，王傳福的這個觀點已被市場印證，新能源車銷量已經連續超過油車，整個汽車市場各個細分領域都在被“電”洗禮，即使之前很多人認爲和“電”不怎麼“來電”的硬派越野車市場，也在逐漸被“電化”。

我們看到，越來越多車企推出了新能源“方盒子”車型，包括比亞迪自己也帶來了方程豹豹5（參數丨圖片）這款新能源硬派SUV，並且一炮而紅，幫助方程豹完成了品牌的從0到1的建立。

方程豹總經理熊甜波表示：“對於新品牌，擴大認知範圍纔是關鍵。”於是，方程豹趁熱打鐵，推出旗下第二款車型——方程豹豹8，新車定位中大型SUV，預計將在今年第四季度上市。

豹8的使命，與豹5追求在市場上走量不同。

作爲方程豹品牌的旗艦SUV車型，豹8的到來不單是提升品牌高端化形象，展現比亞迪在硬派越野上的最強技術實力，在電駒小編看來，豹8更重要的使命是要改寫整個硬派越野市場的格局，走出屬於方程豹自己的硬派越野路線。

走別人的路，永遠只是追隨者的角色，即使成功了也只是別人的成功。自己走出一條新路，制定市場的新標準，才能擁有更廣闊的市場前景，吸引更多的擁簇者。

那麼問題來了：豹8到底有何技術優勢？如何改寫市場格局，走出自己的路？

DMO+雲輦，讓硬派越野和舒適操控可以兼得

豹8改變硬派SUV市場的第一個格局，就是讓硬派越野和舒適操控可以兼得。

憑藉電機+發動機的混動方案，目前的新能源硬派SUV已經解決了純電越野面臨的動力持續性不足的問題，同時憑藉電動化的加持，也讓硬派SUV甩掉了油老虎的帽子。

但是，硬派SUV仍有一個痛點始終沒有徹底得到改善，那就是很難與舒適性和操控性畫上等號。

能深度越野的硬派SUV，必然要有大梁，有很高的離地間隙，因此在先天性結構上就無法兼顧舒適和操控。而在DMO和雲輦技術加持下的方程豹豹8，就解決了這一難題。

首先，DMO電驅越野平臺保證硬派越野實力。

方程豹豹8的DMO系統源於比亞迪集團最新的DM5.0打造而來，字母“O”意爲OFF-ROAD。其主要構成包括2.0T縱置發動機、縱置EHS總成（集成前差速鎖）、後驅電機總成（集成後差速鎖）。

從P1+P3+P4的架構不難看出，這套系統依舊是以電輸出爲主，所以節油成了它的主要優勢之一。並且，2.0T發動機擁有180kW的動力儲備，不僅提供了充足的動力冗餘，防止失速的情況，並且在必要時提供較大充電功率。

具體來看，2.0T高功率發動機與前200kW、後300kW驅動電機配合，綜合輸出功率爲550kW，系統扭矩爲760Nm，能爆發出近750Ps的動力，在智能電四驅系統加持下0-100km/h加速時間4.8s。

另外，豹8對油品的要求也並不算高，添加92號汽油即可，虧電油耗爲NEDC8.5L/100km，這對於一款重達3305kg的車來確實不錯。

不過，節油並非豹8這臺大型硬派SUV的主頁，越野纔是。

在越野方面，豹8採用“帶大梁”的非承載車身結構，這是豹8能夠深度越野的“底座”。另外，作爲一款硬派越野，三把鎖也是少不了的——即前橋差速鎖、後橋差速鎖和中央差速鎖。

豹8也有三把鎖，但是它的三把鎖與傳統的機械鎖又有着很大區別的。一般的機械鎖，在工作過程中需要頻繁開閉。但是，豹8的三把鎖則可以根據輪速差，連續進行實時鎖止和退出，同時還能夠實現“前輪正轉、後輪反轉”，將轉彎半徑縮短到了3.4米，方程豹官方將之稱爲“豹式掉頭”。在一些狹窄路段，這項技能可以幫助豹8迅速脫困。

總結來說，DMO平臺帶來的強勁性能+大梁和三把鎖，使豹8成爲一名合格且優秀的硬派越野車。而在越野的基礎上，還兼顧倒舒適，這時候雲輦-P就功不可沒了。

其次，雲輦-P兼顧了舒適和操控。

我們都知道，雲輦系統分爲多個版本，其中雲輦-P是雲輦技術裡的頂配，百萬的仰望U8搭載的雲輦-P。

方程豹豹8搭載和仰望U8同款雲輦-P智能液壓車身控制系統，擁有主動預瞄、車身高度調節、剛度調節、阻尼調節、四輪聯動等功能，在汽車垂直方向上系統化解決了車身控制的問題。

結合CTC電池底盤一體化技術的低質心設計，與車身整體架構隔振系統，實現了雙重過濾路面振動，雙重抑制整車俯仰，並顯著抑制了整車過彎時的側傾幅度。

這樣的的設計與組合，可以全方位提升操控駕乘質感，讓豹8在動態中能保持精準、穩定的駕控表現和不錯的舒適性乘坐體驗。豹8憑藉DMO+雲輦-P兩大核心技術，既讓豹8具備技能越野，同時也兼顧了舒適和操控的全能表現。

另外，豹8作爲一款車長5195mm，比攬勝還大的SUV，空間表現自然不錯。對此，豹8不僅採用三排座椅佈局設計，有6/7座兩種佈局可供選擇，而且還配備了冰箱彩電大沙發等舒適配置，再加上DMO平臺“以電爲先”的能耗經濟性，拿豹8作爲家用車也是毫不違和的。

華爲助力，硬派越野也高度智能化

豹8改寫的第二個市場格局，是讓硬派SUV進入高階智駕時代。

隨着這兩年越來越多國產品牌佈局硬派SUV市場，硬派SUV的智能化水平有了質的飛躍。但是和常規SUV相比，還有很大差距。

我們看到，市面上很多二三十萬級的常規SUV車型搭載了8295芯片，有大模型，還具備城市NOA高階智駕功能。但在硬派SUV市場，還沒有哪款車型具備城市NOA的高階智駕實力。

而豹8將搭載華爲目前最強的乾崑智駕ADS 3.0，通過與華爲打造的方程豹智駕，一舉改變硬派越野車缺少高階智駕的痛點。

華爲乾崑智駕ADS 3.0可以說是當下行業天花板級的智駕技術，其首發了安全優先的端到端網絡架構，可以帶來更類人、更安全、更高效的駕駛體驗。比如在安全方面，不僅可以實現前向+側向+後向的全向防撞，還支持更高的剎停速度、更短的剎停距離，支持誤踩油門防碰撞。

在智能領航輔助方面，支持全國都能開且好開的高速NCA和城市NCA，可以實現“車位到車位”的全程智駕。泊車方面不僅支持自動泊出和泊入，還支持遙控泊車，可以幫助車主實現車輛遮擋其它車輛後車無需親自到達現場挪車的現實場景。

放眼全市場，擁有智駕能力的硬派SUV幾乎爲“0”。換言之，豹8的到來，填補了硬派SUV市場不具備城市NOA高階智駕的市場空白，滿足了一部分喜歡硬派越野，又追求智能化的用戶羣體。

毫不誇張的說，豹8創造了智能硬派SUV這一全新品類，同時藉助華爲的頂尖智駕實力，幫助其佔領高端硬派SUV市場。

方程豹：打開新能源硬派越野新格局

可以肯定的是，搭載DMO平臺的方程豹豹8，擁有行業一流的電驅越野技術，這點毋庸置疑。但是，如果只是把硬派越野技術實力做好，並不能和坦克700、東風猛士等同級競爭對手拉開多大的差距。

所以，在電驅越野技術本就處於行業一流的情況下，作爲一臺高端硬派SUV，方程豹豹8又改變了市場兩個格局。

一是在和仰望U8同款雲輦-P技術的加持下，擁有比同級硬派SUV更好的操控和舒適性，讓硬派SUV能越野的同時，夠好開夠舒適；

二是讓硬派SUV高階的智駕實力，通過華爲ADS3.0智駕技術的賦能，不僅讓豹8成爲目前市場中唯一具備城市NOA的硬派SUV，而且出道即巔峰。

在舒適+操控+高階智駕能力這一系列同級硬派SUV所不具備的產品優勢下，方程豹豹8讓硬派越野這個“專業個性”的小衆市場，真正邁入大衆市場階段，爲硬派SUV市場又提供了一個新的發展思路。