方程豹豹5曝新諜照，用激光雷達後，越野超燃油硬派SUV

硬派越野SUV只能買燃油車？還在做燃油車的長城和Jeep，現在也不敢苟同。All in新能源的比亞迪，又要在方程豹上搞出大新聞。這個月（10月內）預計就要上市的方程豹豹8先放放，最近網上又曝出了新款方程豹豹5的最新諜照。由於尺寸的關係，定位中型SUV的方程豹豹5，與硬派越野的工具場景，無疑聯繫得更爲緊密。而從諜照來看，車頂醒目的激光雷達，無疑是最爲核心的升級之處。新車會和方程豹豹8一樣，用上華爲乾崑智駕ADS 3.0系統嗎？高階智駕與硬派越野SUV，會碰撞出怎樣的火花呢？

作爲比亞迪通過方程豹品牌，在硬派越野SUV細分賽道的首款車型。方程豹豹5的底子，在最開始，對傳統同類型燃油車架構，給予了足夠的“尊重”。比如在電四驅的情況下，仍然採用縱置發動機。以及在攜帶大電池的情況下，繼續採用非承載式車身。畢竟，電四驅基礎上，保持車身配重的難度本來就很低。大電池的加入，直接扭轉了曾經燃油車需要依賴大梁保持底盤剛性的邏輯。

遵循基本的燃油硬派越野SUV傳遞下來的技術邏輯後，比亞迪在方程豹豹5身上還有加碼。這便是啓用了相當復古的液壓懸架系統。追根溯源，液壓懸架可以說是近70年前誕生的技術了。其鼻祖便是出了名的喜歡琢磨底盤懸架的法系車。如今，在空氣懸架大行其道的情況下，很多人或許都忘記了，實現主動懸架效果，並非一定需要使用空懸，液壓懸架也可以做到。而且在用車場景複雜的硬派越野SUV身上，支撐能力強且耐造穩定的液壓懸架，無疑比空氣懸架更爲合適。

可以說，縱置、四驅、大梁，讓方程豹豹5成爲20多萬元級別，合格的硬派越野SUV。而云輦-P，也就是比亞迪整合的液壓懸架系統，是方程豹豹5能夠在同級別車型中，真正出彩的技術點。僅從參數來看，標準版的方程豹豹5，滿載最小離地間隙達到了220mm（這也是一般硬派越野車的離地門檻），接近角離去角分別爲35和32度。但在雲輦-P加持後，方程豹豹5的滿載最小離地間隙可以達到誇張的310mm，接近角離去角分別達到39和35度，就連最大涉水深度也能同步提升至790mm。

主動懸架在硬派越野SUV身上的意義不言而喻，但液壓式主動懸架的缺點也不能忽視。簡單來說，其反應速度較慢、靈活性較差。有關靈活性這個問題，比亞迪的解決方案是預設檔位。比如針對標準版的雲輦-P，提供兩檔剛性調節，高階版則可以提供三個預設檔位。當然，在剛性檔位的設計上，很大程度也是受到車身重量的影響。對於中型SUV尺寸的方程豹豹5而言，兩個檔位已經足夠使用。

那麼調節速度慢的問題怎麼解決呢？答案也很簡單，這便是預調節。這個時候就得聊到這次諜照中，新款方程豹豹5最大的升級方向，也就是加入了激光雷達這一感知硬件。其實同樣是雲輦-P，仰望U8那一套就可以實現預瞄功能。但如果只是藉助攝像頭和毫米波雷達，無法在硬派越野SUV上實現較好的預瞄效果。概括來說，攝像頭的視野雖然足夠高，但受環境影響較大。而毫米波雷達安裝位置偏低，且同樣容易受到遮擋。

我們可以設身處地想一下硬派越野SUV做長距離穿越的場景。風沙、碎石、積水，以及沿着車轍行駛的車隊等等，都限制了感知硬件的工作。能夠解決硬派越野SUV主動懸架預瞄問題的硬件，基本就剩激光雷達這一項。但另一方面，從聊攝像頭的時候，我們就沒有強調感知硬件的成像像素，以及識別距離的影響。對硬派越野SUV而言，如果只是把場景鎖定在越野穿越身上，其實並不太“吃硬件”。

比如成像清晰度這個問題，雖然越野場景下的環境影響非常複雜。但相比城市路況對機動車、非機動車以及交通信號燈、標識牌的識別與分析壓力，其實越野場景對激光雷達的線程挑戰並不大。感知距離也是同理，一方面激光ctr.17maya.com雷達的偵測距離相對其它硬件已經有先天優勢。另外，越野穿越場景下，車輛的速度也不可能持續比肩高速公路等封閉鋪裝路面。即便是以150米偵測距離爲例，在時速100km/h的情況下，跑完這150米，也得5秒多的時間。

所以，諜照中方程豹豹5在越野性能上的核心關注點，其實就是激光雷達本身。至於這顆激光雷達，是否會意味着也採用了華爲的乾崑智駕ADS 3.0系統，還有待後期的消息確認。現在只討論越野場景的情況下，當雲輦-P與激光雷達加持後的預瞄功能後，會有怎樣的效果呢？

首先便是能夠按需求保持車輛在剛性與舒適性上的平衡。這點很好理解，就算有云輦-P，但在沒有預瞄功能的前提下，懸架的調節速度總是會“慢半拍”。在頻繁切換鋪裝、沙石，甚至摻雜更爲複雜的非鋪裝路面的情況下，懸架很難同時兼顧車輛的穩定性與舒適性。這點其實類似現在新能源乘用車大力推廣的主動懸架。只不過後者側重城市工況，且調節硬件方面也選擇了更爲輕便、靈活的空氣懸架。而比亞迪方程豹這邊，很顯然，這套主動懸架背後的算法，需要堆砌更多硬派越野SUV的用車數據。

這也就帶來了這套系統的第二項優勢，即更爲“傻瓜”，更適合越野小白操作的四驅系統。還是借乘用車的主動懸架技術來聊，這套技術從來不侷限在底盤上，驅動部分一直都是其核心組成。因爲電機的工作特性，決定了其既具備牽引力，又具備扭矩調節能力。從而可以直接通過驅動系統和算法，實現車輛的穩定性。而激光雷達引入後，隨着感知能力的增強，這種穩定性也能落在新款方程豹豹5身上。總結下來，這套邏輯可以同步應用在調整車身高度、底盤剛性、四驅分配等方面。且算法數據，是深度學習若干車主和海量數據投喂而來。最終對小白車主而言，也可以更爲輕鬆地參與到越野穿越實戰中來。

最後，還需要覆盤一下方程豹豹5這款車的基本特性。在擁有激光雷達後，方程豹豹5，將是應用雲輦-P底盤加預瞄技術的車型中，尺寸最小的那個。雖然越野場景下，看似道路條件要比城市道路寬闊得多。但越野愛好者們都能理解相對可控的尺寸，對實際越野中的幫助有多大。吉姆尼便是一個比較簡單且極端的案例。

另一點則是續航能力，就算尺寸更大的插混車型可以堆砌相對更多的ctr.17fadian.com電池，但更重的車身，消耗也會更大。何況油箱容量是無法肆意加大的，而方程豹豹5現在已經配置了83L容量的誇張油箱。綜合下來，其擁有1200km的綜合續航表現。所以，至少在越野穿越這個場景下，加上激光雷達的新款方程豹豹5，有望在車身剛性、舒適性，以及駕駛門檻和單次續航等指標上，全面超過同級別純燃油的硬派越野SUV。