越野細節很老到 詳解方程豹5底盤動力技術

版權聲明：本文版權爲本站汽車所有，轉載請註明出處。

本站汽車9月6日報道 前兩天方程豹5的視頻圖片那是滿天飛（方程豹的DMO與比亞迪此前兩套混動有啥區別？點擊閱讀：比亞迪三大混動技術），但是涉及到底盤的細節並不多，比亞迪此前並沒有造過帶大梁的越野車，能不能做好？上圖！

■ 底盤：

同級沒有的液壓升降

前後雙叉臂+非承載式車身

有一個讓方程豹5未來車主很高興的消息，那就是豹5的懸掛結構和仰望U8非常近似，大梁+前後雙叉臂+雲輦-P系統，一樣一樣的。雲輦-P的加入，也意味着豹5具備了同級所沒有的液壓升降能力。

現場的模型大梁上，可見雲輦-P系統的儲壓罐，它起着爲液壓系統提供工作壓力的作用。

而作爲“中樞”的控制單元位於前驅動單元的後端，也就是車身中部位置，更不容易被外力損壞。劃重點，雲輦-P可以獨立調節單個車輪，所以具備“露營模式”，也就是當你露營發現地面不平整的時候，車輛可以自動找平，讓你可以四平八穩地躺在車裡。

既然有了底盤升降，懸架方面自然也是“高級”的前後雙叉臂，而且還使用了鋁製擺臂，公路越野性能兼顧。

當然了，作爲越野車，非承載式車身也是必需的，爲此比亞迪還開發出了CTC電池底盤一體化技術，將電池包和大梁作爲一個整體來設計。

■ 動力：

縱置EHS+後橋電驅動

油箱容積夠大

豹5率先引入了全新的縱置電混系統（EHS），高功1.5T發動機採用縱置佈局，這臺新發動機取消了輪系，水泵等實現了電子化，並引入了350Bar直噴等主流技術。

發動機縱置之後，不但給雙叉臂前懸留出了更大的空間，也給增壓/冷卻等系統留夠了空間，確保在越野的高強度環境下，車輛運行的穩定性。

後橋驅動單元尺寸不小，功率也夠大，達到了285千瓦，這已經超過了大多數車的總驅動功率。減速器和電控單元與電機融爲一體，也是當下的主流。

全新的縱置EHS效率也延續了比亞迪在能耗上的出色表現，也有望徹底打破消費者對於“越野油耗高”的固有印象——相比同級別的燃油越野車，搭載DMO混動的豹5車型能在綜合工況實現35%的節油，虧電油耗低至7.8升。豹5的油箱容積超過80升，位於電池包和後橋之間，加上不到8升的虧電油耗，這就是它綜合續航輕鬆破千公里的底氣所在。

■ 作爲越野車的細節：

夠硬，保護也到位

新能源越野車最怕啥？當然是對電池的保護。前面我們提到了CTC技術，其實除開動力電池之外，同樣，得益於非承載式車身，雲輦-P的子系統和油箱等關鍵部件也都得到了良好的保護。

和傳統越野車一樣，新車也對驅動單元進行了額外的保護。比如前槓接近位置，就進行了強化，這也是越野時最容易撞到的位置之一。

同樣，大梁後端也針對後驅動單元的防護進行了專門的設計。

越野車拖車，也是家常便飯。從利用率最高的前拖車鉤固定細節也可以看出，豹5對於拖車鉤進行了大幅度的強化，細節不輸於很多老牌的越野車廠商。

結語：

單從肉眼看上去，豹5這套底盤，應該說是做的非常有料。當然具體用起來怎麼樣，我們有機會也會爲大家帶來動態體驗，特別是越野環節，開起來怎麼樣纔是最關鍵的。