貨櫃航運賺不停 兩路淘金

2022海運鏈延續高獲利五面向

貨櫃航運業延續高獲利榮景，重兵集結兩大黃金線出擊！一路是高運價的歐美遠洋線，今年第一季美西碼頭勞資合約協商將登場，擔憂談判不順引起怠工危機之虞升高，加劇塞港夢魘，航商除了加派船舶因應，國內貨代業者推估，隨着貨主提前出貨、消化遞延貨物，在艙位緊張下，美國線運價最快3月初喊漲，歐洲線運價3月中跟漲。

■美西碼頭面臨勞資危機

國際航運機構Value Investor"s Edge更示警，若勞資雙方沒有共識，導致工人罷工或港口關閉，海陸供應鏈壅堵惡化，今年運價恐漲破天際線。

除了高運價的美國線、歐洲線，是全球十大航商加碼部署重中之重，還有一路是亞洲近洋線，目前運價維持高檔，加上全球最大自由貿易經濟體系RCEP（區域全面經濟夥伴關係協定）上路，跨國貿易增加，推升貨櫃航運長期需求，近期航商紛紛增加船舶、航線投入近洋線。

全球貨櫃航運龍頭MSC增加直接停靠菲律賓蘇比克港口，加強在亞洲內部網絡的輪換服務，將於13日生效，縮短從東南亞到全球目的地的運輸時間；ONE也預計在24日增開從中國北部至馬六甲海峽的新航線；陽明海運則健全近洋線佈局，由亞洲營運中心指揮東南亞業務經營發展。

業界分析，船舶投入亞洲線獲利不比美西線差，美西塞港嚴重，目前美西線約兩個月才一個來回，東南亞線平均兩個月可跑五個來回，美西線每40呎櫃以船公司平均實收約1萬美元計算，把船投入東南亞線去程跑五趟也可以收到這個價，除了具高週轉率優勢，東南亞線回程貨也比美西線多。

■貨櫃三雄36艘新船搶進

長榮、陽明、萬海今年預計共有36艘新船、總運能301,030TEU投入市場，包括長榮有19艘新船投入、總運能193,400TEU，陽明有五艘新船投入、總運能55,000TEU，萬海有12艘新船投入、總運能52,630TEU，萬海另有六艘二手船將交付，即時投入搶賺高運價。

除了持續塞港、防疫措施，支撐高運價，今年海運鏈最大變數將是美西碼頭工人工會（ILWU）合約6月到期換約談判，港口營運商去年11月提議延長合約已被拒絕，估計今年2、3月開始談判，若換約不順，引爆怠工甚至罷工危機，美國線運價恐帶頭漲，長鞭效應引發全球海運鏈之亂。

目前海運鏈嚴陣以待，研判至少三套劇本因應，包括製造業與零售商提前進貨、工廠年後趕工出貨，3月開始提早迎旺季；再來，避開美西、轉進美東，由於距離更遠，造成船舶週轉率降低運力吃緊，運價跟着漲；在完成換約談判後，下半年廠商將一窩蜂補庫存，趕年底年節銷售。法人認爲，今年貨櫃航運在高運價一路獲得支撐下，可望延續高獲利。