即將開啓新任期的特朗普對汽車產業會帶來哪些影響？

11月6日，特朗普宣佈贏得2024年美國總統大選，隨後美國總統拜登和美國現任副總統、民主黨總統候選人哈里斯分別致電特朗普祝賀他勝選。對於即將開啓第二任總統任期的特朗普來說，，選舉及過去四年中屢次被談及的汽車行業成爲外界重點關注的議題之一。

在本土市場方面，特朗普一貫支持通過提高關稅來保護美國的製造業，貿易保護主義成爲他的標籤。特朗普在此前演講中曾明確表示，如果再次當選，將對包括歐洲和墨西哥在內的進口汽車徵收高額關稅，強化美國的貿易保護政策。

“如果我成爲總統，我將對來自墨西哥的汽車徵收100%、200%、2000%的關稅。他們不會向美國出售一輛汽車。”

此舉將使美國市場上的進口車面臨巨大的成本劣勢，並迫使外資汽車公司將生產基地遷回美國。其中，墨西哥是《NAFTA 2.0》簽署國之一，該國作爲美國汽車進口重要來源國之一，有包括中國在內的多個跨國汽車公司和零部件廠商在此建廠。

有觀點認爲，這種激進的貿易政策雖然對美國本土製造業有短期的促進作用，卻可能對全球汽車供應鏈造成不小的震盪。以正在海外拓展的中國汽車公司爲例，其汽車零部件及整車出口依賴低成本的生產模式，若特朗普實施高額關稅，或提高中國汽車公司在海外市場的整體運營成本，從而影響他們的市場份額。

目前，中國對美國整車出口相對較少，2024年1至8月僅爲6.1萬輛，但中國在美國的零部件出口則佔有較大比重，考慮到墨西哥也成爲潛在貿易制裁的對象這一可能，預計中國汽車工業在北美市場可能會受到更加直接的影響。

值得注意的是，勞資關係可能成爲特朗普力推製造業迴流的嚴重阻礙，美國汽車工人聯合會（UAW）主席肖恩·費恩對特朗普的態度極爲反感，公開批評特朗普缺乏對工人階層的理解和支持。

特朗普一貫傾向於支持企業，尤其是推動進一步降低企業稅率和減少對企業的監管，在2017年，特朗普政府通過的《減稅與就業法案》大幅降低了企業所得稅率（聯邦企業所得稅率35%降至21%），特朗普此前曾承諾當選後會進一步推動所得稅降低到15%。這雖然能降低運營成本，卻可能削弱工會在爭取工人權益方面的力量，導致工人階層的聲音更加微弱。

UAW與特朗普之間的矛盾，尤其是在工人福利和工資問題上的分歧，可能使得汽車製造業在重回美國的過程中面臨勞資關係的緊張。

在競選期間，特朗普多次批評拜登政府對電動汽車的補貼政策，認爲這種補貼更多惠及外國企業，損害了美國本土汽車製造商的利益。因此，特朗普可能會推翻或廢除拜登政府的一系列環保措施，尤其是那些推動電動車發展的政策。

實際上，外界對特朗普當選是否會徹底傷害並阻礙電動車持不確定態度。深水資產管理公司（Deepwater Asset Management）的一位分析師寫道，特斯拉的股價在特朗普勝選後的星期三上漲了超過12%。投資者似乎在慶祝特朗普與特斯拉CEO埃隆·馬斯克的“結盟”，認爲馬斯克支持特朗普是一次“正確的大賭注”。

這種市場反應，主要源自於馬斯克與特朗普的緊密關係以及特斯拉的市場主導地位，使得投資者對未來的預期更加樂觀。

儘管特斯拉可能受益於特朗普的政策，但有分析師認爲，特朗普的當選可能對整個電動汽車行業產生負面影響。特朗普曾公開表示，電動汽車是被強加給消費者的，若他兌現承諾撤回稅收優惠和製造商的退稅政策，將可能對整個電動汽車產業帶來不小打擊。

考慮到特斯拉的巨大規模和市場地位，這些政策變動對其影響可能相對有限。特朗普的高關稅政策和對傳統燃油車的支持，似乎更多針對的是外資汽車品牌和電動車的普及。

需要注意的是，特朗普對電動車的牴觸情緒，更多源於對美國本土產業的保護，而非對電動化轉型本身的反對。事實上，他對特斯拉的政策態度較爲複雜，雖然反對過度依賴電動車，但也願意支持特斯拉等美國本土電動車品牌的市場擴張。

特朗普還曾表示，願意允許中國汽車公司在美國建立生產基地，但前提是這些企業必須僱用美國工人。

但對中國企業來說，在政策還不明朗前，貿然去美國投資風險過高，他們眼下更加註重進軍新興市場，如東南亞、拉丁美洲和非洲等，這些地區同樣具備巨大潛力，而政策環境則相對溫和。