特朗普上任後，馬斯克會拿到哪些好處？

11月7日消息，當地時間週三，特朗普再次當選美國總統。億萬富翁埃隆·馬斯克（Elon Musk）對特朗普競選的大力支持，使他擁有了非同尋常的影響力，有可能幫助他旗下公司獲得更有利的政策。

美國聯邦政府記錄顯示，馬斯克至少向一個支持特朗普的團體捐贈了1.19億美元。根據六位熟悉馬斯克政治和商業往來的公司消息人士及兩名與馬斯克公司有廣泛接觸的政府官員，這屬於馬斯克一項廣泛的戰略，旨在使他的公司規避監管或執法的限制，並提升政府的支持力度。從特斯拉的電動汽車到Neuralink的腦機接口芯片，再到SpaceX的火箭，馬斯克的多項業務依賴政府監管、補貼或政策支持。

“馬斯克認爲，所有監管都會妨礙他的業務和創新，”一位不願透露姓名的SpaceX前高管表示，“他把特朗普政府視爲減少儘可能多監管的工具，這樣他就可以按自己的意願儘快實現自己的目標。”

7月13日，也就是特朗普在賓夕法尼亞州遭遇暗殺未遂的當天，馬斯克公開支持特朗普。在特朗普競選的最後幾天裡，馬斯克頻繁爲其站臺，並與這位當選總統在佛羅里達州的海湖莊園俱樂部共度選舉之夜。特朗普還承諾任命馬斯克爲政府中的“效率專員”。

特斯拉、SpaceX、Neuralink、馬斯克本人及特朗普競選團隊均未立即迴應置評請求。

馬斯克曾以通過生產電動汽車來減少污染、研發未來可能幫助人類從瀕危地球逃往火星的火箭來塑造其應對氣候變化的形象。而現在，他站在一羣硅谷億萬富翁的最前端，反對加州長期以來的自由主義意識形態，稱其爲“覺醒思想病毒”（woke mind virus）。馬斯克日益加深的政治參與可能使他的工業帝國處於類似“鍍金時代”的地位（注：“鍍金時代”指的是19世紀末期美國經濟和財富迅速增長的時期，名字取自馬克·吐溫的長篇小說）。當時，包括摩根和洛克菲勒在內的工業大亨對影響自家公司和財富的政府政策有着廣泛的影響力。

馬斯克權力的擴張令他的粉絲和支持者興奮不已，他們也認爲政府是馬斯克高科技企業發展的阻礙。風險投資家謝文·皮舍瓦（Shervin Pishevar）便是其中之一。他投資了SpaceX，並主張硅谷應向特朗普靠攏。他表示，減少監管將加快SpaceX登陸火星的步伐。

“他會讓美國像初創公司一樣運轉，”皮舍瓦評價道，“美國曆史上沒有比馬斯克更偉大的企業家了。”

推動汽車政策

馬斯克的政治參與度增加，是因爲拜登政府的一些行爲讓他感到被忽視，例如，2021年8月白宮舉辦的電動汽車峰會未邀請特斯拉參加，而是隻邀請了底特律的汽車製造商，這些公司生產的電動汽車數量遠不及特斯拉。這加速了他對特朗普右翼民粹主義的擁抱。

特斯拉的命運在很大程度上可能取決於特朗普再次執政後對電動和自動駕駛汽車相關補貼、政策和監管方案的態度。歷屆民主黨政府通常支持有利於電動汽車的政策，這些政策也得到了特斯拉的支持。儘管共和黨傳統上反對電動汽車，特朗普在競選活動中也曾嘲笑拜登的電動汽車政策，但馬斯克現在可能會尋求保護這些政策。

據知情人士透露，馬斯克的目標之一是讓美國國家公路交通安全管理局（NHTSA），這一主要的聯邦安全監管機構，推遲對特斯拉Autopilot和FSD系統安全性可能採取的執法行動。這位知情人士還表示，馬斯克可能推動制定有利於特斯拉自動駕駛汽車和機器人出租車的監管政策。此外，馬斯克還可能通過他的新人工智能公司xAI影響新規或新機構的設立。

馬斯克上個月表示，他預計明年將在加州和得克薩斯州推出無人駕駛的特斯拉，並計劃在2026年開始生產具備完全自動駕駛能力、無方向盤和踏板的Cybercab，爲了生產這種車輛，特斯拉需要獲得NHTSA的豁免。目前，還沒有全國性法規規定如何部署自動駕駛汽車，這意味着運營商需應對不同州的各種法規。

在上月的財報電話會議上，馬斯克抱怨了州與州之間不同的監管挑戰，並主張推行統一的聯邦審批流程。

儘管馬斯克抱怨官僚作風阻礙創新，但SpaceX目前在政府資助的火箭發射領域處於全球領先地位，特斯拉每年售出近200萬輛獲得高額補貼的電動汽車。

特朗普當選後，特斯拉股價週三上漲了15%。

在腦機接口初創公司Neuralink，馬斯克長期以來抱怨美國食品藥品管理局（FDA）緩慢的審批程序，拖慢了公司將設備植入人腦的計劃。據熟悉公司運作的消息人士透露，馬斯克可能利用他在特朗普政府中不斷增長的影響力，突破部分安全審批的瓶頸。

日益擴大的權力

據六位熟悉馬斯克公司監管事務及其政治戰略的知情人士稱，雖然馬斯克尋求打造寬鬆的監管環境，但他的公司已面臨較少的監管要求，現有聯邦法規的執行力度也較弱。他們指出，一些聯邦機構在追究馬斯克公司涉嫌政策或安全違規方面缺乏政治意願，部分原因是馬斯克在電動汽車和火箭等高度監管的行業中佔據了主導地位。

例如，美國國家航空航天局（NASA）依賴SpaceX的專業技術來執行任務，如營救目前仍困在太空中的波音“星際客機”宇航員。

一位熟悉SpaceX與政府互動的匿名聯邦官員表示，NASA和其他機構經常儘量避免與SpaceX關係緊張。這位官員說：“NASA需要SpaceX，而不是SpaceX需要NASA。”

據悉，NASA已向SpaceX投資超過150億美元。據報道，SpaceX還在與美國情報機構合作開發一個由數百顆間諜衛星組成的網絡。

去年的一項調查記錄顯示，SpaceX在全美範圍內至少發生了600起工傷，並發現該公司無視安全法規和標準操作程序。數據顯示，SpaceX設施的工傷率持續高於業內平均水平。

NASA和負責工人安全監管的美國職業安全與衛生管理局（OSHA）未對SpaceX的工傷和相關違規行爲採取重大執法行動。NASA拒絕對馬斯克在特朗普當選後可能帶來的影響置評。

儘管如此，馬斯克仍批評政府執行這些規定過於嚴苛，雖然實際上他的公司動作比競爭對手更快。在大選前接受採訪時，馬斯克形容聯邦執法過於嚴厲，並表示他的目標是擺脫“荒謬”的監管。

馬斯克在All-in峰會上說：“最終，你什麼都做不了。”

由於美國國會的臨時禁令，美國政府並未對軌道飛行的私人太空飛行安全進行監管，以鼓勵行業創新。據四位熟悉SpaceX監管策略的消息人士稱，受馬斯克影響的特朗普政府預計將推動此方面更寬鬆的監管政策。

消息人士指出，馬斯克和SpaceX認爲，公司在業內的主導地位證明其可以應對更少的監管。但消息人士也警告稱，對馬斯克放任不管可能會對行業帶來意外後果。

SpaceX一位前高管警告說，在火箭製造這樣高風險的行業中採取寬鬆監管態度，“可能會導致嚴重問題，甚至讓整個行業倒退十年”。（辰辰）