加稅成暴擊！中國品牌9月全跌出歐洲電車TOP10，MG銷量腰斬 | 明鏡pro

9月的歐洲各國車市有漲有跌，電車市場亦是如此，德國和法國等電車份額下降，而英國、挪威和瑞典等電車份額都出現了上升。而對想在歐洲闖出一片天地的中國電動車企來說，9月是被徵收臨時關稅第3個月，情況不容樂觀。

據海外機構統計，在歐洲15國9月純電車銷量榜單中，特斯拉仍然以33785輛月銷量，位列第一位；大衆以16848輛的成績位列第二；寶馬和奔馳分別以9941輛和9664輛的成績位列第三和第四位；而被吉利收購的沃爾沃，以月銷8414輛的成績位列第五位。（注：歐洲15國分別爲英國、挪威、荷蘭、西班牙、瑞典、丹麥、德國、意大利、瑞士、愛爾蘭、芬蘭、奧地利、葡萄牙、法國和比利時）

在中國品牌（不包括沃爾沃等）方面，此前賣得最好的MG，如今已經連續兩個月跌出銷量TOP10的位置。9月份，MG在歐洲15國銷量爲4986輛，排在第11位；而比亞迪以3209輛的成績位列第16位；其餘如小鵬、蔚來、極氪等品牌則以不足千輛的成績排在25位開外。

如果分國別來看，在上述15個歐洲國家中，9月電車銷量TOP10還有中國品牌聲影的僅有英國、西班牙、瑞典、丹麥、愛爾蘭和葡萄牙6個國家。其中，在英國9月份MG銷量爲3588輛，位列第四；在瑞典，9月份MG銷量爲306輛，位列第10位。而在今年6月份，MG在德國曾以4699輛位列第二位，佔據10.8%的電動汽車市場份額，到9月份，MG在德國銷量已經下滑到了434輛，排在第16位，市場份額銳減至1.3%。

在衆多在闖歐洲市場的中國品牌中，受到徵稅關稅影響最大的還是MG。一方面，MG被徵收了最高37.6%的關稅，遠高於其他中國電車品牌；另一方面，MG是在歐洲銷量規模最大的中國電車品牌。自從2023年3月以來，MG的電車在歐洲15國整體銷量中基本上都能夠保持在月銷前10的位置，比如在2023年6月MG月銷超萬輛的成績，首次躋身TOP3，而在今年徵收臨時關稅前的6月份，MG還再次以10265輛的成績躋身第五位。

進入7月，MG銷量直接腰斬4293輛；到8月份，再一次降低至2345輛，是近兩年MG在歐洲15國月銷第二低的數字（2022年8月銷量爲2150輛）。換髮展趨勢來說，MG這兩年在歐洲市場漸入佳境的時候，遭到了臨時徵加關稅的當頭一棒。

而MG銷量之所以在9月出現了環比增長，關鍵還是英國市場。其8月份在英國銷量949輛，9月就增長至3588輛。除了MG 4、MG ZS、MG 5三款產品外，MG還在9月份正式向英國用戶交付轎跑車型MG Cyberster（參數丨圖片），當月銷量爲70輛。另外，像比亞迪、奇瑞的歐萌達、長城的歐拉都將英國作爲在歐洲的關鍵市場，這三家在英國銷量佔比都比較高。

而對於其他在歐洲銷量規模就比較小的中國品牌來說，受到的負面影響不及MG。從今年1月-9月份來看，雖然從7月初開始徵收臨時關稅，但不少品牌月銷量還是在不斷攀升。比如：比亞迪1月銷量還是1836輛，9月份就已經增長到了3209輛；小鵬1月份銷量還是293輛，9月份就已經增長到了840輛。另外，像蔚來、極氪、上汽大通等月銷量也是在上下波動，但由於基數不大，所以並不算明顯。

而對於愛馳這種邊緣性車企，增加關稅無疑是毀滅一擊。生存艱難的愛馳汽車，由於在國內卷不過自主品牌，在今年選擇放棄中國市場轉戰歐洲。沒承想就遇到了臨時關稅開始徵收。從銷量來看，愛馳在三四月份還能保持月銷100輛的水平，到了9月份月銷就只剩3輛了。

在此前的10月4日，歐盟投票通過對華電動車徵超高關稅。在10%的基礎上，對國產電車再加徵不等比率的額外關稅，加徵時長爲5年。其中，對上汽加徵比率最高，爲35.3%；吉利和比亞迪的比率分別爲18.8%和17%；特斯拉受到的影響最低，加徵7.8%；其他參與調查但未被單獨抽樣的電動車車企則加徵20.7%的關稅。

雖然在臨時關稅徵收3個月時間裡，對銷量規模不大的中國電車銷量影響並不明顯，但是從更爲戰略層面來看，隨着對華電動車徵持續5年的超高關稅的通過，對於自主品牌的歐洲出海計劃影響將會非常巨大。

另一個有意思的現象是，隨着年初歐洲各國逐漸取消對新能源的補貼政策，大批私人客戶需求快速回歸燃油和混動車型。基於此，大衆、寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等諸多車企紛紛表態看好混合動力市場前景（含油混和插混）。

這對於國內電動車企來說也是一個機會所在——一方面實施對混合動力車型的需求增長，另一方面則是對中國電車徵收的額外關稅並不包括混動車型。隨着比亞迪DM混動技術，到長城檸檬混動DHT、長安藍鯨iDD混動系統、奇瑞鯤鵬動力、吉利雷神智擎Hi·X、東風馬赫動力、廣汽鉅浪混動等技術紛紛出臺，未來混動出海可能將是新趨勢了。