賈躍亭的第二春？

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哪怕全世界都罵他是個騙子，賈躍亭仍在大洋彼岸堅強地笑着。

FF在納斯達克成功上市，賈躍亭終於有了新故事可以講，哪怕，這已經和他沒有太大的關係。

回國是“必須的”，但何時回國，仍是下一個下週。

創始人

這一次，賈躍亭終於沒有爽約。

北京時間7月22日，FF在納斯達克借殼SPAC成功上市，法拉第未來(FFIE.US)盤前一度上漲近50%。

這一天，賈躍亭是興奮的。他滿臉招牌式的笑容，坐在FF91上，以CPUO(首席產品和用戶官)的身份，在這個特殊的日子，介紹着這一臺神奇而又多難的智能汽車。

他是FF的創始人，但他沒有和其他6位外部合夥人一起敲響上市鍾，而是站在臺下第一排的C位，奮力鼓掌。

自從賈躍亭遁身美國悶聲造車，FF傳出消息一直就是缺錢、缺錢。樂視系崩塌，這頭“吞金獸”更是無以爲繼。

早在2017年初，FF就發佈了首款車型FF91，計劃於2018年交付，一時風光無兩。這也是屬於造車新勢力的黃金時代。

然而，在需要鉅額資金堆砌的造車行業，沒有資金注入和金主的力挺，FF91的量產和交付成爲了一句空談。

期間，FF雖然獲得了大企業的資金支持，也陸續傳出了一些融資的消息，但最終的結果都不理想，要麼，與投資方對簿公堂，要麼，融資流產分道揚鑣。

這次成功上市，FF終於融得10億美金。“解決了量產前唯一的障礙。”在面對媒體時，賈躍亭依舊信心滿滿：目前的首要任務，就是在公司上市後的12個月內，實現FF91的量產和交付。

這一刻，賈躍亭仍幻想着“顛覆”。在他的眼中，FF的競爭對手不是特斯拉，而是邁巴赫、法拉利、賓利等傳統超奢華品牌，“儘快達成全球塔尖用戶市場行業第一的目標。”

在FF的APP上，賈躍亭發文稱，“FF 91 Futurist和FF 91是目前世界上唯一在產品和技術定位上高出特斯拉Model X及S Plaid一個檔次的智能電車領域的塔尖產品。”

據公司招股書，FF預計將在2022年售出2000輛車，2023年售出39000輛車，2024年售出113000輛車，2025年售出302000輛車，但外界普遍對這一計劃並不看好。

法拉第未來（FFIE.US）首日開盤漲20%，隨即高開低走，最終收盤13.98元僅上漲1.45%。上市次日，公司股價再漲6.01%，總市值超過300億元人民幣。

打工人

滯留美國長達4年，賈躍亭終於等到了夢想中的這一天，只是，FF已不再屬於他。

即便到今天，外界仍無法否認賈躍亭的執着以及對未來趨勢的把握能力。只是，他宏大的夢想，站在了虛構的樂視體系之上。

早在2014年，賈躍亭就宣佈樂視要開啓智能電動車計劃，是國內首家宣佈造車的互聯網企業。當時，特斯拉剛剛穿過漫漫的黑夜，沒幾個人會想到它會成爲而今的巨頭。

幾乎沒人看好樂視造車，更不認爲，這家自身盈利不強的互聯網公司，能支撐起這麼大的事業。賈躍亭固執己見，頑強地用PPT，支撐着自己造車的夢想。

後來的行業發展趨勢，證明賈躍亭是對的。

2017年1月，FF 91正式發佈之時，決定特斯拉未來走勢的Model 3還未交付。“造車三傻”的入局時間均比樂視要晚了1年左右，當時，各家的主力產品，距離量產都還有較大的距離。FF在某種程度上，可以說佔盡了先機。

成也賈躍亭、敗也賈躍亭。

樂視系的崩塌，賈躍亭個人債務纏身，讓FF的後續融資面臨巨大的障礙。FF現任全球CEO畢福康曾明確，FF過去的商業計劃一直難以執行，賈躍亭的股權是吸引投資的主要障礙。

直到2020年，賈躍亭個人破產重組方案生效。FF股權是他名下唯一還有價值的資產，他以此爲信託資產，債權人作爲最終受益人，以“債轉股”的方式成爲FF的股東，賈躍亭就此從沉重的個人債務中脫身。

但是，賈躍亭到底有多少債務，很難有一個明確的數字。兩年前，其官方曾宣佈債務總額爲36億美元，而據外部估算，這一數字可能高達50億美元。

而且，其在美國實施的個人債務重組，能否完全覆蓋國內的債權人，目前仍未可知。

不管怎樣，賈躍亭目前之於FF來說，只是個打工人。

失信者

在太平洋的另一邊，FF上市敲鐘的那一刻，賈躍亭無疑取得了又一次成功，他一臉堆笑，大談夢想。

然而，在中國，隨着樂視網的退市、樂視系的崩塌，數以萬計的投資者血本無歸。他們因賈躍亭的矇眼狂奔摔得鮮血淋漓、爲賈躍亭曾經的夢想而窒息。

本月，賈躍亭再新增一宗執行案件，賈躍亭、甘薇以及樂視控股法定代表人吳孟均被申請強制執行，執行標的14.14億元，這還不是賈被申請強制執行的全部。

曾經衝上千億市值的樂視網，早已成爲往事。公司執行案件層出不窮，且金額都較大。截至目前，公開可查詢的執行案件總標的超過20億元，樂視網已無財產可供執行。不久前，公司580件商標被拍賣，拍賣所得1603萬元已被法院強制劃撥。

4年前，賈躍亭登上飛往美國的航班時，他比誰都清楚，樂視已無藥可救，自己短期已沒有回國的可能，他把爛攤子丟給了曾經對自己無比信任的山西老大哥孫宏斌。

在樂視風雨飄搖之際，兩個山西男人心心相惜，喝了一頓大酒，達成了融創投資樂視的協議。

2017年初，融創給樂視注入150億真金白銀，連泡沫都沒有冒一個。樂視的窟窿實在太大了。幾個月之後的融創中期業績說明會上，一向以“強硬”示人的孫宏斌，在談及賈躍亭時幾度哽咽。

生意上的虧賺，的確“願賭服輸”，但賈躍亭領導樂視網時期，習慣性的財務造假，讓他在國內的資本市場已沒有立錐之地。

今年4月，因樂視網持續10年財務造假，證監會決定對賈躍亭採取終身證券市場禁入措施。

賈躍亭遁走美國後，“下週回國”已成爲一句笑談。

這次，站在華爾街的街頭，面對媒體問及是否回國的問題，賈躍亭脫口而出，“必須的”。

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別等了！賈躍亭沒敲鐘

FF終於上市了，可賈躍亭並沒有敲鐘。

7月22日晚，對賈躍亭來說，是自11年前樂視網敲鐘上市後的又一重大日子，他在美國創立的新造車公司法拉第未來(下稱“FF”)正式在納斯達克掛牌上市了!

不過，與市場的期待不一樣，賈躍亭並沒有參加敲鐘儀式，該儀式是由FF的6位外部合夥人共同完成。

賈躍亭出現在敲鐘儀式之前對FF首款量產車型FF91的介紹視頻中。他操着一口濃重中式發音的英文，臉上掛着興奮的笑容出現在公衆視野，與FF現任CEO畢福康一起介紹FF91的特色功能和駕駛感受。

沒有參加敲鐘儀式，或許與賈躍亭去年完成的個人破產重整方案有關，根據該方案，賈躍亭不僅辭去了FFCEO的職位，轉而出任CPUO(首席產品和用戶官)，並且把其持有的全部FF股權轉入債權人信託。

對於現在的FF而言，賈躍亭除了是創始人身份外，只是一個普通的“打工仔”。但不可否認的是，他的命運已經與FF緊密相連。

艱難融資造車路

11年前的2010年8月，37歲的賈躍亭第一次敲鐘慶祝樂視網在創業板上市。在隨後的5年內，隨着樂視網市值的大增，賈躍亭也受到了不少追捧。

2015年5月，樂視網市值突破1700億元，一舉奪下“創業板一哥”的稱號，賈躍亭也來到了其最高光時刻，他在各大聚光燈下宣傳着自己炮製出來的“生態化反”概念。這個概念沒什麼缺點，就是“燒錢”，於是賈躍亭又提出了“爲夢想窒息”的口號，但2017年初，賈躍亭和樂視網都扛不住如此“燒法”，樂視網的資金鍊問題集中爆發，隨後賈躍亭也“出逃”美國，專心繼續自己的造車夢，留給樂視網一個巨大的“資金窟窿”。

但即使身在美國，賈躍亭也不能好好造車。

FF創立於2014年4月，這與蔚來汽車、小鵬汽車創立時間相近，但量產交付車輛的進程卻與之相差甚遠。蔚來汽車從2018年交付以來已經累計交付破10萬輛，小鵬汽車從2018年底開始交付，如今交付量也突破了6萬輛，而FF的交付卻拖了一年又一年。

至於FF一直無法交付的原因便是賈躍亭融不到錢造車。

回國融資並不現實，債權人已跑到美國追債，在美國起訴要賈躍亭還錢。爲了融資造車，2018年賈躍亭曾找到恆大許家印，彼時恆大向FF投資了8億美元，但最後雙方因爲FF的控制權之爭而反目成仇，不僅繼續投資的事情不僅不了了之，雙方還鬧上了法庭。

這場鬧劇最終以恆大以拿下FF32%和FF境內資產100%的股權收尾，一直到如今FF上市，恆大還持有FF20%的股權。

許家印之後，據部分媒體報道，賈躍亭曾找過第九城市，也接觸過中東的資本，但都是“雷聲大雨點小”。爲了融資，賈躍亭早在2019年年初就制定了FF的IPO計劃，但受制於其個人債務問題，遲遲無法推進IPO事項。

賈躍亭認真想了想，還是得從根本上解決自身債務問題。2019年10月，其便開始籌劃個人破產重組方案，並於去年6月正式完成。

恰好2020年美股流行SPAC(SpecialPurposeAcquisitionCompany即特殊目的收購公司)借殼上市的方式，FF也採取了這樣一種方式，並於今年6月25日正式獲得美國證券交易委員會(SEC)的上市批准。

據統計，僅2020年一年，就有近250家SPAC公司完成了IPO，融資額約828億美元，已經超過了傳統IPO同期的融資額。在電動車領域，包括Nikola、Fisker在內的數家公司都成功通過SPAC實現了IPO。

“SPAC上市週期短、成本相對低、融資難度低，審覈更簡單，一般適合希望上市確定性高且能夠迅速上市的公司，如初創企業。另外，在上市前，SPAC的方式相當於公司已經提前與投資人(殼公司)鎖定，融資有保障，不少缺錢的企業會採取這種方式。”老虎證券投研團隊向《國際金融報》記者表示。

籌錢量產FF91

對於此次上市，記者此前從FF方面獲悉，將爲FF提供約10億美元的資金，其中包括PSAC以信託形式持有的2.3億美元現金(假設不贖回的條件下)。這些資金將爲FF首款量產車型FF91在交易結束後的12個月內的大規模量產和交付提供資金支持。

據悉，FF91量產版已於此前正式開啓預訂，預訂金額爲5萬元，同時提交預約申請即可獲得部分專屬權益。根據規劃，新車將於2022年上半年上市。

不過，與國內所有造車新勢力都不同，FF91定位非常高端，在中國和美國的售價分別高達200萬元和20萬美元(約合人民幣130萬元)。FF官方信息顯示，截至今年1月，FF91的全球訂單已超1.4萬輛。

就在今年6月15日，FF還公佈了全球生產製造戰略，宣佈FF91的製造將在其位於美國加州的漢福德工廠進行。據介紹，漢福德工廠已經具備了量產能力，工廠年產能約爲1萬輛，預計在FF與PSAC的合併完成後的一年內開始投入生產並交付。

此外，FF還在計劃未來在中國、韓國等地進行代工生產。FF已與韓國MyoungShin(明信)公司簽署了一項協議，以增加額外的車輛產能。根據協議，FF將使用前通用汽車的工廠展開在韓國的生產製造，並將保留關鍵量產人員運營，同時不斷擴產。

在國內市場，有消息稱，FF將通過代工模式回國，已與吉利汽車方面進行相關的談判，涉及工程技術和產能代工合作。

似乎FF的成功萬事俱備，只欠“東風”(錢到位)了。但市場上依舊不乏不看好FF前景的。

老虎證券投研團隊向記者表示，目前FF未有成車上市，也遠未達到量產水平，甚至也完全沒有其運營和業務的公開數據，所有的概念還僅停留在二級市場“炒作”，因此很難從估值的角度評價公司。“在二級市場，有熱點的標的一定會有流動性，但絕大多數炒作的熱點沒有實業的支撐最終都會走向一地雞毛。新能源行業目前沒有成車的恆大汽車就是典型的例子”。

截至北京時間7月23日12點，FF在納斯達克股價從高開20%到最低跌超6%，市值爲45.16億美元(摺合人民幣292.2億元)。

賈躍亭創辦的樂視網上市時也曾風光無兩，但僅幾年後就在國內一地雞毛——退市、鉅額債務難還、因財務造假被投資者起訴，賈躍亭自身也被證監會採取終身證券市場禁入措施、因財務造假被罰2.4億元……

如今FF再借殼上市，賈躍亭的造車故事又能講多久呢？