交長鬆口 電動車汽燃費評估復徵

交通部長王國材首度鬆口，汽燃費仍應隨車徵收，現階段電動車雖不徵收汽燃費，但未來勢必納入。（本報資料照片）

政府訂定2050年淨零碳排目標，2040年汽機車新售車須達到全面電動化，隨着電動車佔比攀升，交通部長王國材昨日首度鬆口，汽燃費仍應隨車徵收，現階段電動車雖不徵收汽燃費，但未來勢必納入。業界則建議2030年後會較適當。

汽燃費的本質爲道路使用費，每年500億餘元稅金用於道路養護，不過車主繳交同樣的稅金，每人使用道路的多寡不同，因而產生公平性問題，交通部評估汽燃費改革多年，除現行隨車徵收外，也考慮過隨油或和里程徵收。

王國材指出，隨油徵收將影響到用油不用路的農機具，且未來也收不到電動車的費用；若按里程徵收，雖能反映較真實的車輛使用狀況，但要面對查覈的難題。3種方案各有優劣，在沒有更好方式之下，仍維持現行的隨車徵收模式。

王國材說明，將來會面臨汽燃費收入減少，現因鼓勵民衆買電動車所以免收汽燃費，但未來到某個程度後，電動車也會納入徵收。

至於電動車復徵汽燃費，會否衝擊買氣？車廠主管表示，隨電動車普及，復徵汽燃費是遲早的事，只是看用什麼名目收，不過當電動車性能提升、價格下滑，未來也就是跟燃油車站在「同一起跑點」，衝擊應屬有限。

事實上，隨電動車性價比提高，近年電動車銷售成長快速，甚至有錢買不到。以和泰車本週發表豐田首款純電動車bZ4X爲例，日本給臺灣全年配額僅300臺，但到昨晚爲止，下訂付完訂金的超過2000張訂單，創下紀錄。

至於何時實施爲佳？隨着各車廠競推電動車款，業界預估2025當年度電動車銷售可達2.2萬臺，佔比將近5％，之後將呈現跳躍式成長的快速期，若2030電動車銷售能達政府訂出的30％目標，屆時再實施會比較適當。

車廠主管分析，過往純電動車是「有錢人的玩具」時，只要是稅制調整，都會直接影響購入意願，但當電動車變成一般人買得起，價格甚至跟進口大型房車相當，200萬元有找時，復徵汽燃費的衝擊，恐還不及油價波動。