交通事業駛入高質量發展快車道
1909年10月，中國人自主設計建設的第一條鐵路――京張鐵路通車；2019年12月，全球首條時速350公里的智能高鐵――京張高鐵通車，開啓世界智能高鐵先河。
跨越百年的京張線之變，成爲我國交通事業歷史鉅變的一個縮影。經濟要發展，交通須先行。百年來，在中國共產黨的堅強領導下，億萬中國人民自立自強、艱苦奮鬥，推動交通運輸面貌發生了巨大變化，取得了顯著成就！
乘飛機、搭高鐵、坐輪船、自駕行……今年“五一”假期，全國鐵路、公路、水路和民航共發送旅客2.67億人次，日均5300多萬人次。一個流動的中國，充滿了繁榮發展的活力！
從過去交通閉塞、流動不暢，到如今現代綜合交通運輸體系加快形成，我國成爲世界上運輸最繁忙的國家，中國交通走過了一段不平凡的歷史進程。特別是黨的十八大以來，交通事業駛入高質量發展快車道，基礎設施建設日新月異，綜合交通網絡規模和質量再上新臺階，覆蓋廣度和通達深度不斷提升――
公路四通八達。到去年底，高速公路總里程增至16.1萬公里，穩居世界第一。郵路和快遞服務網絡總長度（單程）達4085.9萬公里，實現鄉鄉設所、村村通郵。
高鐵疾馳神州。滬昆高鐵蜿蜒崇山峻嶺，哈大高鐵馳騁東北大地，寧杭高鐵穿梭江南水鄉……黨的十八大以來，我國高鐵快速發展，到去年底運營總里程達3.8萬公里，在“十三五”期間翻了近一番，位居世界第一。
港口星羅棋佈。2017年12月，全球最大的單體全自動化碼頭――洋山港區四期碼頭開港；2018年5月，南京至長江出海口431公里的12.5米深水航道全線貫通……到2020年底，我國港口萬噸級及以上泊位數量達2592個，位居全球首位。
航線縱橫交錯。成都天府國際機場、青島膠東國際機場相繼完工，重慶巫山、湖南湘西、河北邢臺等數十座支線機場拔地而起……到2020年底，全國航路航線總里程達23.7萬公里，頒證運輸機場數量達241個。機場數量位居世界前列，空中航線越織越密。
重大交通工程舉世矚目。京張高鐵、港珠澳大橋、北京大興國際機場、西成高鐵秦嶺隧道羣、洋山港集裝箱碼頭、長江口深水航道治理……一項項重大工程紛紛完工，彰顯出我國科技創新、交通基建的雄厚實力和領先水平。
“從‘瓶頸制約’到‘初步緩解’，再到‘基本適應’經濟社會發展需求，我國交通運輸與世界一流水平的差距快速縮小，部分領域已實現超越，我國正由交通大國加快邁向交通強國。”交通運輸部有關負責人表示。
交通運輸，是國民經濟的基礎性、先導性、戰略性產業和重要服務性行業。百年交通鉅變，改寫了神州大地的時空格局，爲經濟發展、民生改善鋪就通途大道。
――交通主動脈日益強健，爲經濟發展提供重要支撐。
5月11日上午，首趟西部陸海新通道寧夏班列在中衛市發車，載着2500噸貨物向南駛去，行至廣西北部灣後出海。一季度，西部陸海新通道沿線14個省份對東盟進出口增長30.5%，拉動我國對東盟進出口增長4.6個百分點。
夜以繼日，鐵路班列裝運忙；吊機林立，港口碼頭作業忙；走街串巷，快遞小哥收發忙……今日之中國，鐵路、公路、水運、民航客貨週轉量，港口貨物吞吐量，郵政快遞業務量等指標位居世界第一或躋身世界前列。如今，橫跨東西、縱貫南北的綜合運輸大通道已在神州大地基本貫通，有力支撐了發展大局。
――城鄉路網加快覆蓋，爲不同區域打破發展瓶頸。
“自打村裡通了硬化村組路，原先少見的外地商販紛紛上門收購，獼猴桃的‘身價’立馬不一樣了。”四川廣元市蒼溪縣雲峰鎮紫練村脫貧戶楊軍華感慨，“道路通，百姓富！”
老鄉奔小康，基礎在交通。黨的十八大以來，我國加快建設“四好農村路”，大力推進交通扶貧。2012年至2019年，貧困地區新改建旅遊路、資源路、產業路約5.9萬公里。2020年9月，我國提前實現具備條件的鄉鎮和建制村100%通硬化路、100%通客車的“兩通”目標。
――百姓出行更加便利，實現從“走得了”到“走得好”的轉變。
高速公路覆蓋99％城區人口超過20萬人的城市和地級行政中心；高速鐵路覆蓋近95%的百萬以上人口城市；民航機場覆蓋全國92%的地級行政區；百萬以上人口城市建成區公交站點500米覆蓋率約100%……近年來，我國出行服務體系更加完善，客運結構持續優化。
基本公共服務覆蓋更廣，讓出行更溫暖。公路客運加快城鄉一體化發展，讓廣大農村居民迎來“出門水泥路，擡腳上客車”的幸福生活。偏遠地區開行的公益性“慢火車”，站站停、低票價，架起了山村與城市的橋樑，成爲沿線羣衆的“公交車”“致富車”。
新技術新業態加快應用，讓出行更“智慧”。坐火車，可享受網絡購票在線選座、人臉識別進站秒過、手機預訂特色餐食等便利服務；乘飛機，233個機場實現國內航班刷碼登機、無紙化出行；城市內出行，公交、地鐵、網約車、共享單車隨意選擇……互聯網、物聯網等新技術在交通出行領域加快應用，讓出行越來越愜意。
“十四五”開局之年，交通領域投資建設力度不減、捷報頻傳――
雄安新區，高速公路加速成網。5月29日，隨着京雄高速河北段、榮烏高速新線、京德高速一期等建成通車，雄安新區對外骨幹路網全面形成。京雄高速北京段正加快建設，北京六環以外路段預計年底通車。
西子湖畔，機場擴建有條不紊。作爲2022年杭州亞運會重要配套項目，杭州蕭山國際機場T4航站樓自今年5月轉入室內裝修階段，預計年底基本完工。
青藏高原，川藏鐵路緊張施工。去年底，雅安至林芝段開工；今年底，拉薩至林芝段預計將開通運營。
一個個項目高效推進，一項項規劃接連發布，擂響了我國加快建設交通強國的戰鼓――
2019年，《交通強國建設綱要》印發，提出“到2035年，基本建成交通強國；到本世紀中葉，全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國”；
2021年3月，“十四五”規劃綱要正式公佈，要求“加快建設交通強國”，提出“建設現代化綜合交通運輸體系，推進各種運輸方式一體化融合發展，提高網絡效應和運營效率”。
一系列戰略規劃，勾勒出未來我國交通發展的壯闊藍圖――
到2035年，國家綜合立體交通網實體線網總規模合計70萬公里左右，我國將實現國際國內互聯互通、全國主要城市立體暢達、縣級節點有效覆蓋，有力支撐“全國123出行交通圈”（都市區1小時通勤、城市羣2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋）和“全球123快貨物流圈”（國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達）。
交通強國前景可期，光榮使命催人奮進。交通運輸部有關負責人表示，2021年，將紮實推進京濱鐵路、京秦高速等項目建設，深入推進長三角輻射全球的航運樞紐建設，完成長江干線武漢至安慶段6米水深航道建設並投入使用，加快建設綜合立體交通網，力爭爲國家重大戰略實施當好先行。
本期統籌：陸婭楠 劉志強
版式設計：蔡華偉
數據來源：交通運輸部
《 人民日報 》（ 2021年06月12日 05 版）