京滬高鐵上的“班味”，已經超過辦公室了

又是令人絕望的週一，要說哪裡的班味兒最濃，除了寫字樓、格子間，還有一個出乎意料的地方——京滬高鐵。

坐上京滬高鐵，還以爲哪個公司來團建了。前排是設計師，正在改甲方爸爸想要的“五彩斑斕的黑”；後排是中英夾雜着打電話的大客戶銷售，正在讓寫方案的 Amanda “ASAP”（儘快）；左邊座位的電腦屏幕全是看不懂的代碼，很明顯這位穿着公司文化衫、髮量略讓人擔心的打工人是位程序員。

高鐵座位與工位，彷彿只差一個顯示屏。爲什麼京滬高鐵上“班味”這麼濃，甚至超過了辦公室？

京滬高鐵，出差人的專屬“地鐵”

隨機走進一節車廂，你大概會看到60% 左右的乘客面前的小桌板都端端正正放着筆記本電腦；商務出行旅客的規模過大，讓京滬高鐵調整出了許多貼心的設計[1]。

查詢12306四月的信息，每天北京到上海共43次高鐵，上海到北京共41個車次。相比之下，上海到另一大打工城市深圳的高鐵，一天才4個車次[2]。

幾乎每30分鐘，就有一趟高鐵從京滬兩地出發，前後兩個車次的出發時間最短的僅間隔4分鐘。如果你沒能趕上，和錯過了一班地鐵沒有太大區別。

夜間的京滬高鐵上，不少人正在加班 / @韜哥在walking（已獲授權）

雖然高鐵不能像地鐵一樣靠“擠”上車，但好在京滬高鐵的運量也很大。

超長版動車組——復興號 CR400AF-B 就在這條線上運營。截止2023年第一季度，接近三分之一的京滬高速列車都是這一動車組[3]。

對於說走就得走的天選打工人，相較於常見的8節和16節車廂的動車，17節車廂的復興號代表着“安全感”。儘管你在公司股東大會上沒有一席之地，這輛能運輸1283個打工嗎嘍的“專列”一定會爲你留下一個座位[4]。

車次夠多、運量夠大的情況下，爲了能讓你順利憑票上車，京滬高鐵甚至和地鐵一樣推出了“月卡”。

根據產品說明，乘客購買後，可以在90天有效期內，乘坐20次在京滬高鐵線路開行的、購買產品時指定發到站和指定席別的列車，30天內未乘車還支持全額退款[5]。

不僅對打工人的錢包很友好，京滬高鐵的速度，也會讓你感覺到“物超所值”。

京滬高鐵大部分車次爲復興號列車，最高時速350公里/時，是目前世界上商業運營速度最快的高鐵之一[6]。

CR400AF列車組採用了全新的車頭設計和車體構造，提升了運行效率 / 圖蟲創意

經驗豐富的出差人通常會選擇 G21車次，全程只在南京南站停留2分鐘，在軌速度大部分時間都可以接近最高時速，總耗時僅4小時18分就可以從北京閃現上海，在客戶面前表現出乙方該有的十萬火急。

加上覆興號列車分別高達99%和98%的發車和到達準點率[7]，上海的客戶一大早打電話通知文件出了紕漏，身在北京的你下午就能風雨無阻地面對面裝孫子。

此外，復興號還在和諧號的基礎上增加了更多的充電插座，新增了 USB 插孔，上線了免費 Wi-Fi——直接解決了打工人的兩大焦慮：電量和網速[8]。

京滬高鐵和商務客羣一步步對齊了顆粒度，讓打工人的出差體驗直接“更上一層樓”。

京滬打工人，“班味”格外重

密密麻麻的打工人，不僅填滿了京滬的寫字樓，也讓聯通兩地的高鐵散發濃濃的“班味”。

安靜的車廂裡，只剩下碼文檔改bug的鍵盤聲，對需求講PPT的討論聲，偶爾還有大手一揮幾千萬的單子直接拿下的電話聲。

依靠打工人的努力，北京、上海成爲全國唯二 GDP 在4萬億元以上的超大城市[9]；龐大的經濟體量，意味着密集且優質的就業機會，吸引着一代又一代穿梭在京滬想要奔出前程的年輕人。

這兩座城市是大型企業最愛聚集的地方。根據統計，北京、上海2022年的 A 股公司數量在內地城市中數一數二，均超過400家[10]。

外企總部也格外青睞這兩個城市。據胡潤研究院統計，在中國設置總部的500強外企，絕大部分選擇了北京和上海。世界知名的科技公司中，上海有蘋果、英偉達、特斯拉，北京有微軟、亞馬遜、三星[11]。

中關村軟件園佔地2.6平方公里，集聚了聯想、百度、騰訊等知名企業 / 圖蟲創意

大公司裡的打工人，出差機會格外多。總部在北京上海其中一地的公司，大多也會在另一地設置工區。

互聯網大廠裡，總部在北京的字節跳動，電商業務團隊則在上海[12]；車企裡，國際總部在上海的蔚來，在北京也有相當一批負責軟件研發、算法技術、商務拓展的團隊[13]；即使總部在深圳的騰訊，在北京有一座氣派的金字塔形單體建築作爲辦公大廈，在上海的中心位置徐彙區也有一棟29層的辦公塔[14][15]。

一家公司的兩個工區之間，人員的流動幾乎是必然的——比起讓資本投入、技術設備、客戶資源來回流動，讓打工人出差是最簡單的。靠北京、上海不同職能團隊的來回配合，一項業務得以完整開展。

總部在海淀西北旺的新浪微博，有好幾屆的“微博之夜”都在上海最時髦的梅賽德斯-奔馳文化中心舉辦。這類明星雲集、一定會上熱搜的大場面，必然需要對接藝人、對接媒體、對接贊助商、策劃方案、佈置場地、臺前臺後調度等，北京的藝人經紀、商務運營和上海的活動策劃、場地執行必然來回穿梭跑斷腿。

除了公司內部跨工區的出差，出於京滬兩地的區位差異，不同企業之間的項目合作交流也需要讓打工人“一直在路上”。

比如近年來許多打工人涌向的跨境電商行業。供應鏈團隊在上海，既靠近上游供貨市場，還可以利用自貿區的資金、物流優勢；而商品要上線在線零售平臺，則需要去和北京的平臺運營、技術團隊成員打交道。

京滬兩座城市在產業結構上極其相似，第三產業佔比都超過70%[16][17]。但在長江入海口上的上海，多年來在外貿、零售等產業上積累了巨大優勢，自己和周邊城市的工業基礎都很雄厚；而北京，由於教育資源豐富，優勢產業主要集中在信息技術和科學研究兩大領域，軟件業收入居全國首位[18]。

即便是兩地都非常發達的金融業，在細分方向上也有差別。

研究表明，北京在國內銀行業、證券、私募股權基金、風險投資基金和保險市場等方面很強大，而上海在吸引外資銀行、跨國公司上具有競爭力[19]。

1993年提出建設國家級金融管理中心，北京金融街由此應運而生 / 圖蟲創意

去年熱播的國產劇《裝腔啓示錄》中，身爲律師的女主和在投行工作的男主，就是在從北京到上海出差的途中相遇的——一個要去做跨境併購案，一個要去見“難搞的”大客戶。

北京、上海都是知識、技術、人才高度集中的城市，雖然聽起來十分“裝腔”，但女主做跨境併購前往上海、男主常駐北京 CBD，二人在兩座城市之間的“流動”的確是現實世界的真實寫照。

只不過現實生活中，京滬打工人的出差路上少有偶遇故事，多的是格外重的“班味”。不是頂着疲憊，擠在高鐵的小桌板上艱難趕工，就是趁這一機會抓緊補充不足的睡眠。

打工人的“班味”，源源不斷爲京滬高鐵造血

忙碌的打工人，不光養活了房東，還養活了高鐵。

繁忙的京滬線成爲中國最賺錢的高鐵，盈利能力居世界前茅。開通次年，年收入就超百億；開通不到5年，就收回了投資成本，實現盈利。高峰的2019年，京滬高鐵收入達到349億元，利潤率幾乎是同期廣深高鐵的10倍，是所有高鐵線路中賺錢最容易的[20][21]。

研究表明，運量增長是京滬高鐵盈利的決定性因素[22]。從2012年到2019年，京滬高鐵全線客運量年均增速19%，運送旅客累計超過13億人次[23]。

爲巨大的客運量作出貢獻的打工人們，不僅來自北京、上海兩地，還包括了與京滬往來密切的沿線城市。

北京和上海舉辦的國際展覽，吸引着京滬高鐵沿線的人們前來發掘商業機會 / 圖蟲創意

京滬高鐵連接的環渤海經濟圈、長三角經濟圈，多爲經濟發達、人口密集的城市，天津、蘇州、南京等地的 GDP 都在萬億元以上[23][24][25]。

沿線的地方政府深知開通高鐵是一筆性價比極高的投資，也紛紛掏錢促成京滬高鐵的建成投運，成爲京滬高速鐵路股份有限公司佔比21%的股東[26]。

縣級市崑山，就從這其中分得了“一杯羹”。這裡曾經是全球最大的筆記本電腦生產基地，在遭遇產業外移後，借高鐵的輻射作用，順利發展起了上海外遷出的汽車零部件產業[27][28]。

假如你是當地汽車零件廠上班的小陳，日常打螺絲時，你能見到上海總部派來的技術工程師；等到整車廠組裝生產，有了新車要發佈，還能見到北京來的市場營銷團隊拍攝宣傳素材。

2022年，崑山成爲全國首個 GDP 突破5000億元的縣級市[29]。京滬和沿線城市的協同發展，背後是打工人在京滬高鐵上的無數次穿行。

高鐵的輻射讓崑山實現了快速發展 / 圖蟲創意

這樣的例子還有很多。研究指出，周邊地區的人才、資金、技術密集型的產業，會向京滬高鐵沿線經過的城市集聚[30]。

集聚效應還體現在房地產業、租賃服務業上，這表明更多周邊的打工人前往高鐵沿線城市工作、生活，甚至進一步北上和南下。

到了2019年，京滬高鐵全線有81% 都是跨線列車[31]。京滬高鐵通過對借道通行的列車收取“過路費”，承接跨線運營需求[26]。

越來越多的打工人趕上了這輛經濟發展的高速列車，京滬高鐵的客運強度達到全國平均水平2.4倍[32]。

由於客運量巨大，起到分流作用的“京滬高鐵二線”早已在建設中。二線採取多段城際高鐵連成線的方式，可以連接更多沿線城市。最後一段“濰宿高鐵”已在2023年底順利開工，計劃於2028年中竣工[33]。

京滬高鐵上的“班味”永不會消失——它需要“班味”，也創造“班味”；但這一切，都離不開每一個心懷希望抑或忍氣吞聲的打工人。

參考文獻

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[4] 羅一童. (2019). 中國火車大圖集. 中國鐵道出版社.

[5] 12306. (2024). 京滬高鐵20次計次票產品說明.

[6] 中國鐵路. (2023). 這條高鐵世界矚目.

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[8] 北京青年報. (2017). 京滬高鐵今雙向首發“復興號” WiFi網絡覆蓋車廂.

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[12] 字節跳動. (2024). 職位列表.

[13] NIO蔚來. (2024). 職位列表.

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[25] 南京市工業和信息化局. (2024). 南京市2023年國民經濟和社會發展統計公報發佈.

[26] 京滬高速鐵路股份有限公司.(2020).京滬高速鐵路股份有限公司首次公開發行股票招股說明書.

[27] 浙江省商務廳. (2010). 江蘇崑山已成爲全球最大的筆記本電腦生產基地.

[28] 澎湃新聞. (2023). 中國製造十年進化論｜崑山：敢闖敢試開創兩大千億產業集羣，能否裂變出更多增長極.

[29] 崑山市人民政府. (2023). 崑山成爲全國首個GDP破5000億元縣級市. 蘇州市人民政府.

[30] Xuezhen dai, min xu, & Ningzhao wang. (2018). The Industrial Impact of the Beijing-Shanghai High-Speed Rail. Travel Behaviour and Society, 12, 23–29.

[31] 京滬高速鐵路股份有限公司.(2020).京滬高速鐵路股份有限公司2019年年度報告.

[32] 國金證券. (2023). 公司深度研究-京滬高鐵.

[33] 江蘇省政府國有資產監督管理委員會. (2023).濰宿高鐵江蘇段開工建設.