京滬高鐵“吸金術”升級
作爲中國商務客羣最集中的一條線路，京滬高鐵的盈利能力一直相當可觀。如今這條“現金奶牛”的黃金線路又要增加盈利“利器”。
6月25日，復興號智能動車組在全國多條京滬高鐵投放運營。21世紀經濟報道瞭解到，全國鐵路最新調圖後有19對復興號智能動車組投放全國多條線路運營，其中有6對12列是投放在京滬線上，而且都是17輛長編智能型“復興號”列車。
值得注意的是，這12列長編組動車組的商務座數量要比8輛短編組的車型多出一倍。商務座在京滬高鐵上受歡迎程度可見一斑。“現在商務座客人有了明顯增長，商務座經常一票難求”，京滬高鐵公司總經理邵長虹表示，公司將視商務客流的需求調整商務座的投放數量。
智能在哪裡？
6月25日下午，21世紀經濟報道體驗了最新的智能動車組，發現車廂舒適度較以往的動車組車型有了顯著的提升。尤其是頭尾兩端的商務座車廂，乍一看還以爲是進了機艙，新款商務座位外觀與航空公司的長航線公務艙很相似，也是採用反魚骨設計，在同樣的空間內可容納的座位更多。
事實上智能動車組可容納的旅客數量較以往車型有了增加，8輛標準編組總定員由576人增加到578人，17輛超長編組總定員由1283人增加到1285人。
據中國鐵道科學研究院機輛所研究員邵軍介紹，在吸收此前車型開行的經驗以及旅客的建議，智能動車組設置了無障礙車廂，配備更寬闊的通過門、無障礙衛生間、輪椅放置區等，在服務設施上增加盲文標識，更好地服務行動不便旅客出行。並在餐車增設1臺自動售貨機，爲旅客提供自助購買水果、飲料、零食等服務。
乘客們覺得體感更舒適，是因爲新車型採用變頻技術空調機組，可以使車內溫度調節更準確，噪音更小，車廂更安靜，還能節能10%。17輛超長編組列車還採用基於5G技術的列車WIFI，隨着沿線5G網絡信號的覆蓋，將爲旅客提供更優質的語音通話和移動網絡服務。
智能動車組的“智能”之處還不僅限於此，乘務員室內設置旅客服務智能顯示屏，在兼具原來旅客信息系統操作屏及娛樂系統操作屏的人機交互功能外，增加了文字轉語音、全列空調和照明調節控制、車廂視頻監控預覽等功能，方便列車乘務人員爲旅客提供更加優質的服務。
更重要的是，智能動車組安全監控和智能運維水平進一步提升。邵軍表示，新車型採用以太網控車技術，數據傳輸和處理能力大幅提升，列車控制和故障診斷功能更強大。國鐵集團升級車載安全監測系統，對列車各系統進行全面監測，保障行車安全。同時支持5G車地無線通信，列車狀態信息可“全數據”實時傳輸到地面，提升了遠程同步監測、維護能力。
另外，升級優化車載故障預測與健康管理系統（PHM），利用大數據技術，實現動車組關鍵系統部件故障的自動預警或預測，提高行車安全性，同時還爲地面開展數字化精準預防維修提供指導。監控室內設置智能監控屏，實現多系統綜合信息的智能融合顯示，新增了安全環路故障精準定位、故障情況下的視頻聯動等功能。
“這個是以前的車型沒有的，智能車型才新配備上的手持終端”，北京鐵路局北京動車段隨車機械師李朋向記者展示了配置手持移動終端——一個像手機大小的黑色終端，能夠同步顯示智能監控屏上信息，解決了他在巡檢或故障排查過程中無法查看列車數據的問題。李朋透露，移動終端可以實時提示監控數據異常，預先預警，這樣可以快速確認和處置故障，不但降低了故障進一步擴大的風險，還提高了列車途中故障處置的效率。
邵長虹透露，在6月25日調圖之後，京滬高鐵“復興號”列車將增開36列，增長83.3%。而且其中有6對12列是更加溫馨舒適的17輛長編智能型“復興號”列車新成員。
智能動車組的投放是否會成爲京滬高鐵吸引客流的新手段？就如同波音787機型和空客A350機型剛投放到市場時，曾引起一些乘客的追捧，挑着機型坐飛機。目前在鐵路客票預定軟件12306上，已經有意識的區分不同車型，智能動車組也有單獨的綠色標示，提醒旅客購買。不過，目前不同車型價格並沒有不同，只是根據時段有不同的折扣。
商務客羣吸金
京滬高鐵的客羣越來越穩固。邵長虹透露，隨着高鐵逐步被廣大旅客認可和喜愛，以及其它高鐵不斷接入連通，已經銜接京哈、滬昆、徐蘭等14條客運專線，十年來京滬高鐵客流連年大幅增長，除沿線7個省市外，還有其它18個省市向京滬高鐵開車，年均增長16.6%，最高日666列。儘管不斷增開列車，京滬高鐵的上座率仍然穩中有升，平均75%左右，最高日平均95.1%。而且一些時刻好、速度快的車“一票難求”、常年爆滿。
“年運量紀錄不斷被刷新，2014年突破1億人次，2019年突破2億人次”，邵長虹表示，去年受疫情嚴重影響，但京滬高鐵仍運了1.3億多人次。今年五一創造了日運79.8萬人次的新高。
旅客數據可見，京滬高鐵的經營數據頗佳。數據顯示，2016-2019年京滬高鐵實現的營業收入分別約262.58億元、295.55億元、311.58億元，329.42億元。淨利潤也節節攀升，2019年淨利潤約119.37億元。
據京滬高鐵公司總會計師溫偉明透露，2020年儘管有疫情的巨大沖擊，京滬高鐵實現營收252.38億元，在同行業普遍出現虧損的情況下，仍保持了較好的盈利水平。今年一季度實現營收57.44億元，同比增加了11.7%。
爲了吸引更多客流，京滬高鐵針對商務客羣多的特點，不斷提高京滬線的旅速，另外邵長虹透露會增加7列京滬間4個半小時的列車，快車佔比增長35%。
此外京滬高鐵也會推行彈性票價，有的車票價格優惠達10%。並相繼推出了手機購票、電子客票、在線選座、購票積分、空鐵聯程、特殊候車、便捷換乘、刷臉進站、網上訂餐、靜音車廂等服務新舉措。
諸多舉措讓京滬高鐵逐漸收編了不少忠實商務客羣。上海一家中資公司的邢小姐告訴記者，該公司員工出差京滬基本上都是選擇京滬高鐵，一方面不受天氣影響，避免雷雨天的延誤等待，另外離市區近，發車前20分鐘趕到即可，邢小姐認爲4個半小時的快車是她們最優先選擇的車次，快車數量的增加無疑大大便利了她們的選擇。不過受限公司報銷機制，邢小姐一般只選二等座。
商務座客羣其實也有一批忠實的客羣。有高空恐懼症的王先生平均一週要坐兩趟高鐵，如果超過2個小時的車程，他也一般會選擇更舒適的商務座。王先生注意到，智能動車組的座椅跟航空公司的公務艙座椅很類似，舒適度也一樣，但高鐵的價格遠比航空低得多。
記者查了一下6月25日京滬航公務艙的價格，多數擁有舒適座椅的大飛機公務艙價格在4000-6800元之間。而高鐵商務座的價格只有2318元，便宜了一大半。
商人謝先生倒不太在意價格，也會頻繁往返京滬的他基本上夏天多選擇高鐵出行，避免碰到雷雨延誤。而像京滬這樣距離比較遠、時長超過四個小時，他也一般會選擇商務座，以便有更好的休息環境。
王先生和謝先生都認爲，商務座的新座椅雖然能平躺，但不夠長，無法滿足他們這樣的高個子。謝先生期望能有更舒適寬敞的座椅出現，且車廂的私密性更強，即便爲此支付更高的費用，兩人也表示願意。
考慮到這些購買能力強的商務客羣越來越多，京滬高鐵正在加大商務座的投放數量，復興號智能動車組的商務座可達24個，短編組也有12個，會比和諧號動車組座位多一點，另外一等座車廂的座椅也是可以拆卸換成商務座，可順應客流需求增加供給。
受高鐵衝擊，不少京滬航線的公務艙只好打折搶客，像吉祥航空25日有一紅眼航班的公務艙票價打了4.3折，只賣1928元，該航班時刻不佳且機型屬於小機型，座椅比較老舊，料吸引力不強。而時刻比較好的大型機型的公務艙價格依舊比較堅挺。