拒絕閃崩，東風本田用比亞迪的魔法打敗比亞迪，有戲嗎？

東風本田8月銷量23,803輛，同比下滑59.67%

東風本田7月銷量14,229輛，同比下滑74%。曾經的加價之王CR-V銷量僅有9673輛，環比下滑41.62%。

今年1-6月本田在中國市場銷量爲415906輛，同比下滑21.48%。跌跌不休已經成爲了東風本田、本田中國以及大部分日系品牌在中國市場的大趨勢。

由於受到了旗下東風本田等合資車企的拖累，東風集團上半年淨利潤6.84億元，同比減少了47.95%。

2023年東風集團的歸母淨利潤虧損近40億元，迎來上市以來首次虧損。從今年上半年的情況來看，東風集團經營狀況也並未好轉。東風當前的困局，是合資車企潰敗太快，而自主品牌車企又成長太慢引起的矛盾。

不過，擁有馬燈精神的東風人，註定絕對不會坐以待斃。“強自主，救合資”，就成爲了東風當前的主基調。

而今天我們的主角——東風本田也在積極出牌，力求自救。

6月25日，東風本田推出了旗下首款純電獵裝轎跑—e：NS2獵光。不過，這款車看起來像是打醬油的，除了上市期間奧特曼的高光之外，再也看不到它後續的傳播和推廣，感覺就是爲了推出一款純電車型而推出一款純電車型，走走過場而已。不出意外，獵光的銷量7月達到了驚人的209輛，8月更是下跌至169輛。

僅3個月後，9月26日，東風本田再次推出了全新車型——靈悉L。這是一款不掛Honda車標的東風本田車型，來自於東風本田全新推出的靈悉品牌，曾經有一個專有名詞叫“合資自主“。通俗來講，就是串串的二代，一代串串就是東風和本田合力推出的掛Honda車標的車型，二代串串則是東風本田旗下推出自主品牌車型。

常見的合資自主品牌有東風日產旗下的東風啓辰品牌，廣汽本田旗下的理念品牌，華晨寶馬旗下的之諾品牌，東風本田曾經也推出過合資自主品牌思銘。不過，上述這些合資自主是典型的割韭菜工具，往往是拿退役的車型來改一改，廢物再利用，以圖賺取最後一點剩餘價值。這樣的初衷也註定了合資自主的失敗結局，目前僅有東風啓辰還在苦苦堅持，其它基本上都已經腦死亡。

雖然都是二代串串，但靈悉與思銘還是有本質區別的。首先，它的產品並非是廢物再利用；其次，它的目的不再是榨取最後的剩餘價值，而是要依靠它來複興合資車企；再者，它的研發思路完全變了，從以我爲主，變成了打不過就加入；最後，用一個新品牌來裝新產品，意味着東風本田有更大的自由度來打造新產品，不必處處按照Honda標準和邏輯來設計車型，即便做砸了，也不會影響Honda主品牌。

瞭解了背景之後，那麼問題來了，靈悉L的特點是什麼？它具備救東風本田的實力嗎？

我覺得它最大的特點就是用了比亞迪的磷酸鐵鋰“刀片電池“，要用比亞迪的魔法打敗比亞迪？

靈悉L搭載了磷酸鐵鋰59.22kWh電池組，CLTC工況續航里程520公里，官方宣傳百公里電耗低至12.9 kWh。

用了比亞迪磷酸鐵鋰電池的純電車型，大致就可以斷定這是一款訴求經濟實用的車型，基本上與那些電動化的高科技就無緣了。比如說800V高壓架構，靈悉L是450V，這注定了它在動力輸出和補能方面只能用中規中矩來形容。

除此之外，靈悉L的長寬高分別爲4830/1845/1503mm，軸距爲2731mm，也是中規中矩，這樣的車身比例看起來更像是油改電，並不是一輛真正純電平臺的車型。

由於合資品牌車企長期以來都奉行“拿來主義“，基本都是把外資品牌在海外的成熟車型拿到國內國產而已。因此，合資車企的研發能力更像是先天性小兒麻痹，基本沒有行動力。

這導致了靈悉L看起來像是一盤雜亂無章的麻婆豆腐。整車追求的是經濟實用性，但外形設計更像是“殺馬特“；內飾設計更有用力過猛嫌疑，5塊屏幕就像是”東北大哥脖子上的金項鍊“，炫耀的意味大於實用；智能化方面，L2級輔助駕駛需要加錢選配，全速域自適應巡航需要加錢選配，座艙芯片是國產的芯馳X9U，可以看作是高通8155的廉價版。

總體感覺，靈悉L並不是一款成熟的純電車型，更像是被市場教訓之後，應激反應下做出的一款車型，性格比較分裂。處處在追求經濟性，但又想突出個性化，還想炫耀科技感，但無奈真正的科技都需要加價選配。這也就理解了，爲什麼不讓它Honda品牌的logo。

與之售價相近的小鵬MONA M03，雖然同樣是板車懸掛，同樣是比亞迪磷酸鐵鋰電池，但它的軸距達到了2815mm，續航里程可達到600km，更重要的是小鵬MONA M03智能化配備更加完備。

可以預測，靈悉L大概率又是一款打醬油的車型，東風本田想要止住下滑的頹勢還得再想辦法啊。