決戰2.0時代 “一號任務”領克08如何“破卷”？
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本站汽車9月11日報道 “領克08比任何遙遙領先，還要遙遙領先。”
許久未上全新車型的領克，在發佈會上一反常態，不再低調。
領克08是領克全新戰略車型，吹響了品牌全面新能源化的號角。它代表着領克加速佈局新能源賽道，向2.0時代的全面進化。也代表着領克作爲首個將達成百萬銷量的中國高端品牌，在新能源時代對“智能豪華”的全新表達。
“沒有時代的思考的產品不能稱之爲豪華。”吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林傑稱，在智能新能源時代，領克將推翻過去以歐美經典款作爲設計風向標的思考路徑，把對時代的思考融入品牌、產品。以用戶的視角提出領克自己的豪華主張，由全球新高端品牌向全球新能源高端品牌邁進。
走過七年，站在百萬銷量高峰，領克以領克08爲開端，從動力單元、智能座艙、渠道等方面全面進化，正式進入2.0時代。
面對嚴酷的市場環境，補齊短板、長板愈長的領克，能實現第二次騰飛嗎？
當前新能源汽車市場有個獨特的現象，用戶更傾向看配置而非品牌，每當一款新車發佈，可能會引發很多訂單發生“遷徙”。
“參數領先，體驗領先，才能真正打動客戶”是領克對新能源時代的一個思考。
作爲領克基於CMA Evo架構打造的首款新能源戰略車型，領克08上來就把配置“拉滿”：首搭中國首款自研車規級7nm量產芯片、EM-P超級增程電動方案、Flyme Link手車互聯生態，還配備了百萬豪車級哈曼卡頓23揚聲器豪華音響、量產最大的92英寸無界AR-HUD等。
可以看到，領克拿出了滿滿誠意，試圖通過這款戰略車型“秀肌肉”。
行業量產最大92英寸AR-HUD
值得一提的是，領克08給出了一個讓人出乎意料的價格——20.88萬元~28.8萬元。算上9000元的限時領享金，優惠後的領克08，起售價直接降到20萬以內。
林傑認爲，目前20-30萬市場區間沒有優秀的插電產品，領克08機會很大。作爲豪華品牌的平替，可以給那些不想買20萬以下插混和20萬區間純電車型的用戶，一個新的選擇。而面對同價位的Model Y（參數丨圖片）等純電競品，純電續航里程245公里的領克08又可以做到“純電該有的，我都有，純電沒有的，我還有，純電有焦慮的，我沒有。”
想要做好20-30萬插混市場的開拓者，在林傑看來，需要在產品和價格兩個方面體現出誠意。他同時強調，領克並不會去打以價換量的價格戰。當前定價只要形成一定規模，就有邊際利益。
“領克08帶着全新的使命而來，是領克今年的一號任務。我們希望它成爲銷量擔當。”
不難看出，領克08一開始就是瞄準“爆款”而做。在全面向新的關鍵時期，領克太需要一款爆款了。
根據吉利汽車2023年中期業績顯示，領克上半年銷量同比增長6%，低於吉利整體的13%增速，也沒有跑贏乘用車大盤的8.8%，淨利潤由盈轉虧。在林傑看來，領克各項運營指標正常，關鍵問題是新能源產品沒有跟上。在領克的主要價格帶15-20萬區間，與新能源產品碰撞最爲激烈，領克01、05銷量受影響較大。
因此，在各大品牌在新能源汽車市場跑馬圈地的關鍵窗口期，領克08不僅需要成爲銷量擔當，更要以爆款車型帶動品牌的發展，在新能源領域搶佔用戶心智，對於領克乃至整個集團都至關重要。
從領克08開始，領克不會再推出新的燃油車系列，只會對現有燃油產品做升級和優化。
值得一提的是，作爲領克全面向新能源轉型的開端，領克08選擇搭載EM-P超級增程電動方案，而不是純電動。
曾經，汽車圈爲增程算不算“落後技術”爭論得面紅耳赤。領克08爲什麼不是純電？增程是過渡方案嗎？
“新能源不止純電。”林傑認爲，“超級增程電動方案不是替代或者過渡方案，而是從幾條新能源發展路線中總結出一個更加適合於現在用戶使用的技術方案。”
在領克看來，當前純電產品的天生劣勢還沒有解決，怕“三高”：高速大功率放電、高寒、高溫。而且純電車仍然不能解決遠途出行焦慮，節假日高速上搶充電樁的新聞比比皆是。
領克08EM-P超級增程電動方案支持DHT Evo雙電機電驅系統(包含3DHT Evo電驅變速器、P1電機和P3電機)+P4電機+電混引擎的串並聯結構。最高支持39.8kWh平板電池。系統綜合最大功率爲436kW、扭矩905N·m，零百加速4.6秒。在保證高性能的同時，CLTC工況下可實現245km的純電續航里程，以及1400km的綜合續航里程，從北京開到上海無需充電。
和普通增程不同，領克所搭載的超級增程電動方案技術本源是插電混動技術，也就是領克EM-P。
普通增程是通過發電機給電池充電，在通過電驅輸送出去。這導致了一些弊端，例如在虧電情況下加速慢，以及能耗、油耗不佔優勢。因此普通增程技術方案更加適合在市區，時速80km以下使用，只覆蓋75%的使用場景。
而領克的超級增程電動方案，在時速88公里以下完全採用純電模式駕駛，這讓領克08擁有純電車型的平順性、低噪音和低成本優點。而在時速達到88公里以上，需要快速加速時候，電機加發動機會聯合介入，這時候領克08的動力將更加迅猛。
“我們想給用戶帶來的是真正做到具有超級續航能力、超級性能的產品，而不是讓用戶做妥協，做選擇。超級增程比普通增程的優勢在於——高速不軟、長途不虛、越野不慌。”
領克08一個非常明顯的轉變，在於由“駕駛者之車”轉向關注進階家庭，提出“每個座位都應該是VIP”。
這一方面來源於領克老用戶走向不用的人生階段，需求升級；另一方面來自領克對中國消費者需求的洞察。
過去領克的產品設計主要在歐洲完成。歐洲以小家庭爲單位，最多使用的是前排，對第二排空間考慮較少。而在中國很多人和父母一起生活，即便是小家庭也經常有全家一起出行的機會。
“原來中國品牌更多跟着歐美品牌在走，包括設計功能。但是現在不一樣了，我們更多把目光放回到中國，我們自己消費者的需求研究上。”
領克08前排座椅均支持加熱、通風以及按摩功能，並且爲副駕配備了電動腿託。後排座椅角度可調，且支持座椅按摩功能，真正做到了前後排舒適平權。此外，後座可實現功能拓展，車裡面可以接小桌板，也可以插ipad。後續也有專車專用匹配領克08的燒水壺，可供孩子出行泡奶、老人喝熱水。
“我們的使用場景已經不再是好開、性能、加速、剎車距離。現在考慮到的是座艙人員各方面的問題。這些都是領克08豐盈體驗帶來的價值感，這和原來產品有很大不同。”林傑介紹。
做增程，關注家庭用戶，領克08免不了被拿來和理想比較。
林傑坦言，理想銷量很不錯，很大原因在座艙方面，對中國消費者的需求把握得很準確。他認爲，新對手、新品牌做跨界，會給一些傳統造車廠帶來衝擊，這是好事，有助於激活大家對於真正用戶需求的進一步洞察和滿足。
在吉利集團完成對魅族的收購後，Flyme Auto的首次上車就用在領克08身上。一舉刷新了過去大家對吉利車機“不好用”的印象。
從硬件參數來看，領克08搭載了億咖通安托拉1000 Pro計算平臺和LYNK Flyme Auto的雙重組合。其中安托拉1000 Pro集成2顆自研的中國第一顆7nm車規級SOC芯片“龍鷹一號”，算力相當於2顆高通8155，多任務同時運行，滿足未來三年車機成長需要。
由魅族賦能的LYNK Flyme Auto則可以實現多終端、全場景、沉浸式體驗。其中獨特的手車互聯功能，可實現無感連接、小窗展示，部分手機還可實現硬件共享、手機輔助OTA、UWB高精度尋車等功能。
星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜曾表示：“沒有手機軟件賦能的汽車公司將逐漸被淘汰。”理由是能夠把人機交互體驗、線上線下雲端能力，及持續迭代的能力做好的，基本上都是手機品牌，而且汽車公司很難自己搞生態。
而魅族則有現成的生態可以賦能Flyme Auto。領克08擁有豐富優質的原生應用生態，自帶QQ音樂&全民K歌、小程序輕鬆預定機票、酒店。
從實際操作體驗來看，Flyme Auto的表現非常流暢，一些功能表現超出預期。領克通過跨界合作補上了車機短板，而未來，這甚至可能成爲它的賣點之一。
領克和魅族的合作不止體現在flyme Auto這套系統，也包括渠道端。
兩個品牌將渠道互相打通，未來領克和魅族的店裡都可能出現對方的產品。據林傑介紹，目前有40家魅族的店可以支持領克產品的展示、下訂，同時領克也會培訓相關的店內銷售，做到標準統一。
在70%預售訂單來自線上的背景下，基於對用戶的洞察，領克同樣對渠道模式進行了全面革新。
領克08將會採取全流程服務標準化的全國經銷代理制，全國統一售價，統一在線上銷售，經銷商只負責交付和服務。這樣免去了用戶的議價過程，經銷商也不會疊庫存，更不用因爲庫存車處理等原因降價引起價格波動。
與此同時，領克取消原來的返利模式，改成分段式佣金。線索留資、試駕、大定等每個環節都有對應的佣金。這種全新的模式也就給了魅族渠道獲得收益的機會。
此外，未來地區宣傳工作也由主機廠主導。領克將設立城市經理，負責整個城市整體投放和用戶運營，由城市經理來組織各店一起做。“代理制不僅在商業上，更多體現在toc方面管理方面。”
基於這個模式，經銷商無需再爲庫存煩惱，而是需要從獲取訂單、服務、銷售等各環節獲取收益。這將極大提高他們的積極性和整體服務水平，進入良性循環，從而帶給消費者更好的體驗。
以領克08爲開端，領克開啓全面新能源化。
這並非簡單地推出新能源產品，而是從架構進化、動力單元、產品功能設計、智能座艙、渠道等整個體系，針對智能新能源時代進行了思考與改革，爲抓住窗口期而蓄勢待發。
據透露，之後領克每年都會至少有兩款新車投放市場，包括插電和純電產品。首款純電車型明年就會推出。
隨着領克全面發力新能源賽道，銀河、領克以及極氪幾個兄弟品牌如何進行區隔，避免打架？
林傑表示，未來銀河將主打大衆市場，對標比亞迪。領克會將20w-30w區間作爲主要競爭帶，與新勢力展開競爭。極氪更加追求於參數領先，而領克會更加強調於生活方式和與衆不同的體驗。當然一些市場可能會有重疊，但從集團的角度來看，這樣才能覆蓋消費者需求，做到飽和式產品攻勢。
領克於7年前帶着衝破合資品牌封鎖中高端汽車市場的使命誕生，不斷衝擊中國品牌價格天花板，併成功出口歐洲等地，爲中國汽車高端化、全球化發展提供了範本。
當前中國汽車市場處於混亂週期，價格戰此起彼伏，新能源產品不斷擠壓燃油車市場，所有品牌都面臨着不小的挑戰。
站在百萬銷量的新起點，領克通過深耕新能源領域挖掘優勢和機會，希望重塑中高端市場新秩序。並有望在全球市場對“智能豪華”的定義發出中國聲音。
今年8月，吉利發佈上半年財報時稱，隨着領克08的上市，領克會正式進入2.0時代，開啓高速增長和收穫期。領克能否實現二次騰飛？讓我們拭目以待。