開過才知道這是信仰的起點！Mazda3 e-SKYACTIV X Edition試駕

臺灣馬自達終於導入SKYACTIV X動力，並率先搭載於Mazda3 Hatchback五門掀背車型上。 記者張振羣／攝影

臺灣馬自達（Mazda Taiwan）終於在今年第一季末導入品牌最新科技引擎SKYACTIV X，並率先搭載於Mazda3 Hatchback五門掀背車型，再以限量100臺的形式來試探市場反應。不過這也使Mazda3 Hatchback頂級車型售價衝上122.8萬臺幣，立即被許多人調侃必須要有足夠「信仰」纔會入手Mazda3 e-SKYACTIV X Edition！

Mazda3 e-SKYACTIV X Edition採限量100臺、售價122.8萬臺幣的模式導入銷售。只是真的要有足夠信仰纔會入手嗎？ 記者張振羣／攝影

關於Mazda SKYACTIV X引擎的技術與運作方式，相信對於這具動力系統有興趣的人早就耳熟能詳，如SPCCI火花控制壓燃點火技術、火星塞點火、壓燃點火、供油噴射與稀薄燃燒等專有名詞。所以這裡也就不再「費心」重新解說，直接切入消費者最在乎的地方，到底多出的20萬價差，實際上能感受到什麼？

由於Mazda SKYACTIV X引擎的技術仍算新穎，短時間內價格勢必不會調整，但買家實際上到底能感受什麼呢？ 記者張振羣／攝影

慶幸的是，幾年前臺灣馬自達評估SKYACTIV X引擎成本與市場接受度等問題，沒有在全新第四代Mazda3發表時一起導入是正確的策略。因爲後來原廠不僅持續改進SKYACTIV X引擎，至今還有24V Mild Hybrid系統輕度油電系統輔助，造就更成熟、運轉更精緻、駕馭感更爲優異的Mazda3 e-SKYACTIV X。

Mazda持續改進SKYACTIV X引擎，至今還有24V Mild Hybrid系統輕度油電系統輔助，造就更成熟、運轉更精緻、動力更爲直接的感受。 記者張振羣／攝影

先從基本數據來看探查Mazda3 e-SKYACTIV X Edition，擁有汽油火星塞點火與柴油引擎壓燃點火雙重特性這具引擎，可以提供180ps最大馬力、22.9kgm峰值扭力的輸出表現，相比現行2.0L SKYACTIV G汽油引擎不僅整體動力有感提升，平均油耗還能從15.6km/L提升至17.4km/L，並降低二氧化碳排放量。

Mazda3 e-SKYACTIV X Edition擁有180ps最大馬力、22.9kgm峰值扭力的輸出，不僅有感提升平均油耗還能從15.6km/L，提升至17.4km/L並降低二氧化碳排放量。 記者張振羣／攝影

實際駕馭感受方面，Mazda3 e-SKYACTIV X Edition的中速與再加速反應令人印象深刻，中高速時能在預料的油門角度之下完成超車動作，爬坡時的動力響應也比渦輪引擎更直接、順暢。整體加速回饋就猶如大排氣量自然進氣引擎，並且沒有小排氣量渦輪引擎惱人的停頓再衝刺，猶如標準Hybrid油電車般絲滑。

Mazda3 e-SKYACTIV X Edition中速與再加速的反應令人印象深刻，甚至中、高速時能在預料的油門角度之下完成超車動作，爬坡時的動力響應也比渦輪引擎更直接、順暢。 記者張振羣／攝影

比較令人訝異的是這具SKYACTIV-DRIVE六速手自排系統，原以爲六速設定再搭配e-SKYACTIV X引擎，加速上可能出現較明顯的銜接落差。卻沒意料這具引擎有着不錯的延伸性，並能和變速系統完美應和；就算想要加快速度或行走連續爬坡，都絲毫沒有想要切換Sport模式或使用換檔撥片降檔的念頭。

意料外的SKYACTIV-DRIVE六速手自排系統，竟然能與e-SKYACTIV X引擎完美應和，並擁有出色的轉速延伸表現。 記者張振羣／攝影

變速系統與引擎的契合之下，想要加快速度或行走連續爬坡，都絲毫沒有想要切換Sport模式或使用換檔撥片降檔的念頭。 記者張振羣／攝影

雖然e-SKYACTIV X配有24V Mild Hybrid系統輕度油電系統，但實際用途多半是透過ISG啓動馬達整合發電機，增強煞車動能回收系統效能替鋰電池充電，並讓i-STOP智慧怠速引擎啓閉系統的運作更加柔和，亦降低空調系統、音響裝置、全車燈光等用電負載，藉此減少引擎運轉負擔，減少不必要的燃油消耗。

e-SKYACTIV X配置的24V Mild Hybrid系統輕度油電系統，主要目的是增強煞車動能回收系統效能來替鋰電池充電，並讓i-STOP智慧怠速引擎啓閉系統的運作更柔和。 記者張振羣／攝影

Mazda3 e-SKYACTIV X Edition主要賣點就是e-SKYACTIV X動力系統，不過在車輛外觀上還是有些小巧思，例如左、右兩側葉子板上的專屬「SKYACTIV X」立體字樣，以及車尾右側的「e-SKYACTIV X」銘牌，搭配曜黑水箱護罩與18吋爍黑鋁合金輪框等，來顯示Mazda3 e-SKYACTIV X Edition不凡的定位。

Mazda3 e-SKYACTIV X Edition在左、右兩側葉子板有專屬「SKYACTIV X」立體字樣，以及車尾「e-SKYACTIV X」銘牌，來顯示獨特動力配置的不凡定位。 記者張振羣／攝影

目前爲Mazda3 Hatchback最頂級車型的Mazda3 e-SKYACTIV X Edition，內裝鋪陳當然也與其他車型有所區隔。先不說原本Mazda3環艙的皮革包覆鋪陳，就已經優於同級甚至看齊豪華品牌質感，在Mazda3 e-SKYACTIV X Edition上更特地採用「酒韻紅」色調，不僅營造強烈視覺對比更顯現出前、後真皮座椅的高貴。

原本Mazda3環艙的皮革包覆鋪陳，就已經優於同級甚至看齊豪華品牌質感，在Mazda3 e-SKYACTIV X Edition上更特地採用「酒韻紅」配色。 記者張振羣／攝影

相同採用酒韻紅配色的前、後真皮座椅，也使Mazda3 e-SKYACTIV X Edition的車艙質感更上一層。 記者張振羣／攝影

科技與便捷配備方面，Mazda3 e-SKYACTIV X Edition將Smart Keyless免鑰匙啓閉系統、7.0吋全綵數位儀表、8.8吋中央資訊顯示幕（Mazda Connect人機智慧資訊整合系統）以及HUD前擋投影式全綵擡頭顯示器列爲標準配備，還有與Mazda合作超過30年的BOSE環繞音響系統（12支揚聲器）都沒有缺少。

Mazda3 e-SKYACTIV X Edition將7.0吋全綵數位儀表、8.8吋中央資訊顯示幕（Mazda Connect人機智慧資訊整合系統）以及HUD前擋投影式全綵擡頭顯示器列爲標準配備。 記者張振羣／攝影

與Mazda合作超過30年的BOSE環繞音響系統，當然也是Mazda3 e-SKYACTIV X Edition的標準配備。 記者張振羣／攝影

雖然對Mazda3 e-SKYACTIV X Edition來說很基本，但還是要提一下行車安全輔助系統，如MRCC全速域主動車距控制巡航系統、CTS巡航模式車道維持輔助系統、SBS智慧前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統、RCAT後車警示功能、LDWS車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統都有之外，進階SBS-RC智慧後車盲區煞車輔助，以及SBS-RC智慧後車盲區煞車輔助等也全數入列。

Mazda3 e-SKYACTIV X Edition的行車安全輔助當然也是大全配，如MRCC全速域主動車距控制巡航系統、CTS巡航模式車道維持輔助系統、SBS智慧前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統、RCAT後車警示功能、LDWS車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統都入列。 記者張振羣／攝影

確實！單從122.8萬的建議售價來看Mazda3 e-SKYACTIV X Edition，消費者絕對有強烈的疑問，就是一輛日系中型掀背爲何會來到這樣的價位？但Mazda汽車想要呈現的，不只是SPCCI火花控制壓燃點火技術，還有品牌持續溝通的愉悅駕馭感，讓小排氣量引擎能不用藉助渦輪或更重的Hybrid油電系統就能實現。

Mazda汽車想呈現的不只是SPCCI火花控制壓燃點火技術，還有品牌持續溝通的愉悅駕馭感，讓小排氣量引擎能不用藉助渦輪或更重的Hybrid油電系統就能實現。 記者張振羣／攝影

或許在同級領域，Mazda3 e-SKYACTIV X Edition的市場接受度將會是一個艱難挑戰。不過也因爲這次試駕，反倒會更期待未來Mazda汽車擴大SKYACTIV X引擎的應用範圍，包括更大車型、更低排氣量設定等。屆時再回頭看看現在販售的Mazda3 e-SKYACTIV X Edition，那將是Mazda新世代燃油動力的起源。

Mazda汽車未來勢必會擴大SKYACTIV X引擎的應用範圍，屆時再回頭看看現在販售的Mazda3 e-SKYACTIV X Edition，那將是Mazda新世代動力的起源。 記者張振羣／攝影