看銷量也要看實力，軒逸、朗逸我教你怎麼選

我們可能一生中都不會去經歷能感受到車輛安全性的事故，但這並不代表我們看不到車輛安全性如何，因此，碰撞測試就可以非常直觀地讓我們感受到，車輛的安全性如何。

15萬級A級家轎怎麼選？這是一個永遠都能引發很多討論的話題。

有的人說，你不如加2-3萬可以夠得着B級車了。有的人說15萬A級轎車配置可夠不上頂配吧，還不如看看國產車，10萬塊露頭也能拿下，還省了差不多5萬呢！

當然衆說紛紜，買車還得看自己的實際需求，如果預算剛剛好，還是在預算裡挑選一部好車吧，品牌、大空間、安全性、智能、經濟都是實際需求，那問題來了，怎麼選呢？

如果你是一個不太懂車的普通人，你肯定覺得隨着銷量買就行了，比如軒逸（參數丨圖片）和朗逸，這銷量經常第一第二名的車應該ok了吧，其實雖然銷量靠前，有的車的信息對於很多消費者還是不太透明。

軒逸和朗逸這兩個車系，目前已經衍生出很多車型，比如軒逸家族包括全新軒逸、超混電驅 軒逸、軒逸·經典三款車型，有燃油、混動多種動力選擇，朗逸家族包括新朗逸、朗逸新銳兩款車型，新朗逸有1.5L、1.5T兩種動力，都是燃油，動力形式相對比較單一，相比而言軒逸選擇性肯定是更多的。

正好粉絲想要我們出購車推薦，針對他15萬左右的預算，我們找來兩款價格相差不多的車型，超混電驅 軒逸超智駕MAX版，指導價15.59萬元，朗逸300TSI DSG星空永逸版，指導價是15.19萬元。

選這兩臺車的理由也很簡單，因爲現在我們用車，不再只追求品牌或者說只要求駕駛感受不錯就可以，空間，智能，安全，舒適一樣也不能落下。

大空間+滿滿舒適感，纔是真的香！

A級車重點需求第一個就是空間。可能你會說，朗逸比軒逸便宜4000塊，他不香嗎？當然終端優惠落地價也不一定誰更優惠，這都是看廠家的政策，還需要和銷售聊的。

回到車身尺寸上，現在A級車的車身尺寸都一個勁地往B級車上靠，誰沒個兩米七的軸距都不好意思出來，在軸距上，超混電驅 軒逸達到了2712mm，而朗逸只有2688mm。相比而言，超混電驅 軒逸的尺寸更好，帶來的好處就是後排空間更優秀一些。

我們可以看到超混電驅 軒逸的靠背角度和膝部空間都非常充裕，並且地臺高度非常低，對於坐在中間的乘客也更加友好。

不僅是軸距數據上的差異，得益於日產大沙發的優良傳統，這臺超混電驅 軒逸使用了3D Multi-Layer人體工學座椅，除了坐着舒服，在長途出行中也佔有無比的優勢。

而新朗逸的靠背角度非常地直挺，座椅也相對來說更硬，但最讓人無法忍受的是他的地臺隆起那麼多，中間幾乎是沒辦法坐人的，可以說是一個僞五座後排了。

在後備箱空間上，超混電驅 軒逸擁有更大後備箱空間546L，相比朗逸的510L要優秀不少。而且超混電驅軒逸的後備箱開口更大，拿取物品時更加方便。

而新朗逸的後備箱縱深比較大，但是開口太小了，拿取物品就很費腰，對於經常需要使用後備箱的家庭用戶來說不是太友好。

車機對決，超混電驅 軒逸碾壓朗逸

空間還不夠，我們前面說了還要智能。超混電驅 軒逸配備了12.3英寸觸控屏，搭載了NissanConnect超智聯2.0系統，擁有智能語音控制、遠程控制，在線影音等功能，不僅操作流暢便捷，智能感也拉滿了。

對比新朗逸搭載的12寸屏幕，他的車機除了界面復古，體驗也很差，網上經常有車主反饋，經常會遇到死機現象。

雖然新朗逸也有智能語音控制功能，但功能相對超混電驅 軒逸少了不少，在開車過程中，不能像後者一樣，動動嘴實現開窗、關窗的操作。此外，超混電驅 軒逸的遠程控制相比新朗逸的智聯控車功能也更多，比如車輛啓動、車燈控制、空調控制，這些實用功能後者都沒有。在北方寒冷的早晨，出門前提前用手機打開超混電驅 軒逸上的車載空調，提升車內溫度，幸福感要高不少！

值得一提的是，超混電驅 軒逸還擁有車載KTV功能，野外露營時，跟家人或朋友在車內隨時開唱，還能爲生活添一份別樣的歡樂。

安全是什麼？超混電驅 軒逸用實力告訴朗逸

除此以外，我們選車還看重的是什麼呢？安全。

在2019年的C-NCAP碰撞測試中，軒逸與朗逸都拿到了五星的成績，但是五星也有差別，軒逸的綜合得分率爲91%，朗逸僅爲89.2%，綜合實力可以說是碾壓朗逸。而在含金量更高的C-IASI測試中，軒逸獲得了7項全優的成績，而朗逸沒有參加此次測試，不說別的，大衆的帕薩特是通過補考才通過的。

軒逸這臺車憑什麼能擁有如此的成績呢？

在碰撞測試中，被動安全方面肯定要看車身強度，超混電驅 軒逸採用了至高1.5GPa超高強鋼安全車身和多通道Zone Body區域車身結構，這是他良好成績的基礎。

在主動安全方面，超混電驅 軒逸超智駕Max配備了超視距碰撞預警，車道智能修正，車道偏離預警，變道盲區預警，倒車車側預警，疲勞智能提醒，自動遠近光切換等功能，全方位爲安全護航。

但同價位的新朗逸僅有倒車車側預警、車道偏離預警功能，15萬買一臺這樣的車，實在是難以想象。

EV的駕駛質感，比新朗逸更好開

新朗逸1.5T可以輸出118kw的最大功率，250N·m的峰值扭矩。

超混電驅 軒逸搭載了第二代e-POWER全電混動力，全程電機驅動。這臺電機與日產聆風同根同源，可以輸出100kw、300N·m的動力，動力參數各有優勢。

不過實際體驗中，超混電驅e-POWER技術的實力更加突出。首先是紅綠燈起步更快，開着超混電驅 軒逸，起步時基本能超出其他一起等紅綠燈的燃油車一個身位，我算是體驗到了電動車的快樂。

其動力響應很快，給我的感覺是隨踩隨有，不像新朗逸，需要有幾秒鐘的反應時間，要慢上半拍才能給到動力。而且因爲它的內燃機專注發電，不參與驅動，省去了傳統的動力傳動結構，動力輸出很絲滑。

相比採用了DSG 7速雙離合的新朗逸，超混電驅 軒逸的駕駛質感要更好，開起來完全是EV的感覺。

現在天氣越來越冷，不少北方的朋友已經開始過冬了，對於一些電動車車主來說，出門又要爲續航焦慮了。雖然超混電驅 軒逸也是一臺100%電驅的車，但是其搭載了高效的智能發電系統，可以隨時發電，隨時夠用，完全不用擔心續航，這點對於北方的朋友可以說是非常友好。

在城區行駛，難免遇到早晚高峰的擁堵。試駕時，我們也遇到了堵車的情況，在擁堵路段走走停停，新朗逸需要頻繁切換檔位，不僅容易頓挫，讓人很不舒服，而且長時間低速行駛，油耗也會呼呼升高。

而超混電驅 軒逸的工作邏輯則不同，堵車時，對於動力的需求相對來說不高，它的智能發電系統介入的時間相對減少，燃油消耗也更低，可以長時間保持在純電模式行駛，甚至出現了越堵越省的現象。

再加上，它還擁有動能回收的功能，可以將多餘的動能轉化爲電能爲車輛的電池進行充電，也會進一步降低油耗。堵車時，超混電驅 軒逸甚至開出低於官方3.73L/100km的油耗數據，在油價上漲的今天，很讓人驚喜。

除了混動版，軒逸還有燃油版，動力選擇更加多樣，價格也更加多樣。全新軒逸以及超混電驅 軒逸、軒逸·經典組成的軒逸全家桶，把選擇權交給消費者，我們想要什麼你就得有什麼，而不是讓我只能選什麼。

而朗逸家族，至今仍然未推出混動車型。就連最新推出的朗逸新銳，原型車也是海外的Virtus，其在2017年亮相，2022年8月在印度首發，是大衆主要面向東南亞、印度、南美洲、非洲等地區推出的一款特供車型。將海外特供車作爲新車改名引入國內銷售，真的是一波非常省錢的操作。

並且，朗逸新銳採用的是大衆MQB A0平臺，再加上全系後輪鼓剎，這樣的配置用料，不管怎麼看這款朗逸新銳也無法以朗逸家族之名與軒逸家族的入門車型軒逸·經典競爭。

結語：

15萬左右預算，選擇超混電驅 軒逸一定不會錯。普通消費者買車是很簡單的一件事，省油空間大，安全性好，配置豐富，自然更能贏得消費者的信賴。

車型銷量，體現的就是消費者對車企的信任以及產品力的認可。繼2020-2022年榮獲全國乘用車市場銷量3連冠後，2023年1-9月軒逸再創佳績，再次拿下燃油車家轎銷冠，而經過17年深耕家轎市場，軒逸也已經邁入“500萬銷量俱樂部”。

回到我們消費者身上，有時我們只能根據預算，選擇能買什麼樣的車，但是造什麼樣的車，給消費者什麼樣的產品，如何對待消費者給予的信任，這就是車企的事了。品牌還是產品力，你們覺得，哪個更重要呢！

至少我覺得，軒逸不止是品牌力在線，隨着時代的發展軒逸也在跟着消費者的需求進步，動力，車機，配置都在越來越好，反觀朗逸，貌似除了大衆的品牌，毫無大衆的產品力。