雷諾集團CEO：需加強與中國車企和供應鏈合作｜36氪專訪

文丨李安琪

編輯丨李勤

自特斯拉開啓智能電動車時代後，全球汽車產業都在加速新能源進程。

在歐洲汽車市場，法系車企雷諾也有着不錯的電動化發展勢頭。根據公開信息，雷諾集團2023全球總銷量超223.5萬輛。

在歐洲，雷諾電車銷量超27萬輛，同比增長19.7%；混動車型銷量超18.5萬輛，同比增長62%。

這得益於雷諾於2021年發起的公司變革戰略，將資源集中於純電品牌Ampere、跑車品牌Alpine、金融服務、循環經濟，以及燃油/混動車型業務五大領域。其中，純電品牌目標是在2031年爲雷諾生產約100萬輛電動汽車。

近日，雷諾集團高層與36氪等媒體溝通中表示，特斯拉和中國新勢力在電動化和智能化方面重新定義了汽車工業，這給了雷諾極大警醒。

純電品牌Ampere的目標是，像中國車企一樣用2年時間完成整車研發。在歐洲，過往這個時間需要4年。

在法國巴黎香榭麗舍大道，雷諾的電動車專門展店裡，36氪就見到了雷諾的兩款緊湊型純電SUV 梅甘娜E-Tech、風景E-Tech。兩款電動車配置了車機娛樂大屏等智能化設施。有當地用戶進店看車時，會發出“雷諾變得不像雷諾，更加年輕了”的感嘆。

此外，雷諾最新發布的B級電動車雷諾5 E-Tech也將於2025年投產。藉助數款車型，雷諾電氣化戰略首要目標是，率先拿下歐洲大本營市場。

目前，雷諾在法國老家面臨的勁敵是，特斯拉和中國上汽名爵（MG）品牌。2023年特斯拉在法國賣出2.5萬輛Model 3和3.7萬多輛Model Y，MG賣出了2萬輛MG4，雷諾則賣出了1.8萬輛梅甘娜E-Tech。

與特斯拉較量，雷諾需要更強的電動車成本把控能力。雷諾的策略是，加強與中國新能源企業的合作。

雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧稱，中國電動車生態鏈相當完善，必須與中國企業有更緊密的溝通。

值得關注的是，雷諾在法國本土的雷諾5 E-Tech電池工廠，正是由中國電池公司遠景動力作爲戰略伙伴，進行技術輸出與建造。

另外，去年歐洲電車市場，有一款名爲達契亞春天的車型衝進了銷量前三。而達契亞春天由東風、雷諾和日產的合資企業易捷特進行生產，產地正是在中國湖北十堰。此外，雷諾與吉利汽車有車輛架構平臺以及動力總成方面的合作。

這些合作也將變成雷諾財務上的數字。雷諾表示，到2027年電動車的單車生產成本將降低50%。

對中國新能源產業玩家而言，國內市場已經高度擁擠，與雷諾等歐洲老牌車企合作，其新能源技術與利潤，都會找到更大出口。

當然，雷諾也不打算放棄在中國的整車業務。此前雷諾與東風、江鈴的合資公司放停，因此擱置了國內燃油車市場，僅保留易捷特的出口業務。

不過，雷諾中國CEO蘇偉銘在採訪中表示，目前中國電動車市場正在經歷一場大調整，現階段不是在中國做整車的合適時機，但不意味着未來雷諾不會在中國做整車。雷諾正計劃引入新的合作伙伴概念，以及新的商業模式。

蘇偉銘表示，新的商業模式是基於研發的，而研發又是基於供應鏈的，供應鏈又是基於生態系統的。“所以當你擁有這些時，打造一個新品牌，製造一輛汽車，就相對簡單了。”

據悉，蘇偉銘主導下的雷諾中國正在內部大改組，雷諾集團也將在中國擴充團隊。

以下是36氪等媒體對雷諾中國董事長兼CEO蘇偉銘、雷諾集團首席採購福蘭Francoist的部分採訪，經編輯：

問：雷諾進入電動化轉型階段，希望瞭解雷諾集團的全球戰略和重點，雷諾會否利用全球供應鏈優勢來降低造車成本？

福蘭：我們的電氣化戰略與傳統主機廠不同。特斯拉與中國車企通過電氣化和軟件在某種程度上重新定義了汽車工業。這給了我們極大警醒。

這就是我們設立安培（Ampere）的獨立實體來實施電氣化戰略的原因，他們擁有堪比特斯拉或頂尖中國新能源汽車企的競爭力。安培35%的員工是工程師，其中80%從事電動汽車價值鏈和軟件方面的工作。我們計劃用2年的時間完成整車研發，就像中國車企所做的一樣。

在歐洲，我們通常需要4年時間。雷諾5 E-Tech的開發用了3年時間。我們在歐洲已經做到了最好，但我們要進一步縮短到2年，向這方面做得最好的車企、特別是中國車企看齊。電氣化戰略的第二個關鍵點是，聚焦歐洲，這是我們的大本營。

問：雷諾稱必須與中國企業建立合作關係。從合作大方向來看，你們會聚焦在哪些領域？

福蘭：從技術角度看，中國汽車工業處於領先地位。對雷諾來說，與中國汽車生態系統接觸非常重要。

首先要加強與現有合作伙伴的關係。我們與東風集團有長期合作關係，取得了諸多成果，也有不少波折，但我們建立起了非常互信的關係。我們在中國有一個很成功的合資企業易捷特。除了雷諾5 E-Tech，我們全新一代Dacia Spring（達契亞春天）就是由易捷特生產的。

第二個重要合作伙伴是吉利，與吉利有兩個重大合作項目，一個是韓國項目，首款量產車基於吉利-沃爾沃緊湊型模塊化架構平臺開發，將於2024年9月推出。另外，我們與吉利成立了合資公司HORSE，共同打造全球領先的動力總成技術公司。

其次，與中國技術和供應商生態系統建立聯繫。在電池方面，我們與遠景動力（AESC）有重要合作。遠景動力正在法國建設一座超級動力電池工廠，爲雷諾5 E-Tech生產電池。我們與寧德時代和欣旺達也有重要合作。我每兩個月就會去中國訪問，以與蘇偉銘先生一起尋求與中國技術生態系統進行合作的機會。

問：雷諾目前在中國沒有整車業務，但雷諾做了很多創新業務模式。您對雷諾中國的未來有什麼展望？

蘇偉銘：雷諾董事會有一個共同的判斷，目前中國電動車市場正在經歷一場很大的調整，現階段不是在中國做整車的合適時機，但這不意味着未來雷諾不會在中國做整車。

我們正在從不同的角度審視商業模式，包括生態系統，這是最重要的。Luca在多次採訪中提到我們正在研究生態系統。這是新的合作伙伴概念，部分是指供應鏈，部分是指新的創新。這是一個新模式，我們會在未來完全明確的時候對外宣佈。

我個人認爲，這是新商業模式的雛形。過去25到30年裡，中國基本上是工業化。新的模式將不再僅僅專注在工業化、建造工廠上。新的商業模式是基於研發的，而研發又是基於供應鏈的，供應鏈又是基於生態系統的。所以當你擁有這些時，打造一個新品牌，製造一輛汽車，就相對簡單了。